Design e Construção
As obras vivas do Swan 38 são uma mistura de uma quilha de aleta moderadamente alta com aspeto de asa e um leme sobre skeg de grande área, uma configuração retirada da prática dos 12 metros que confere à quilha uma sustentação significativa ao navegar de bolina, enquanto o próprio leme acrescenta pouca sustentação e o skeg arrasta constantemente. O casco é em fibra de vidro maciça, laminada manualmente, com longarinas longitudinais, e ao longo da linha de crujamento, uma viga em I galvanizada de 6 polegadas quadradas é laminada para servir de reforço para os parafusos da quilha, a base do mastro e a fundação para as anteparas de anel, com um grande olho de aço soldado na sua parte superior sob a escotilha central da cabine para o içamento em ponto único. A Nautor construiu-o em fibra de vidro maciça com essa espinha dorsal de aço. Os seus conveses são laminados manuais em torno de um núcleo de espuma, de modo que, mesmo que a água alcance o núcleo, este não irá apodrecer, embora fique enfraquecido. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
É um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma enorme estrutura e uma vela grande de aspeto elevado, usada acima de uma genoa sobreposta IOR completa, e a maioria dos barcos saiu do estaleiro com o aparelho alto, embora alguns tenham levado opções de mastro curto ou extra-curto. Está especificado um estai interior e um estai de estalas para que se possa armar uma tormentinha no interior. De bolina, ela adora andar, virando por avante de forma fiável com menos de 90 graus de abatimento real, apresentando muito pouco abatimento lateral e equilibrando-se como um puro-sangue num trote rápido; a sua forma de casco, a relação lastro-deslocamento e a forma do leme mantêm-na direcionalmente estável e menos propensa a atravessar-se (orçar bruscamente) do que as suas irmãs mais leves. Com uma relação área vélica-deslocamento de 15,9, precisa de uma brisa forte para começar a andar, e uma relação lastro-deslocamento de 38,8 sem quilha de bolbo significa que beneficia de um rizar precoce com vento moderado. Os números descrevem um cruzeiro de deslocamento pesado (D/L 345) que pode ser carregado com equipamento sem afetar a sua linha de água, e as secções elípticas na proa permitem que o casco avance em mares agitados em vez de bater. Com uma velocidade de casco próxima dos 7,5 nós, a onda de popa aumenta de altura e a velocidade atinge o seu pico. (1)
Acomodações
No interior, o pé-direito de pouco mais de 1,80 m no tambucho reduz para cerca de 1,78 m na casa de banho, e o camarote de popa sob a plataforma de ligação do poço não tem pé-direito para estar de pé. O salão principal acomoda dois beliches de guarda e dois bancos do salão que se transformam em beliches de mar ao redor de uma mesa central com folhas dobráveis. O lava-loiça da cozinha situa-se perto da linha de crujamento para escoar em ambas as amuras, e o fogão de três bicos é funcional, embora a sua superfície seja demasiado pequena para refeições reais com três panelas. Em frente à cozinha, uma mesa de cartas virada para a proa deixa espaço acima para eletrónica. O camarote de proa foi originalmente concebido como um porão de velas, mas foi convertido num camarote duplo em muitos barcos. A capacidade dos depósitos é modesta — 210 litros de água e 113 litros de diesel na especificação original — limitando a independência a longo prazo. O poço acomoda quatro pessoas à proa da roda de leme para caçar e almoçar ao mesmo tempo.
Problemas Conhecidos
A humidade penetra no convés nas bases dos acessórios e pelas fendas dos parafusos que fixam as tábuas de teca. Como muitos barcos escandinavos mantinham a teca fina para reduzir peso e custos, o núcleo é vulnerável: a infiltração enfraquece o compósito mesmo que não apodreça. Os barcos de meados da década de 1970, em particular, podem necessitar de uma substituição do convés que custe uma quantia substancial, pelo que os compradores devem procurar embarcações já com o convés renovado. O acesso ao quadrante e aos cabos de governo situa-se na extremidade oposta do beliche duplo de popa, uma desvantagem de disposição para as verificações de rotina. O sistema elétrico, embora limitado pelos padrões modernos, foi construído com ligações soldadas limpas e esquemas lógicos.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que adquiram um Swan 38 devem prever no orçamento a reparação do núcleo do convés como a principal remodelação estrutural, e o acesso ao leme pelo camarote de popa justifica a abertura de vãos para inspeções periódicas. A robusta estrutura em I e a engenharia lógica do leme significam que a coluna vertebral e o próprio sistema de governo estão em bom estado; o ponto fraco é o convés de teca com núcleo de espuma. O motor interior a diesel Buhk de 20 cavalos projetado para o barco é uma potência auxiliar modesta para um veleiro de 38 pés com este deslocamento.
O Veredicto
O Swan 38 é um cruzeiro-regata de deslocamento pesado cuidadosamente projetado, cujo pedigree S&S e construção Nautor produzem um casco de alto-mar direcionalmente estável e bom velejador à bolina, com um aparelho massivo e uma estrutura lógica. Os seus pontos fracos estão concentrados no convés de teca com núcleo de espuma e no acesso pouco prático ao leme, e não na estrutura subjacente. Para o velejador que valoriza um comportamento suave no mar e uma forma de quilha e leme comprovada em vez da perfeição do acabamento em madeira, continua a ser um candidato credível para navegação de alto-mar.
Prós
- Elevada sustentação à bolina graças à quilha de aleta em asa, com viradas por avante fiáveis abaixo dos 90 graus
- Casco direcionalmente estável e de baixo adornamento, com secções dianteiras elípticas ideais para navegar em vagas de proa
- Estrutura central em travessa galvanizada que une a quilha, o apoio do mastro e as anteparas
- Capacidade de depósitos modesta, mas casco de deslocamento pesado insensível ao peso a bordo
Contras
- Convés de teca com núcleo de espuma propenso a infiltrações de água e enfraquecimento; barcos de meados dos anos 70 podem necessitar de substituição do convés
- Acesso ao quadrante do leme e aos cabos de governo bloqueado na extremidade mais afastada do beliche de popa
- Teca fina e capacidade original limitada dos depósitos que condicionam a manutenção e o alcance
