Projekt i konstrukcja
Część podwodna Swan 38 to połączenie umiarkowanie wysokiego finkilu skrzydłowego o dużym wydłużeniu z sterem na skegu przypominającym szopę, co jest konfiguracją zapożyczoną z regat 12-metrowych. Daje to kilowi znaczny uciąg przy żegludze pod wiatr, podczas gdy sam ster generuje mały uciąg, a skeg stale się tarze. Kadłub wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu z wzdłużnikami poprzecznymi, a w osi symetrii kadłuba zalaminowano ocynkowaną belkę poprzeczną o przekroju kwadratowym o powierzchni 6 cali kwadratowych. Służy ona jako podkładka dla śrub kilowych, gniazda masztu oraz podstawa grodzi pierścieniowych, a na jej górnej części, pod lukiem w środkowej części kabiny, przyspawano duże stalowe oko do jedno punktu wciągania. Stocznia Nautor zbudowała go z litego laminatu z tą stalową strukturą wewnętrzną. Pokłady to ręcznie układany laminat wokół rdzenia piankowego, dzięki czemu nawet jeśli woda dotrze do rdzenia, nie ulegnie on zgniciu, choć straci na wytrzymałości. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jest to slup topowy z potężnym takielunkiem i wysokim gennakiem o dużym wydłużeniu, stawianym nad pełną, nakładającą się genuą IOR. Większość jachtów opuściła stocznię z wysokim masztem, choć kilka egzemplarzy posiadało wersję z krótkim lub ekstra-wysokim masztem. W specyfikacji przewidziano wewnętrzny forsztag i baby sztag, co umożliwia postawienie foka sztormowego wewnątrz pokładu. Na wietrze jacht dobrze żegluje, sprawnie wykonuje zwroty przez sztag w kącie mniejszym niż 90 stopni w linii prostej, generując minimalny dryf boczny i zachowując się jak rasowy koń w szybkim truchcie; jego kształt kadłuba, stosunek balastu do wyporności oraz płetwa sterowa sprawiają, że jacht jest stabilny kursowo i mniej podatny na niekontrolowane wyostrzenia (broaching) niż lżejsze siostry. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 15,9 potrzebuje silniejszego wiatru, aby ruszyć z miejsca, a stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 38,8 bez bulbkilu oznacza, że przy umiarkowanym wietrze korzystnie wpływa wczesne refowanie. Te parametry opisują ciężki jacht turystyczny (D/L 345), który można załadować sprzętem bez wpływu na linię wodną, a eliptyczne sekcje dziobowe pozwalają kadłubowi rozwijać prędkość na zafalowaniu, zamiast uderzać w fale. Przy prędkości kadłubowej zbliżonej do 7,5 węzła fala rufowa rośnie, a prędkość osiąga swój szczyt. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wysokość w kabinie spada z nieco ponad 1,80 m przy zejściówce do około 1,78 m w toalecie, a w kabinie rufowej pod mostkiem kokpitu nie ma miejsca do stania. W mesie znajdują się dwie koje wachtowe oraz dwie kanapy, które służą również jako koje sztormowe wokół stołu w osi symetrii jachtu z składanymi blatami. Zlew w kambuzie został umieszczony blisko osi symetrii, aby ułatwić spływanie wody na obu halsach, a trzypalnikowa kuchenka jest funkcjonalna, choć jej powierzchnia jest zbyt mała na prawdziwe gotowanie dla trzech garnków naraz. Naprzeciwko kambuza, skierowany do przodu stolik nawigacyjny pozostawia miejsce nad nim na elektronikę. Kabina dziobowa była pierwotnie zaprojektowana jako komora na żagle, ale na wielu jachtach została przebudowana na podwójną koję. Pojemność zbiorników jest skromna – 55 galonów wody i 30 galonów diesla według oryginalnej specyfikacji – co ogranicza długoterminową niezależność energetyczną. W kokpicie mieści się czterech osób przed kołem sterowym, co pozwala jednocześnie na trymowanie i posiłek.
Znane problemy
Wilgoć wnika do pokładu w miejscach mocowania okuć oraz wokół otworów po śrubach mocujących klepek tekowe. Ponieważ wiele skandynawskich łodzi miało cienki pokład tekowy ze względu na wagę i koszty, rdzeń jest podatny na uszkodzenia: wniknięcie wilgoci osłabia kompozyt, nawet jeśli nie powoduje gnicia. Szczególnie jachty z połowy lat 70. mogą wymagać wymiany pokładu, co wiąże się z ogromnymi kosztami, dlatego kupujący powinni szukać jednostek, które już przeszły tę procedurę. Dostęp do sektora rufowego i sterociągów znajduje się na samym końcu rufowej koi dwuosobowej, co stanowi niedogodność przy rutynowych kontrolach. Układ elektryczny, choć ograniczony przez współczesne standardy, został wykonany z czystymi, spawanymi połączeniami i logicznym schematem.
Remonty i eksploatacja
Właściciele decydujący się na zakup Swan 38 powinni zaplanować w budżecie naprawę rdzenia pokładu jako głównego remontu konstrukcyjnego, a dostęp do stanowiska sterowego z tylnego koja wymaga okresowych otwarć inspekcyjnych. Solidna konstrukcja z belek I oraz przemyślana konstrukcja steru oznaczają, że sama konstrukcja i układ sterowania są sprawne; słabym punktem jest pokład tekowy z rdzeniem piankowym. Silnik pomocniczy Buhk o mocy 20 KM, wbudowany w kadłub, to skromna moc dla jachtu o wyporności 38 stóp.
Werdykt
Swan 38 to przemyślanie zaprojektowany, ciężki jacht turystyczno-regatowy, którego rodowód S&S oraz konstrukcja stoczni Nautor dają stabilny kursowo, doskonale żeglujący pod wiatr kadłub oceaniczny z potężnym takielunkiem i logiczną strukturą. Jego słabości skupiają się na pokładzie tekowym z rdzeniem piankowym oraz trudnym dostępie do steru, a nie na konstrukcji podwodnej. Dla żeglarza, który ceni łagodną pracę na fali i sprawdzony kształt kilu z płetwą sterową ponad idealne lakierowanie drewna, pozostaje on wiarygodnym kandydatem do żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Znaczny uciąg pod wiatr dzięki kilowi płetwowemu o kształcie skrzydła, zapewniający niezawodne halsowanie w kątach poniżej 90 stopni
- Stabilny kursowo kadłub o małym przechyle, z przednim sektorem o eliptycznym kształcie sprzyjającym przyspieszeniom
- Spawana konstrukcja wzdłużna ze stalowych belek I łącząca kil, gniazdo masztu i grodzie
- Umiarkowana pojemność zbiorników, ale kadłub o dużej wyporności niezależny od obciążeń
Wady
- Pokłady tekowe z rdzeniem piankowym podatne na wnikanie wody i osłabienie; jachty z połowy lat 70. mogą wymagać wymiany pokładu
- Sektor sterowy i dostęp do lin sterowych ucięte na samym końcu rufowej koi
- Cienki teak i ograniczona oryginalna pojemność zbiorników ograniczają zakres prac konserwacyjnych
