Tasarım ve İnşa
Karina tarafı bir "Intrepid" 12 metre türevidir: orta yükseklikte, kanatçıklı bir salma ve skegli büyük bir dümen palası içerir. Çizildiği dönemde son teknoloji olan bu salma, 38'in rüzgar üstüne seyrederken önemli bir kaldırma kuvveti sağlarken; dümen palası çok az kaldırma kuvveti ekler ve skeg sürekli bir sürtünme yaratır. Gövdenin kendisi, baş-kıç yönlü stringer'larla güçlendirilmiş, el yatırması masif fiberglastan yapılmıştır. Ortalama boy hattı boyunca, salma cıvataları ve direk tabanı için destek plakası görevi gören, aynı zamanda ring perdelerin tabanını oluşturan, alt kısmına kabin ortası kapağının altında tek noktadan çekebilmek için devasa bir çelik göz kaynaklanmış, galvanizli altı inçlik bir I profili bulunur. Nautor, güverteleri köpük dolgulu, el yatırması laminat olarak inşa ettiğinden, su girse bile dolgu çürümez ancak zayıflar. Su, güverte ekipmanlarının tabanlarından ve tik kaplamaların vidalı deliklerinden içeri sızar; birçok İskandinav teknesinde ise ağırlık ve maliyet tasarrufu amacıyla tike minimum kalınlıkta yer verilmiştir. Özellikle 1970'lerin ortalarındaki gövdelerde, yüksek maliyetli bir güverte değişimi gerekebilir. Dümen montajı ve mekaniği sağlam ve mantıklıdır; 190 Ah kapasiteli 12 voltluk elektrik sistemi ise temiz lehim bağlantıları ve mantıklı şemalarla kurulmuş olsa da modern standartlara göre sınırlıdır. (1)
Arma ve Kullanım
Swan 38, tam IOR örtüşmeli bir cenova ile yüksek en-boy oranlı bir ana yelkene sahiptir. Çoğu gövde tersaneden 51 fit I ve 42,25 fit P değerlerine sahip yüksek armalı (IOR MkIII) olarak çıkmıştır; ancak birkaçı kısa veya ekstra yüksek armalı seçeneklerle de üretilmiştir. İlk 38/009 gövdelerinde sarmalı camadan sistemi kullanılırken, 38/010'dan itibaren sabit camadan sistemi getirilmiştir. İç ıstralya ve baba ıstralya, iç tarafa doğru donatılabilen bir fırtına floku kurulmasını sağlar. Orsa seyrinde rüzgara çok iyi girer, 90 derecenin altındaki gerçek açılarda bile güvenle tramola atar, çok az yanal kayma yapar ve hızlı bir koşudaki safkan bir at gibi dengede kalır. Hız yaklaşık 7,5 knot olduğunda kıç dalgası kıç aynalığa vurur ve hız gövde hızına yaklaşır. Gövde formu, balast oranı ve dümen palası tasarımı, tekneyi rota kararlılığı açısından daha stabil kılar ve daha hafif kardeşlerine kıyasla ani orsa yatmasını (broach) önler. Baş taraftaki yumuşak eliptik kesitler ise gövdenin sert denizlerde çarpıp durmak yerine dalgalara süzülerek ilerlemesini sağlar. (1)
Konaklama
Havuzlukta, dümendeki kişilerle eş zamanlı trim yapmak ve öğle yemeği yemek için dümenin hemen önünde dört kişi rahatça oturabilir. İç yükseklik tamboçta altı fitin biraz üzerindedir ve tuvalette yaklaşık 5 fit 10 inçe düşer. Ana salonda, ortadaki katlanır yapraklı masanın etrafında iki adet vardiya ranzası ve deniz ranzası olarak kullanılabilen iki adet salon koltuğu bulunur. Kıç kamarası, ayakta durulamayacak kadar alçak havuzluk köprü güvertesinin altında yer alır. Kuzinedeki evye, her iki tramola yönlendirmesinde de suyun tahliyesini kolaylaştırmak için orta hatta yakın konumlandırılmıştır; üstü üç tencereyi aynı anda taşımak için biraz küçük olsa da üç gözlü bir ocak kullanışlıdır. Kuzinenin karşısındaki harita masası baş tarafa bakar ve üstünde elektronik cihazlar için yeterli alan mevcuttur. Baş kamara, ilk tasarımda yelken dolabı olarak düşünülmüş ancak daha sonra sahipleri tarafından çift kişilik bir kamaraya dönüştürülmüştür.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahiplerinin en çok önem verdiği konu güvertedir. Güverte ekipmanı tabanlarından ve tik vidalarından sızan su, köpük dolgulu kompozit malzemeyi zayıflatır; 1970'lerin ortalarından kalma teknelerde ciddi maliyetlerle tam bir güverte yenilemesi gerekebilir. Kuzine körüğüne ve dümen tellerine erişim, kıçtaki çift kişilik yatağın en uç tarafında yer alır ki bu oldukça zahmetli bir servis yoludur. Tank kapasiteleri sınırlıdır: Farklı kaynaklarda kapasiteler farklılık gösterir — döneme ait bir inceleme 55 galon su ve 30 galon dizel ölçüsünü verirken, üretici verileri 87,2 galon su ve 56,8 galon yakıt olarak listelenir — bu nedenle uzun süreli seyir menzili kısıtlıdır.
Refit ve Sahiplik
38/009 sistemine sahip ilk gövdeler, daha sonraki camadanlı teknelerden farklıdır; bu durum gövde numarasıyla doğrulanmalıdır. 3000 devir/dakika hızında çalışan 20 beygir gücündeki Bukh DV20ME dizel motor, belirtilen yardımcı motordur. Güverte dolgusu hassasiyeti göz önüne alındığında, herhangi bir satın alma işleminde önceki güverte çalışmalarının belgelendirilmesi gerekir. Sağlam dümen mühendisliği ve mantıklı elektrik düzeni bazı sahiplik yüklerini hafifletse de, kıç ranzaya erişim zorluğu yerleşim açısından bir dezavantaj olmaya devam etmektedir.
Karar
Swan 38; kendi sınıfında nadir görülen yüksek performans, denge ve rota kararlılığı ile orsa yelkencisini ödüllendiren, merkezinde I-kiriş omurga barındıran sağlam, el yatırması bir gövdeye sahip, hassas mühendislik ürünü bir S&S tasarımıdır. Ancak yüksek sürtünme yaratan skegli dümeni, savunmasız tik güverte dolgusu ve gezi karakterinin yaşını gösteren dar tank kapasiteleri ile kısıtlı kıç kamara erişimi gibi noktalar onun eksik yanlarıdır.
Avantajları
- Belirgin salma kaldırma kuvveti ve rüzgar üstüne 90 derecenin altında tramola atabilme
- Merkez hattında I-kiriş omurga yapısına sahip sağlam, el yatırması gövde
- Rüzgar üstüne çıkma riski düşük, yönsel olarak dengeli, baş tarafa doğru süzülen kesitler
- Mantıklı dümen mühendisliği ve temiz elektrik şeması
Dezavantajları
- Su girişine karşı hassas olan köpük dolgulu tik güverte; 70'lerin ortalarındaki güvertelerin değiştirilmesi maliyetlidir
- Skegli dümen sürtünmeyi artırır ve çok az kaldırma kuvveti sağlar
- Kıç ranzanın en uzak ucundan dümen erişimi
- Uzun süreli seyirler için sınırlı tank kapasitesi
