设计与建造
Swan 38 的水下船体结合了中等高长宽比的翼形鳍龙骨和舵跟支撑的“谷仓门”式舵，这种配置借鉴了 12 米帆船赛的实践经验。它在迎风航行时能为龙骨提供显著的升力，而舵本身产生的升力很小，且舵跟支撑会产生持续的阻力。船体采用实心手工铺设的玻璃钢，配有纵向加强筋；在首尾中线上，一根 6 平方英寸的镀锌工字梁被玻璃钢固化，作为龙骨螺栓、桅杆底座和环形舱壁的背板，在舱中部舱盖下方焊接了一个大型钢眼，用于单点起吊。Nautor 采用实心玻璃钢建造，并配以该钢制骨架。其甲板是围绕泡沫芯材手工铺设的层压板，因此即使水分渗入芯材也不会腐烂，尽管会变弱。 (1)
帆装与操控
她是一艘桅顶索具单桅纵帆船，拥有巨大的帆装和在重叠式 IOR 热那亚帆上方飞驰的高长宽比主帆，大多数船只出厂时都配备了高耸的帆装，少数则搭载了短桅或超长桅选项。内前支索和副前支索的设计允许在船体内侧快速组装风暴前帆。迎风航行时，她非常渴望加速，能可靠地以小于 90 度的真风夹角进行迎风换舷，几乎没有侧漂，并像纯种马快跑一样保持平衡；她的船体线型、压舱比和舵型使其方向稳定性好，且比较轻的同类船只更不易横甩失控。由于帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.9，她需要强风才能启动，而 38.8 的压舱比（无球形龙骨）意味着她在适度风力下及早缩帆会受益匪浅。这些数据描述了一款重排水量巡航帆船（D/L 345），可以装载大量装备而不会影响其水线，其船首椭圆形截面使船体在恶劣海况下能够起伏前进而不是猛烈拍击。当船体速度接近 7.5 节时，尾波会逐渐升高，速度达到峰值。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，升降口处的舱内净高略高于 6 英尺，在卫生间内降至约 5 英尺 10 英寸，而驾驶舱桥楼甲板下方的艉舱则没有站立净高。主舱内设有两个领航员床位和两张长椅，这些长椅在折叠桌板的中线周围可兼作防浪床位。厨房水槽靠近中线，以便在两个舷风航行时都能排水，三眼炉灶虽然实用，但其顶部空间太小，无法同时煮制三锅饭菜。厨房对面是一个朝前的海图桌，上方留有放置电子设备的空间。前舱最初被设计为帆舱，但在许多船只上已被改装为双人床位。水箱容量较为有限——原厂规格为 55 加仑水箱和 30 加仑柴油箱——限制了长期的自给自足能力。驾驶舱在前轮前方可容纳四人就座，便于同时进行控帆和午餐。
常见问题
水分会从配件底座和固定柚木板的螺丝孔渗透到甲板中，由于许多北欧船只为了减轻重量和控制成本而将柚木做得较薄，因此夹芯非常脆弱：水分侵入即使不会导致腐烂，也会削弱复合材料。特别是 20 世纪 70 年代中期的船只，可能需要更换甲板，这将耗费一大笔资金，因此买家应寻找已重新铺设甲板的船只。后部双人床位的最末端是通往舵扇和操舵钢缆的通道，这在日常检查时是一个布局上的缺点。电气系统虽然按现代标准来看较为有限，但采用了干净的焊接连接和合理的电路图。
翻新与持有成本
购买 Swan 38 的船主应将甲板夹芯修复作为首要的结构翻新项目，而艉舱床位对操舵的便利性也意味着需要定期留出检查开口。坚固的工字梁结构和合理的舵叶工程设计表明其骨架和操舵装置本身完好无损；薄弱环节在于泡沫夹芯柚木甲板。该船设计的 20 马力 Buhk 柴油机对于这种排水量的 38 英尺帆船来说，辅助动力较为温和。
总结
Swan 38 是一款设计精良的重排水量巡航竞赛帆船，其 S&S 血统和 Nautor 建造工艺造就了方向稳定、迎风性能优异的远洋船体，拥有巨大的帆装和合理的结构骨架。她的弱点集中在泡沫夹芯柚木甲板和不便的操舵通道上，而不是下方的结构。对于那些看重温和的船体运动和经过验证的龙骨与舵型，而非亮漆完美度的航海者来说，她依然是一个值得信赖的远洋候选者。
优点
- 翼形鳍龙骨带来显著的迎风升力，迎风换舷角度可靠，低于 90 度
- 方向稳定、低横倾的船体，带有利于顺浪冲刺的椭圆形船首部分
- 镀锌工字梁作为龙骨、桅杆底座和舱壁的统一支撑骨架
- 油箱容量适中，但重排水量船体对载重不敏感
缺点
- 泡沫夹芯柚木甲板易渗水和变弱；70年代中期的船只可能需要重新铺设甲板
- 舵扇和钢缆通道被限制在艉舱床位的最末端
- 柚木较薄且原装水箱容量有限，限制了维护范围和航程
