Design und Konstruktion
Das Unterwasserschiff der Swan 38 ist eine Mischung aus einem moderat tiefen, flügelartigen Flossenkiel mit einem Skeg-aufgehängten, breiten Ruderblatt – eine Konfiguration, die aus dem 12-Meter-Segeln übernommen wurde. Dies sorgt für erheblichen Auftrieb beim Segeln nach Luv, während das Ruder selbst nur wenig Auftrieb liefert und das Skeg stetig Widerstand bietet. Der Rumpf besteht aus massivem, handaufgelegtem GFK mit Längsträgern. Entlang der Mittellinie ist ein verzinkter I-Träger mit einer Fläche von 6 Quadratzoll einlaminiert, der als Gegenhalter für die Kielbolzen, die Mastspur und die Basis für die Ringwerfte dient. An seiner Oberseite unter der Luke in der Mitte des Salons ist ein großes Stahlauge verschweißt, um das Boot an einem einzigen Punkt zu heben. Nautor baute sie aus massivem GFK mit diesem Stahlgerüst. Die Decks bestehen aus handaufgelegtem Laminat um einen Schaumkern, sodass Wasser im Kern nicht verrotten kann, obwohl der Rumpf dadurch geschwächt wird. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist eine Masttoppslup mit einem riesigen Rigg und einem hochgezogenen Großsegel, das über einer vollständig überlappenden IOR-Genua gefahren wird. Die meisten Boote verließen die Werft mit dem hohen Rigg, während einige wenige auch mit kurzen oder extrem hohen Optionen ausgestattet waren. Ein inneres Vorstag und ein Babystag sind vorgesehen, damit eine Sturmfock im Innenliek angeschlagen werden kann. Am Wind läuft sie gerne und wechselt zuverlässig unter weniger als 90 Grad wahrem Wind über, weist kaum Abdrift auf und balanciert wie ein Vollblüter im schnellen Trab. Ihre Rumpfform, ihr Ballastanteil und die Ruderform halten sie kursstabil und machen sie weniger anfällig für Sonnenschüsse als leichtere Schwesterschiffe. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,9 benötigt sie eine steife Brise, um in Fahrt zu kommen. Ein Ballastanteil von 38,8 bei keinem Bulbkiel bedeutet jedoch, dass sie bei mäßigem Wind von frühzeitigem Reffen profitiert. Die Zahlen beschreiben eine schwere Fahrtenyacht (D/L 345), die mit Ausrüstung beladen werden kann, ohne dass dies ihre Wasserlinie beeinträchtigt. Die elliptischen Spanten im Vorschiff sorgen dafür, dass der Rumpf in schwerer See eher anspringt als einzubrechen. Bei einer Rumpfgeschwindigkeit von rund 7,5 Knoten baut sich die Heckwelle auf und die Geschwindigkeit erreicht ihren Höhepunkt. (1)
Unterbringung
Unter Deck sinkt die Stehhöhe knapp über 1,80 m am Niedergang auf etwa 1,78 m in der Nasszelle, und die Achterkabine unter dem Brückendeck des Cockpits bietet keine Stehhöhe. Der Hauptsalon bietet zwei Wachkojen und zwei Sofakojen, die sich zu Seekojen umbauen lassen, um einen mittschiffs liegenden Tisch mit klappbaren Tischbeinen. Die Spüle der Pantry liegt nahe der Mittellinie, um bei beiden Windrichtungen ablaufen zu können, und der dreiflammige Herd ist gut nutzbar, obwohl sein Topf zu klein für echte Mahlzeiten mit drei Töpfen ist. Gegenüber der Pantry lässt ein nach vorn gerichteter Kartentisch oben Platz für Elektronik. Die Vorschiffskabine war ursprünglich als Segelkasten konzipiert, wurde aber auf vielen Booten in eine Doppelkoje umgebaut. Die Tankkapazitäten sind bescheiden – 210 Liter Wasser und 110 Liter Diesel laut Originalspezifikation –, was die langfristige Autarkie einschränkt. Das Cockpit bietet Platz für vier Personen vor dem Steuerrad, um gleichzeitig Trimm zu machen und zu Mittag zu essen.
Bekannte Schwachstellen
Feuchtigkeit dringt an den Füßen der Beschläge und durch die Schraubenlöcher, mit denen die Teakbretter befestigt sind, in das Deck ein. Da viele skandinavische Boote das Teakholz aus Gewichts- und Kostengründen dünn hielten, ist der Kern anfällig: Feuchtigkeit schwächt das Verbundmaterial, selbst wenn es nicht verrottet. Insbesondere Boote aus Mitte der 1970er Jahre können einen erheblichen Decksaustausch erfordern, weshalb Käufer nach Booten suchen sollten, die bereits neu aufgerüstet wurden. Der Zugang zum Ruderquadranten und zu den Steuerseilen liegt am äußersten Ende der Achterkoje, was eine Nachteilige Aufteilung für routinemäßige Wartungsarbeiten darstellt. Die Elektrik, obwohl an moderne Standards gebunden, wurde mit sauberen, verlöteten Verbindungen und logischen Schaltplänen realisiert.
Refits und Unterhalt
Eigner, die eine Swan 38 übernehmen, sollten im Haushalt ein Budget für die Sanierung des Deckskerns als wichtigsten strukturellen Refit einplanen, und der Steuerzugang über die Achterkoje spricht für regelmäßige Inspektionsöffnungen. Die robuste I-Träger-Struktur und die logische Ruderkonstruktion bedeuten, dass das Rückgrat und die Ruderanlage selbst in Ordnung sind; das Schwachpunkt ist das Teakdeck mit Schaumkern. Der in das Boot integrierte 20-PS-Buhk-Diesel ist eine bescheidene Hilfsmaschine für ein 38-Fuß-Boot dieser Verdrängung.
Das Fazit
Die Swan 38 ist eine durchdacht konstruierte schwere Fahrten- und Regattayacht, deren S&S-Pedigree und Nautor-Bauweise einen kursstabilen, am Wind laufenden Hochsee-Rumpf mit einem riesigen Rigg und einer logischen Struktur ergeben. Ihre Schwächen liegen im Schaumkern-Teakdeck und dem unhandlichen Steuerzugang, nicht in der Struktur darunter. Für Segler, die ein seegütiges Verhalten und eine bewährte Kiel-Ruder-Konstruktion über die Perfektion des Holzoberdecks stellen, bleibt sie ein seriöser Kandidat für das Blauwassersegeln.
Vorteile
- Erhebliche Leistung am Wind durch den flügelgeformten Flossenkiel mit zuverlässigem Wenden unter 90 Grad
- Kursstabiler Rumpf mit geringer Krängung und wellenfreundlichen, elliptischen Vorschiffsbereichen
- Verzinkter I-Träger als tragendes Element für Kiel, Mastfuß und Schotten
- Bescheidene Tankkapazitäten, aber eine schwer verdrängende Rumpfform, die unempfindlich gegenüber Lasten ist
Nachteile
- Teakdecks mit Schaumkern neigen zu Wassereinbruch und Schwächung; Boote aus den Mitte der 70er Jahre müssen eventuell neu geteert werden
- Steuerquadrant und Kabelzugang sind am weitesten Ende der Achterkoje blockiert
- Dünnes Teakholz und begrenzte Tankkapazitäten im Original begrenzen Wartung und Reichweite
