Tasarım ve İnşa
Gövde, polyester reçine kullanılarak el yatırması yöntemle üretilmiş, ortalamanın biraz üzerinde ağırlığa sahip, elyaf izleri dışında sert nokta barındırmayan masif fiberglas bir laminasyondur ve jelkot kalitesi mükemmeldir. Güverte, balsa dolgulu sandviç yapıdadır ve vinç montaj yerleri gibi yüksek gerilimli noktalarda kontrplak takviyeler bulunur. Gövde-güverte bağlantısında içe doğru çıkıntılı flanşlı, butil macunlu ve altı inç aralıklarla paslanmaz çelik cıvatalarla geçmeli olarak monte edilmiştir; bu cıvatalar kıç aynalığa da taşınmıştır. Tüm güverte donanımları — punteller, vardavela dikmesi, koç boynuzları — yükü yaymak için kalın alüminyum plakalarla desteklenerek cıvatalanmıştır. İç mekanda, fillet kaynakları düzgündür, pürüzlü fiberglas alanları yoktur ve açıkta kalan iç yüzeyler jelkot kaplı veya boyalıdır. Balast salması, gövdeye estetik bir şekilde entegre edilmiş harici bir kurşun döküm olup, periyodik sıkma işlemleri için sintineden erişilebilen salma cıvataları mevcuttur. (2)
Direk sıkıştırması ana perdedeki tik bir direkten geçer ve çarmıh ayakları bu perdeye güçlü bir şekilde cıvatalanmıştır; bu perde de gövdeye sağlam bir şekilde fiberglasla lamine edilmiştir. İkincil bağlantılar ve perde montajı neredeyse her zaman kusursuzdur; teknenin en büyük avantajları ise son derece sağlam yapısı ve ortalamanın üzerindeki işçiliğidir.
Arma ve Kullanım
Sabre 28, Rig-Rite tarafından inşa edilen, başlangıçta üst ve alt çarmıhları tek olan, güverte üstü alüminyum direğe sahip bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir. Bu erken dönem armada direk pompalaması (mast pumping) çok kötüydü ve bazı erken donanım arızalarına yol açtığı için 1975 yılında baş tarafa bir alt çarmıh eklenmiştir; eksikse tüm eski teknelerde bu donanımın sonradan eklenmesi gerekir. Yol boyunca keç arma seçeneği de ortaya çıkmıştır. İç mandarlar, iç bumba gergisi, top lifting sistemi ve iki noktalı jiffy camadan sistemi standarttı ve ana yelken iskotası 1982 yılında kasara üstüne taşındı. (1)
Ana çarmıh ayakları baş yelken iskota tabanının oldukça iç tarafına yerleştirildiği için bu alan dar kalır; nispeten küçük ıslak alanı ve büyük cenovası sayesinde hafif rüzgarda hızlıdır. Tekne sahipleri, onun özellikle sert bir tekne olmadığını ve sağlam görünümünün öngördüğünden biraz daha yumuşak (tender) olduğunu belirtse de performansını ortalamanın oldukça üzerinde değerlendirirler. Merkez dışı sabit pervane, bir tramola seyrinde diğerine göre daha hızlı olabileceği anlamına gelir; yarış yapan sahiplerin bunu denemesi gerekir. Motor altında, kullanıcılar dümen hissinin iyi olduğunu; salma ve asma dümen sistemiyle dar bir dairede döndüğünü söylerler. Sığ salma, orsa seyrinde daha az verimli bir yanal plan sunar.
Konaklama
Güverte altında Sabre 28, 5' 11" minimum iç yüksekliğe sahip iki kamara ile altı kişiye uyku kapasitesi sunar; bu yükseklik ana heç altında 6'ya kadar çıkar. Baş kamarada, çift kişilik bir yatak oluşturmak için dolgu malzemesiyle genişletilebilen pruva V kamaraları, her birinin altında birer çekmece ve kutu bulunur; bunların altında ise 30 galonluk polietilen su tankı yer alır. Tam genişlikteki tuvalet, her iki kamaradan da kapılarla ayrılır. Salonda, iskele tarafındaki salon koltuğu küçük bir çift kişilik yatağa dönüşür; perdeye monte edilip katlanabilen masa dört kişilik oturma alanı sağlar; kıç taraftaki sancak kuzine ise iskele tarafındaki kıç ranzasıyla eşleşir. Dört çekmece ve dolapla kuzinedeki depolama alanı oldukça iyidir; evye tamboç yakınında hemen hafif bir açıyla konumlandırılmıştır ve gömme iki gözlü Kenyon alkol sobası standart donanımda yer alırdı. Bazı eski teknelerde daha büyük bir kuzine elde etmek amacıyla dört kişilik bir düzen kullanılmıştır.
Havuzluk geniş ve konforludur; dümen dolabı sayesinde beş kişi rahatça oturabilir. 1976'daki yeniden tasarımda, dümen dolabının yerleştirilmesi oturma alanından ödün vermeden gerçekleştirilmiştir. Dolaplar arasında sığ bir iskele tarafı oturma üstü, daha derin bir dümenci koltuğu dolabı ve içindeki eşyaların sintineye kaçmasını önlemek için perdeli derin bir sancak tarafı dolap bulunur; bu dolapta hareketli salma ve acil yek kollarının yanı sıra bir halat raflığı da yer alır. Tamboç keskin bir şekilde daralır, böylece kapaklar yaklaşık bir inç kadar dışarı doğru kalkar.
Bilinen Sorunlar
Direk pompalama nedeniyle ortaya çıkan erken dönem arma sorunları, 1975 yılında yapılan ön alt çarmıh donanımı yenilemesiyle giderilen en belirgin yapısal zayıflıktır. Orijinal Universal Atomic 4 benzinli motoru olan teknelerde, eğer hala orijinal durumdaysa egzoz sistemlerinin neredeyse her zaman değiştirilmesi gerekir ve erken dönem yumuşak çelik yakıt tankları korozyona karşı hassastır. Erken dönem Atomic 4 modellerinde motor erişimi zayıftır, ancak Volvo motorlu teknelerde rutin bakımlar için iyi bir erişim imkanı vardır. Yıllık salmastra sızdırmazlık elemanı (stuffing box) değişimine ulaşmak zordur ve ana elektrik paneli, serpintilerin ulaşabileceği tamboç girişinin hemen yanında yer alır.
Refit ve Sahiplik
Motor gücü, Atomic 4'ten (o yıl 10 beygirlik Volvo seçeneğiyle birlikte 1975'e kadar) 1978'den 1980'e kadar standart 13 beygirlik Volvo MD7A'ya, ardından 1981'de 13 beygirlik Westerbeke'ye evrildi. Pervane şaftı açısı motor dönüşüne göre değişir: Sağ elden kullanılan ilk Atomic 4'te iskele tarafında, sol elden kullanılan Volvolar'da sancak tarafında ve en eski modellerde ise orta hatta yer alır. Motorun altında yağ karteri bulunmaz. 1982 değişiklikleri buz kutusunun üstünü ve kapaklarını yalıtmış ve tasarımını tamamlamıştır; 1982 sonrası teknelerde masif tik hareketli kapaklar ve renkli pleksiglas bir heç tavan eklenmiştir. 1975–76 yıllarında eklenen baş güverte demir kuyusu, yeterli demirleme ekipmanını barındırır ve 1982'den itibaren ek bir güvenlik sağlayan "bitter-end" (demirin altına takılan koruyucu çubuk) sistemi burada yer alır; su tankı tahliyesi de bu kuyuda bulunur. Dört adet açılır lumbuz standarttı, ana kamara için ek bir heç isteğe bağlıydı ve baş üstündeki döner tavan (dorade), kötü hava havalandırmasının tek yoluydu.
Karar
Sabre 28-2; dürüst bir yapıya ve kendi 28 fitlik boyunun ötesinde performans gösteren bir güverte altı düzenine sahip, titizlikle tasarlanmış küçük bir gezi-yarış teknesidir. Yumuşak doğası ve erken arma kurulumu konusundaki hassasiyetler kolayca yönetilebilir niteliktedir; hacimli dolapları ve pratik havuzluğu ise kullanıcı odaklı bir üreticinin işi olduğunu gösterir. İkinci el Sabre 28-2, Tartan 27, Hunter 27 ve Catalina 27 modelleri arasında kendini daha iyi tamamlanmış ve yapısal olarak daha dikkatli tasarlanmış bir seçenek olarak sunar.
Avantajları
- Mükemmel jelkot ve düzgün iç yapıştırma ile sağlam, el yatırması gövde
- Yüklü ekipmanlarda kontrplak takviyeli balsa dolgulu güverte
- Dar iskota tabanı ve düşük ıslak alan yüzeyi sayesinde hafif rüzgarda hızlı seyir
- Derin ve ayrılmış havuzluk dolaplarına sahip altı kişilik yerleşim düzeni
- Acil durum yeke ve iyi motorlu manevra kabiliyeti ile dümen dolabı veya yeke seçeneği
Dezavantajları
- Yumuşak; sertleşen rüzgarda dik bir tekne değildir
- 1975 öncesi ön alt bölümün revize edilmemesi durumunda erken dönem arması pompalara karşı hassastır
- Erken dönem teknelerdeki Atomic 4 egzoz ve yumuşak çelik tankların değiştirilmesi gerekir
- Kötü salmastra kutusu erişimi; elektrik paneli tamboç fıskiyasına maruz kalır
