Tasarım ve İnşa
Bu dönemin her Sabre modeli, standart yarış-gezi formülünü takip ederek salma ve skegli asma dümen kullanmıştır; 28 de bu tipin sadık bir temsilcisidir. Gövde, sandviç yapı yerine fiberglas ve polyester reçinenin sağlam bir laminasyonuyla inşa edilmiş, ortalamanın biraz üzerinde ağırlıkta, el yatırması (hand layup) kumaş ve roving karışımı bir gövdedir. Practical Sailor, gövde yüzeyinde hafif kumaş izleri olduğunu ancak görünür sert nokta bulunmadığını belirtmiştir. Ayrıca jelkotun mükemmel olduğunu, hiçbir yerde pürüzlü fiberglas olmadığını, sintine ve dolap gibi tüm açık iç yüzeylerin jelkotlandırıldığını veya boyandığını ifade etmiştir. Güverte, sertlik sağlamak için balsa dolgulu olup, vinç montaj yerleri gibi yüksek gerilimli noktalarda kontrplak takviyeler bulunur. Gövde-güverte bağlantısında, kıç aynalığa da aktarılan, içe doğru bükümlü, butil yataklı ve altı inç aralıklarla paslanmaz çelik cıvatalarla geçmeli olarak sabitlenmiş bir flanş kullanılır. Tüm güverte donanımları — punteller, küpeşteler, koç boynuzları — yükü yaymak için geçmeli cıvatalarla sabitlenmiş ve kalın alüminyum plakalarla desteklenmiştir; ayrıca tüm alanlarda yapılan fillet kaynaklar son derece düzgündür. (1)
Yapısal olarak, balast salması gövdeye iyi bir şekilde entegre edilmiş harici bir kurşun dökümüdür; periyodik sıkıştırma için sintinede erişilebilir salma cıvataları bulunur. Güverte üstü direk ise alüminyum bir döküm üzerine oturur ve kompresyon yükünü ana perdeye sağlam bir şekilde lamine edilmiş, direğin kendisi de gövdeye cıvatalanmış tik bir direk kolu taşır. Perdelerin ikincil yapıştırılması ve bağlanması neredeyse her zaman kusursuzdur; üretici, standart beyaz üzeri beyaz armadan başka isteğe bağlı gövde ve güverte renkleri de sunmuştur. (1)
Arma ve Kullanım
28, başlangıçta tek üst ve alt çarmıh halatı ile donatılmış, güverte üstü direğe ve tek gurcatalı bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir. 1975 yılında, yelken seyrinde ve bağlıyken direğin pompalanmasını (sallanmasını) önlemek için baş tarafta alt çarmıh halatları eklenmiştir; bu, erken dönem teknelerde zaten yapılmamışsa mutlaka uygulanması gereken bir modifikasyondur. Direk kendisi, standart donanımda dahili mandarlar, dahili alt ıstralya gergisi, direk tepesi kaldırma sistemi ve iki noktalı jiffy camadan sistemi ile doğrudan kesitli Awlgripped alüminyum ekstrüzyondan imal edilmiştir. Ana çarmıh ayakları flok iskotası tabanının oldukça iç tarafına yerleştirildiği için iskota alanı oldukça dar kalır; sığ salma, orsa seyrinde daha az verimli bir yanal plan sunar. Bununla birlikte, nispeten küçük ıslak alanı büyük bir cenova ile birleştiğinde hafif rüzgarda hızlı gitmesini sağlar. Tekne sahipleri, PHRF derecesinin benzer gezi-yarış teknelerine göre sadece ortalamada olduğunu belirtmelerine rağmen performansını ortalamanın üzerinde bulmaktadır; ayrıca akranlarıyla başa çıkabilmesine rağmen teknenin özellikle sert bir tekne olmadığını da vurgularlar. Merkez dışı katı pervane, tekneyi bir tramola seyrinde diğerine göre daha hızlı yapabilir; asma dümenli salma ise motor altında dar bir dairede dönmesini sağlayarak sahipleri tarafından iyi bir özellik olarak değerlendirilir. (2)
Konaklama
Güverte altında Sabre 28, her yerde minimum 5 fit 11 inç iç yüksekliğe sahip iki kamarada altı kişiye uyku imkanı sunar ve bu yükseklik ana heç altında 6 fite kadar çıkar. Baş taraftaki kamarada, her birinin altında çekmece ve kutu bulunan, ortasına dolgu malzemesi eklenerek çift kişilik hale getirilebilen pruva V kamaraları yer alırken, tam genişlikteki bir tuvalet/banyo hem baş hem de ana kamaralardan kapılarla ayrılır. Salonda, iskele ve sancak tarafındaki salon koltukları baş-kıç doğrultusunda uzanır; iskele tarafındaki koltuk küçük bir çift kişilik yatağa dönüşür. Kıç tarafta ise iskele tarafındaki kuzineyi tamamlayan bir iskele ranzası bulunur; lavabo tamboç hattının hemen dışında, acil yeke ise gömme, iki gözlü bir Kenyon gazlı ocak ile desteklenir. Perdeye monte edilmiş katlanabilir masa dört kişilik oturma kapasitesi sağlar. Derin sancak havuzluk saklama bölmesi ise sızdırmazlık perdeleriyle ayrılmıştır, böylece eşyalar sintineye düşmez; ayrıca hareketli salma tahtaları ve acil yeke için entegre tutucular mevcuttur. Tamboç açıklığı oldukça daraltılmıştır, böylece salma tahtaları sadece yaklaşık bir inç kadar kalkar. Daha önceki ünitelerde bu detayın eksik olduğu buz kutusu ise 1982 yılında üstü ve kapağı yalıtılarak tamamlanmıştır. (2)
Bilinen Sorunlar
1975 öncesi modellerde, baş taraftaki alt çarmıh telleri olmayan erken dönem armalar, kötü bir direk pompalama (mast pumping) sorunu yaşayarak bazı erken arma hasarlarına yol açmıştır; bu nedenle eklenen çarmıh tellerinin kontrol edilmesi, 1975 öncesi herhangi bir örnekte değerli bir doğrulama adımıdır. Atomic 4 benzinli motoru 1975 yılına kadar piyasaya hakimdi ve egzoz sistemi hala orijinalse neredeyse her zaman değiştirilmesi gerekir; ayrıca erken dönem yumuşak çelik yakıt tankları korozyona karşı hassastır. İşletme tarafında, erken dönem Atomic 4 kurulumları motorun bakım için ulaşılmasını zorlaştırır; Volvo motorlu teknelerin bakım erişimi ise iyidir. Motorun altında yağ karteri bulunmaz ve salmastra kutusuna her yıl keçe değişimi yapmak için ulaşmak oldukça zordur. Ana elektrik paneli, başka türlü iyi düşünülmüş kurulumların bir istisnası olarak, serpintiye maruz kalabilecek şekilde tamboç girişinin yanına yerleştirilmiştir. (2)
Refit ve Sahiplik
Motor evrimi, tekne sahipliğinin geçmişini anlamak için önemli bir haritadır: 1975 yılına kadar tüm teknelerde Atomic 4 motor bulunuyordu; o yıl 10 beygirlik Volvo dizel seçeneği sunuldu ve 1978'den 1980'e kadar standart olarak 13 beygirlik MD7A Volvo motor kullanıldı, ardından 1981'de 13 beygirlik Westerbeke motor dönemin başına geçti. Şaft boşluğu (offset) motor dönüş yönünü takip eder — en eski modellerde ortada, sağ taraftaki Atomic 4'lerde iskele tarafında, sol taraftaki Volvolarda ise sancak tarafında yer alır; bu durum, demirleme bölümünde bahsedilen merkez dışı pervaneyle bağlantılıdır. Yeke dümen standarttı ancak fabrikadan çıkanların yaklaşık yüzde 90'ında Edson pedallı dümen dolabı ve Ritchie pusula mevcuttu. Havuzluk, oturma düzenini bozmadan dümen dolabını sığdırmak amacıyla 1976'da yeniden tasarlandı ve beş kişi kolayca konaklayabiliyordu. Dümen dolabı olan teknelerde, plastik taban plakasının altından erişilebilen bir acil yeke sistemi bulunuyordu ve 1984'teki hafif daha yüksek armaya sahip salma yenilemesi, süregelen değişimleri tamamladı. (2)
Karar
Sabre 28, uzun üretim süreci ve yüksek fabrika donanımı sayesinde onlarca yıl sonra bile güncelliğini koruyan, titizlikle detaylandırılmış küçük bir gezi-yarış teknesidir. İnşası sağlamdır ve işçiliği ortalamanın üzerindedir; dar genişliğini altı kişilik uyku kapasitesine sahip bir gezi düzeninde akıllıca kullanan bir yerleşimi vardır. Dümen dolabına geçiş de havuzluktan ödün vermeden gerçekleştirilmiştir. Zayıf noktalar, yapısal olarak değil, erken dönem modellerin kendine has bazı özelliklerinde — arma, Atomic 4 egzoz ve çelik tank korozyonu — yoğunlaşmaktadır.
Avantajları
- Mükemmel jelkot ve düzgün iç kaplamaya sahip, el yatırması masif gövde
- İyi tasarlanmış güverte donanımı destek yapısı ve kolay erişilebilir salma cıvataları
- Akıllı havuzluk dolabı izolasyonuna sahip, aydınlık ve pratik altı kişilik iç mekan
- Düşük ıslak alanı ve cenova arması sayesinde iyi hafif rüzgar hızı
Dezavantajları
- İlk dönem teknelerde, direk pompası arızalarını önlemek için 1975 yapımı baş taraftaki alt çarmıh iskotasının değiştirilmesi gerekir
- İlk modellerdeki Atomic 4 egzoz ve yumuşak çelik tanklar korozyon riski taşır
- Kötü salmastra kutusu erişimi ve tamboç tarafındaki elektrik panelinin savunmasızlığı
- Sert bir tekne değildir ve sığ salması rüzgar üstü verimliliğini sınırlar
