Ontwerp en constructie
De romp is een massief polyester laminaat van mat en roving met polyesterhars, een iets zwaarder dan gemiddeld handmatig opgelegd laminaat dat geen harde plekken vertoont ondanks wat doorgetrokken roving, en de kwaliteit van de gelcoat is uitstekend. Het dek is voor stijfheid voorzien van een balsahouten kern met multiplex inzetstukken op belastingspunten zoals de lierbevestigingen, en de romp-dekverbinding maakt gebruik van een naar binnen geplaatste flens die is ingesmeerd met butyleen en op elkaars 15 cm overlappende plaatsen is doorgebout met roestvrijstalen bouten, die ook over de spiegel zijn doorgevoerd. Alle dekbeslag — scepters, preekstoelen, kikkers — is doorgebout en ondersteund met dikke aluminium platen om de belasting te verdelen. Binnenin is de verbinding met ronde naden netjes uitgevoerd, er zijn geen ruwe polyester gebieden en de blootliggende interieuroppervlakken zijn gelcoat of geschilderd. De ballastkiel is een externe loden gegoten kiel die perfect aan de romp is afgewerkt, met kielbouten die in de bilge toegankelijk zijn voor periodiek aanhalen. (2)
De mastdoorvoer loopt door een teakhouten kolom in het hoofdschot, en de puttingijzers van het want zijn stevig aan dat schot gebout, dat weer solide met de romp is gelamineerd. De secundaire laminering en de bevestiging van de schotten zijn vrijwel altijd foutloos, en de sterke punten van de boot zijn de zeer solide constructie en de bovenmatige afwerking.
Tuigage en bediening
De Sabre 28 is een masttop-sloopgetuigde boot met een op het dek geplaatste aluminium mast gebouwd door Rig-Rite, oorspronkelijk met enkel onderwant en topwant. Het pompen van de mast was erg slecht bij die vroege tuigage en leidde tot enkele vroegtijdige mastbreuken, waardoor er in 1975 een voorlijkse onderwant werd toegevoegd; alle vroege boten moeten hiervoor worden achterstevoren gemoderniseerd als deze ontbreekt. Onderweg verscheen ook een optie met kits-tuigage. Binnenhalzen, een binnenboord uithaler op de helmstokklem, topping-lift en twee-punts jiffy-reven waren standaard, en de grootschoot verhuisde in 1982 naar het kajuitdak. (1)
Omdat de hoofdputtingen ver naar binnen zijn geplaatst, is de basis voor het schootrekken van het voorzeil smal. Dankzij een relatief klein nat oppervlak en een grote genua is ze snel bij licht weer. Eigenaren melden dat ze geen bijzonder stijve boot is en iets ranker is dan haar robuuste uiterlijk doet vermoeden, maar beschouwen haar prestaties als ruim boven gemiddeld. Door de schuin geplaatste vaste schroef kan ze op de ene windhoek sneller zijn dan op de andere; wedstrijdzeilers moeten dit zelf uitproberen. Op de motor vinden eigenaren de weg goed; met vinkiel en vrijhangend roer draait ze soepel rondjes. De ondiepe kiel zorgt voor een minder efficiënt zijdelings plan voor het kruisen.
Accommodatie
Benedendeks biedt de Sabre 28 slaapplaats aan zes personen over twee hutten met een minimale stahoogte van 5′ 11″, die oploopt tot 6′ onder het hoofdluik. De voorhut heeft V-kooien met een vulstuk om een tweepersoonskooi te vormen, een lade en bak onder elke kooi, en daaronder bevindt zich de 30-gallone polyethyleentank voor drinkwater. De natte cel over de volle breedte is van beide hutten afgesloten met deuren. In de salon strekt de bank aan bakboord zich uit tot een kleine tweepersoonskooi, een neerklapbare tafel tegen het schot biedt plaats aan vier personen, en de kombuis aan stuurboord aan het achterschip past bij een hoekkooi aan bakboord. De opbergruimte in de kombuis is goed met vier laden en kasten, de spoelbak bevindt zich net buiten de hartlijn nabij de kajuittrap, en de ingebouwde tweepits Kenyon-alcoholkachel was standaard. Sommige oudere boten gebruikten een indeling met vier slaapplaatsen voor een grotere kombuis.
De kuip is groot en comfortabel, met ruimte voor vijf personen dankzij de stuurwielbesturing, en het herontwerp van 1976 paste het stuurwiel toe zonder in te boeten op zitruimte. De bakskisten omvatten een ondiepe bankkist aan bakboord, een diepere kist voor de roerganger en een diepe bakskist aan stuurboord die schots is afgesloten zodat uitrusting niet naar de bilge kan zakken; deze bevat de zwaardkast en de beugels voor de nood-helmstok plus een lijst. De kajuittrap loopt scherp toe, waardoor de slingerluiken een centimeter omhoog komen.
Bekende problemen
Vroege problemen met het lopende want door het pompen van de mast zijn de duidelijkste structurele zwakte, die werd verholpen door de achteraf gemonteerde onderste voorstag van 1975. Boten met de originele Universal Atomic 4 benzinemotor hebben uitlaatsystemen die bijna altijd vervanging nodig hebben als ze nog origineel zijn, en vroege brandstoftanks van mild staal zijn gevoelig voor corrosie. De toegankelijkheid van de motor bij vroege Atomic 4-modellen is matig, hoewel boten met een Volvo-motor over goede routine-toegang beschikken. Het stopbus is slecht bereikbaar voor het jaarlijkse opnieuw smeren, en het hoofdschakelpaneel bevindt zich naast de kajuittrap waar spatten het kunnen bereiken.
Refits en eigendom
De motor evolueerde van de Atomic 4 (tot en met 1975, met die jaar een 10 pk Volvo-optie) naar de standaard 13 pk Volvo MD7A van 1978 tot 1980, en vervolgens de 13 pk Westerbeke in 1981. De spilasverplaatsing varieert naargelang de motorrotatie — bakboord op de rechtsdraaiende Atomic 4, stuurboord op de linksdraaiende Volvos, op de hartlijn op de vroegste modellen. Er is geen oliescheidingsbak onder de motor. De wijzigingen van 1982 voorzagen de bovenkant en de deksels van de ijskast van isolatie, waarmee het ontwerp werd voltooid. Boten uit de periode na 1982 kregen massief teakhouten zwenkluiken en een rookglas luikdak. Een ankerbom op het voordek, toegevoegd in 1975–76, biedt voldoende ankerbeslag, met extra veiligheid door de bittereinde afsluiting vanaf 1982; de ventilatie van de watertank bevindt zich hier ook. Vier openslaande patrijspoorten waren standaard, een extra luik in de salon was optioneel, en de dorade boven het hoofd was de enige ventilatie bij slecht weer.
Het oordeel
De Sabre 28-2 is een goed doordachte kleine cruiser-racer met een eerlijke constructie en een onderwaterschip dat groter is dan je zou verwachten voor een lengte van 28 voet. Zijn ranke karakter en de nadelen van het vroege tuigage zijn goed te beheersen, en de volumineuze bakskisten en praktische kuip laten zien dat de werf heeft gedacht aan gebruiksgemak. Vergeleken met gebruikte Sabre 28-2, Tartan 27, Hunter 27 en Catalina 27, valt deze boot op als de meer afgebouwde en structureel betere keuze.
Pluspunten
- Solide, handopgelegde romp met uitstekende gelcoat en nette interieurverbindingen
- Dek met balsakern en multiplexversterking bij belaste beslag
- Vlakke schootvoet en een klein nat oppervlak maken haar snel bij licht weer
- Indeling met zes slaapplaatsen en diepe, aparte bakskisten
- Stuurwiel of helmstok, inclusief noodhelmstok en goede hulpmotorisering
Minpunten
- Rank; geen stijve boot bij toenemende wind
- Vroege tuigage gevoelig voor pompen zonder de achteraf gemonteerde onderste voorste mast van 1975
- De Atomic 4-uitlaat en de roestvrijstalen tanks op vroege boten moeten worden vervangen
- Slechte toegang tot de stopbus; het schakelpaneel is blootgesteld aan buiswater bij de kajuittrap
