Satılık Sabre 28-2 Yelkenliler

İkinci El Piyasasındaki Düzenler

Baskın iç düzende iki kamarada altı kişi uyuyabilmektedir: Başta dolgu malzemesiyle doldurulmuş bir pruva V kamarası, her iki taraftan kapanabilen enlemesine bir tuvalet/banyo, iskele ve sancak salon koltukları (iskele tarafındaki koltuk küçük bir çift kişilik yatağa dönüşür), kıç tarafta sancak kuzine ve iskele kıç ranzası. Bazı eski teknelerde ise daha büyük bir kuzine uğruna ranzalar azaltılarak dört kişilik bir düzen kullanılmıştır. Havuzluklar oldukça geniştir; 1976 tasarım revizyonunda dümen dolaplı sistem beş kişilik oturma kapasitesi sunarken, derin bir sancak ambar dolabı sintineden ayrı bir perdeyle korunmuştur. İç yükseklik minimum 5' 11" (1,80 m) tutarken, heç altında bu değer 6'ya (1,83 m) ulaşır. İlk teknelerde 1/2 inç tik kaplama kontrplak hareketli salmalar ve fiberglas heçler bulunurken; 1982 sonrası teknelerde masif tik salmalar ve renkli pleksiglas heç üstleri tercih edilmiştir.

Ekipman ve Yaygın Yükseltmeler

Bu pazardaki teknelerde genellikle bir dodger (vardasuz tenteli cam körüklük) ve harita plotteri bulunur, otopilot ise sıkça görülür. Güneş enerji panelleri ve spinnaker, standart donanım kategorisinden ziyade "isteyene göre sahibinin yaptığı yükseltmeler" kategorisine girer. Bir alıcı için önemli olan gruplar; dodger'ın tamboçu koruduğu ve spinnaker'ın hafif rüzgarlı havalarda kullanıldığını düşündürdüğü yelken ve tentenin kullanımı ile harita plotterinin artık standart olduğu ancak az mürettebatla dümen tutmak için otopilotun bir lütuf olduğu navigasyondur. Orijinal Kenyon alkol sobası ve açılır dört lumbuz temel standartlardır; ana kamarada ekstra bir heç opsiyoneldir ve baş üstündeki dorade (büyük balık) havalandırmasının ötesinde bir hava akışı sağlıyorsa not edilmeye değerdir.

Neler Kontrol Edilmeli?

En önemli yapısal kontrol arma yapısıdır: İlk dönem tek gönder ve alt çarmıhla donatılmış teknelerde sıkça görülen kötü direk pompalama (mast pumping) durumu, erken arma hasarlarına yol açmıştır; bu nedenle 1975 yılında eklenen ön alt çarmıhtan yoksun olan her tekne acilen bu donanımı tamamlamalıdır. Atomic 4 donanımlı örneklerde, eğer orijinaliyse egzoz sisteminin değiştirilmesi neredeyse her zaman gerekir; ayrıca ilk dönem yumuşak çelik yakıt tankları korozyona karşı oldukça hassastır. O ilk benzinli modellerde motor erişimi zayıftır, ancak Volvo motorlu teknelerin bakımları daha kolaydır; tüm teknelerde yıllık yağ keçisi değişimini gerçekleştirmek için salmastra kutusuna ulaşmak oldukça zordur. Ana elektrik paneli, serpintinin ulaşabileceği bir yer olan tambocun hemen yanında konumlandırılmıştır. Ayrıca bronz Spartan vanaların durumunu da kontrol edin; kısa burun pahaları nedeniyle çift hortum bağlaması mümkün olmadığından, tek bağlantı elemanlarının düzenli olarak incelenmesi gerekir. (1)

Bulunabilirlik ve Alıcı İçin Özet

Bu tekneler Amerika Birleşik Devletleri pazarında görülmektedir. Bir alıcı için kısa kontrol listesi şöyledir: baş taraftaki alt çarmıhın takılı olduğunu doğrulayın; erken dönem gövdelerde Atomic 4 egzoz ve tank değişimi için bütçe ayırın; salmastra kutusu ve elektrik panelinin korunmasızlığını kontrol edin; vanaların klips durumunu teyit edin; ve anahtar teslim bir tekne hedefliyorsanız 1982 sonrası yükseltmeleri (izole edilmiş buz kutusu, masif tik kaplamalar, demir kuyusunun uç kısmındaki güvenlik donanımı) tercih edin.