Design a konstrukce
Trup je vyroben z masivního laminátu z rohožové a rovingové tkaniny s použitím polyesterové pryskyřice – jedná se o o něco těžší, ručně kladený laminát, který nevykazuje žádná tvrdá místa, i přes drobné prosvítání rovingu, a kvalita gelcoatu je vynikající. Paluba má balsový jádro pro zvýšení tuhosti s překližkovými vložkami ve vysoce namáhaných bodech, jako jsou montáže vinšen. Spoj trupu a paluby využívá dovnitř skloněnou přírubu s butylovým tmelem a šrouby s roztečí 6 palců (cca 15 cm) z nerezové oceli, které jsou přeneseny i na zrcadlo lodi. Veškeré palubní kování – sloupky zábradlí, záďové zábradlí, vazáky – je přišroubováno a podepřeno silnými hliníkovými deskami pro lepší rozložení zatížení. Uvnitř je laminace hladká, nejsou zde žádné hrubé plochy laminátu a odhalené vnitřní povrchy jsou nalakované gelcoatem nebo lakem. Zátěžový kýl je vnější litinová odlitek dobře sladěný s trupem, přičemž kýlové šrouby jsou přístupné v dnových prostorech pro periodické utahování. (2)
Komprese stěžně prochází teakovým sloupkem v hlavní přepážce a kotevní desky vantů jsou k této přepážce silně přišroubovány, která je pevně zalaminována k trupu. Sekundární laminace a upevnění přepážek jsou téměř vždy bezchybné a silnou stránkou lodi je velmi solidní konstrukce a nadprůměrné zpracování.
Oplachtění a ovladatelnost
Sabre 28 je sloop s vrcholovou takeláží a hliníkovým stěžněm usazeným na palubě, který stavěla loděnice Rig-Rite, původně s jedním horním a spodním vantem. Pumpování stěžně bylo u této rané takeláže velmi nebezpečné a vedlo k předčasnému selhání lanoví, proto se v roce 1975 přidalo přední spodní vant a všechny starší lodě by měly být v případě jeho absence dodatečně vybaveny. V průběhu let se objevila i verze s oplachtěním typu ketch. Standardem byly vnitřní výtahy, vnitřní napínák podřepu, zvedací systém stěžně (topping lift) a dvoubodové refování typu jiffy, přičemž hlavní otěže byly v roce 1982 přesunuty na střechu nástavby. (1)
Vzhledem k tomu, že hlavní kotevní desky vantů jsou umístěny daleko do vnitřní části lodi, je základna pro otěžování přední plachty úzká. S relativně malým smáčeným povrchem a velkou genovou je loď rychlá ve slabém větru. Majitelé uvádějí, že to není obzvláště tuhá loď a je o něco měkčí, než by napovídal její robustní vzhled, přesto považují její výkon za nadprůměrný. Výkonný lodní šroub posunutý do středu znamená, že na jedné straně větru může být loď rychlejší než na druhé, což majitelé závodící s touto lodí mohou vyzkoušet. Při plavbě na motor považují ovladatelnost za dobrou; s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli se snadno otáčí v těsných kruzích. Mělký kýl poskytuje méně efektivní boční plochu pro stoupání proti větru.
Ubytování
Pod palubou nabízí Sabre 28 místa na spaní pro šest osob ve dvou kajutách s minimální výškou v kajutě 5′ 11″, která se pod hlavním luknem zvyšuje na 6′. Příďová kajuta má V-kóje s vyztužkou pro vytvoření dvojlůžka, pod každou je zásuvka a košík a pod nimi je umístěna 30galonová (cca 113 litrů) vodní nádrž z polyethylenu. Lodní záchod přes celou šířku lodi je oddělen dveřmi od obou kajut. V salónu se levoboké sedačky rozšiřují na malé dvojlůžko, přepínací stůl v bocích pojme čtyři osoby a pravoboká kuchyňka na zádi se pojí s levobokou záďovou kójí. Úložné prostory v kuchyňce jsou dobré s čtyřmi zásuvkami a skříňkami, dřez je umístěn mírně mimo středovou osu poblíž vstupu do kajuty a vestavěný dvouhořákový alkoholový vařič Kenyon byl standardem. Některé starší lodě používaly čtyřlůžkové uspořádání pro větší kuchyňku.
Kokpit je velký a pohodlný, snadno pojme pět osob s kormidelním kolem a při přestavbě v roce 1976 bylo místo pro kolo vyřešeno tak, aby to neubralo na pohodlí sedadel. Šatní skříňky zahrnují mělkou lavici na levoboku, hlubší skříňku na sedačku kormidelníka a hlubokou skříňku na pravoboku oddělenou přepážkou, aby se do ní neposouvaly věci do sentiny; ukrývá zde zvedací ploutev, držáky nouzového pínu a police na lana. Vstup do kajuty je ostrý, takže se palubní desky zvedají asi o palec.
Známé problémy
Problémy s dřívější takeláží způsobené pumpováním stěžně představují nejzřetelnější strukturální slabinu, která byla vyřešena dodatečnou montáží spodního předního vantu v roce 1975. Lodě s původním benzínovým motorem Universal Atomic 4 mají výfukové systémy, které budou téměř vždy vyžadovat výměnu, pokud jsou stále původní, a rané palivové nádrže z konstrukční oceli jsou náchylné ke korozi. Přístup k motoru u raných modelů Atomic 4 je špatný, zatímco lodě s motorem Volvo mají dobrý běžný přístup. Ucpávka hřídele je špatně přístupná pro každoroční výměnu ložisek a hlavní elektrický panel je umístěn vedle vstupu do kajuty, kam mohou stříkat vodní tříště.
Refity a vlastnictví
Pohon se vyvíjel od motoru Atomic 4 (do roku 1975, kdy byla v tomto roce k dispozici volitelná verze Volvo o výkonu 10 hp) přes standardní motor Volvo MD7A o výkonu 13 hp v letech 1978 až 1980, až po motor Westerbeke o výkonu 13 hp v roce 1981. Vyosení hřídele lodního šroubu se liší podle směru otáčení motoru – na pravotočivém Atomic 4 je na levoboku, na levotočivých Volvosech na pravoboku a u těch nejstarších je ve středové ose. Pod motorem není žádná olejová jímka. Změny z roku 1982 izolovaly horní část i víka chladicího boxu, čímž byl jeho design dokončen. Lodě po roce 1982 získaly pevné teakové kryty a zakouřené plexisklové víko nástavby. Kotevní studánka na přední palubě, která byla přidána v letech 1975–76, pojme dostatek kotevního materiálu, s bezpečnostním ventilem (bitter-end) od roku 1982; ventilační otvor vodní nádrže se nachází zde. Standardem byly čtyři otevírací iluminátory, dodatečná lukna v hlavní kajutě byla volitelná a dnové okno nad lůžkem bylo jediným větracím otvorem pro špatné počasí.
Verdikt
Sabre 28-2 je promyšleně navržená malá plachetnice typu cruiser-racer s poctivou konstrukcí a uspořádáním podpalubí, které překonává očekávání pro loď o délce pouhých 28 stop. Její měkká povaha na vodě a počáteční potřeby při takeláži jsou snadno zvládnutelné. Prostorné úložné prostory a praktický kokpit ukazují, že stavitel myslel na skutečnou využitelnost lodi. Mezi použitými loděmi Sabre 28-2, Tartan 27, Hunter 27 a Catalina 27 působí jako lépe dokončená a konstrukčně promyšlenější volba.
Klady
- Pevný trup v ručním laminátu s vynikajícím gelcoatem a čistým lepením interiéru
- Paluba s balsovým jádrem a překližkovou výztuhou u namáhaných prvků
- Úzká základna pro ovládání plachet a malá smáčená plocha zajišťují rychlost ve slabém větru
- Dispozice se šesti lůžky s hlubokými, oddělenými úložnými prostory v kokpitu
- Kormidlo kolo nebo pína, s nouzovou pínou a dobrým ovládáním na motor
Zápory
- Měkká loď; není tuhá ve větru sílícím od zádi
- Rané lanoví náchylné k pumpování bez dodatečné montáže předního spodního článku v roce 1975
- Výfuk Atomic 4 a nerezové nádrže u raných lodí vyžadují výměnu
- Špatný přístup k dnovým ucpávkám; elektrická rozvaděč je vystaven stříkající vodě vstupu do kajuty
