Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine massive GFK-Laminierung aus Mat und Roving mit Polyesterharz – ein etwas schwereres Handauflege-Laminat, das trotz einiger Roving-Druckstellen keine harten Stellen aufweist, und die Gelcoat-Qualität ist absolut hervorragend. Das Deck ist für hohe Steifigkeit mit Balsakern versehen und weist an Belastungspunkten wie den Winschmontagen Sperrholzeinlagen auf. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine nach innen gerichtete Flanschverbindung, die mit Butyl-Dichtungsmasse abgedichtet und im Abstand von 15 cm mit Edelstahl-Bolzen durchgebolzt ist, wobei diese auch über den Spiegel geführt werden. Alle Decksbeschläge – Relingstützen, Heckkorb, Klampen – sind durchgebolzt und mit dicken Aluminiumplatten gegenüberliegend abgesichert, um die Lasten zu verteilen. Im Inneren ist die Laminatverbindung sauber ausgeführt, es gibt keine rauen GFK-Areale, und freiliegende Innenflächen sind entweder gelcoatet oder lackiert. Der Ballastkiel ist eine externe Blei-Kastenkugel, die gut in den Rumpf eingepasst ist; die Kielbolzen sind im Bilgenbereich leicht zugänglich, um sie regelmäßig anzuziehen. (2)
Die Maststütze verläuft durch eine Teakstütze im Hauptschott, und die Püttinge der Wanten sind fest an dieses Schott gebolzt, das wiederum solide mit dem Rumpf laminiert ist. Die sekundären Verbindungen und die Befestigung der Schotten sind fast immer makellos, und die Stärken des Bootes liegen in seiner sehr soliden Bauweise und den überdurchschnittlichen Verarbeitungsqualitäten.
Rigg und Handhabung
Die Sabre 28 ist eine Masttoppslup mit einem an Deck stehenden Aluminiummast von Rig-Rite, ursprünglich mit einem einzelnen Unter- und Oberwantenpaar. Das Pumpen des Mastes war bei diesem frühen Rigg sehr unangenehm und führte zu einigen vorzeitigen Riggschäden. Deshalb wurde 1975 ein vorderes Unterwantenpaar hinzugefügt, und alle frühen Boote sollten nachgerüstet werden, falls dieses fehlt. Im Laufe der Zeit kam eine Ketsch-Takelungsoption hinzu. Interne Fallen, ein interner Unterliekstrecker, Topping-Lift und zwei-Punkte-Jiffy-Reffen waren Standard, und die Großschot wurde 1982 auf das Kajütdach verlegt. (1)
Da die Püttinge des Großsegels weit innen liegen, ist die Basis für das Vorliek schmal. Mit einer relativ kleinen benetzten Fläche und einer großen Genua ist sie bei leichtem Wind schnell. Eigner berichten, dass das Boot nicht besonders steif gesegelt ist und etwas ranker ist, als es sein robuster Look vermuten lässt, bewerten die Leistung jedoch als weit überdurchschnittlich. Der versetzte Festpropeller sorgt dafür, dass sie auf einer Wende vielleicht schneller als auf der anderen ist – Segler, die regelmäßig Regatten segeln, sollten dies ausprobieren. Unter Motor halten die Eigner das Handling für gut; mit Flossenkiel und Spatenruder dreht sie sich in engen Kreisen. Der Flachkiel bietet eine weniger effiziente Querruderaufhängung für das Aufkreuzen am Wind.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Sabre 28 Platz für sechs Personen in zwei Kabinen mit einer minimalen Stehhöhe von 5′ 11″, die unter dem Hauptschott auf 6′ ansteigt. Die Vorschiffskabine verfügt über V-Kojen mit einem Ausleger zum Umbauen zu einer Doppelkoje, jeweils einem Schubfach und einer Ablage darunter sowie dem 30-Gallonen-Polyethylen-Wassertank darunter. Die über die gesamte Breite reichende Nasszelle ist durch Türen von beiden Kabinen abgetrennt. Im Salon erstreckt sich die Backbordsofakoje zu einer kleinen Doppelkoje, ein durch das Schott klappbarer Tisch bietet Platz für vier Personen, und die Steuerbordpantry am Achterschiff passt zur Backbord-Achterkoje. Der Stauraum in der Pantry ist gut ausgefallen mit vier Schubladen und Schränken; die Spüle befindet sich leicht versetzt nahe dem Niedergang, und der eingelassene zweiflammige Kenyon-Alkoholherd war serienmäßig. Einige ältere Boote nutzten ein Vier-Koje-Layout für eine größere Pantry.
Die Plicht ist groß und komfortabel und bietet problemlos Platz für fünf Personen mit Radsteuerung. Die Überarbeitung von 1976 ermöglichte die Aufnahme des Rades ohne Einbußen beim Sitzkomfort. Zu den Backskisten gehören eine flache Backskiste über dem Sitzaufbau im Backbordbereich, eine tiefere Backskiste für den Steuermann und eine tiefe Backbordschrankwand, die als Schott fungiert, damit Ausrüstungsgegenstände nicht in die Bilge rutschen; sie fasst das Schwenkschwert und die Halterungen für die Notpinne sowie eine Leinenlegklappe. Der Niedergang verjüngt sich stark, sodass die Schotten einen Zoll ausklappen lassen.
Bekannte Schwachstellen
Probleme mit der frühen Takelage durch Mastpumpen sind die deutlichste strukturelle Schwachstelle, die durch das Nachrüsten der unteren Vorwanten im Jahr 1975 behoben wurde. Boote mit dem originalen Universal Atomic 4 Benzinmotor haben Auspuffanlagen, die fast immer ausgetauscht werden müssen, wenn sie noch original sind, und frühe Kraftstofftanks aus Baustahl neigen zu Korrosion. Der Motorzugang bei den frühen Atomic 4-Modellen ist schlecht, während Boote mit Volvo-Motor einen guten routinemäßigen Zugang haben. Die Stopfbuchse ist schwer zugänglich für das jährliche neu Eindrehen, und die Hauptschalttafel liegt neben dem Niedergang, wo Spritzwasser sie erreichen kann.
Refits und Eignerschaft
Der Antrieb entwickelte sich vom Atomic 4 (mit einer 10-PS-Volvo-Option in diesem Jahr bis 1975) über den standardmäßigen 13-PS-Volvo MD7A von 1978 bis 1980 zum 13-PS-Westerbeke im Jahr 1981. Die Verschiebung der Propellerwelle variiert je nach Motorrotation – Backbord bei rechtsgekehrten Atomic 4, Steuerbord bei linksgekehrten Volvos, mittschiffs bei den frühesten Modellen. Unter dem Motor befindet sich kein Ölwanne. Die Änderungen von 1982 isolierten die Decke und die Deckel der Eiskiste, womit ihr Design abgeschlossen wurde. Boote aus der Zeit nach 1982 erhielten feste Teak-Luken und ein rauchgrau lackiertes Plexiglas-Schott als Decksdach. Ein Ankerwellenschacht auf dem Vordeck, der 1975–76 hinzugefügt wurde, bietet ausreichend Platz für Ankergeschirr, ergänzt durch eine Sicherung gegen Sonnenschuss ab 1982; der Luftauslass des Wassertanks befindet sich dort ebenfalls. Vier zu öffnende Luken waren Standard, eine zusätzliche Luke für den Salon war optional, und das Bullauge über dem Kopf war die einzige Belüftung bei schlechtem Wetter.
Das Fazit
Die Sabre 28-2 ist eine durchdacht konstruierte kleine Regatta-/Fahrtenyacht mit ehrlicher Bauweise und einem Unterdeck, das über ihre 28 Fuß Länge hinausragt. Ihre Rankheit und die Einschränkungen beim frühen Aufriggen sind beherrschbar, und die voluminösen Backskisten sowie die praktische Plicht zeigen einen Werftbetrieb, der auf den tatsächlichen Einsatz achtet. Unter den gebrauchten Modellen Sabre 28-2, Tartan 27, Hunter 27 und Catalina 27 präsentiert sie sich als die bestausgebautere und strukturell sorgfältigste Wahl.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit hervorragendem Gelcoat und sauberem Innenschweißen
- Deck mit Balsakern und Sperrholzverstärkung an belasteten Beschlägen
- Schmale Schotbasis und kleineres benetztes Volumen sorgen für hohe Agilität bei leichtem Wind
- Layout mit sechs Kojen und tiefen, separaten Backskisten im Cockpit
- Rad- oder Pinnetrieb mit Notpinne und guter Manövrierbarkeit unter Motor
Nachteile
- Rank; kein steifes Boot bei zunehmendem Wind
- Frühes Rigg neigt zum Pumpen, wenn das vordere untere Teil aus dem Jahr 1975 nicht nachgerüstet wurde
- Der Atomic 4-Auspuff und die Tanks aus Baustahl bei frühen Booten müssen ausgetauscht werden
- Schlechter Zugang zu den Stopfbuchsen; der Schalttafel ist Spritzwasser vom Niedergang aus ausgesetzt
