Design e costruzione
Lo scafo è realizzato in stratificazione piena di vetroresina con mat e roving utilizzando resina poliestere, una stratificazione manuale leggermente più pesante della media che non presenta punti duri nonostante alcune impronte del roving, e la qualità del gelcoat è eccellente. La coperta ha un'anima in balsa per garantire rigidità, con inserti in compensato nei punti di maggiore sollecitazione come i supporti dei winch; la giunzione chiglia-scafo utilizza una flangia interna sigillata in gomma butilica e imbullonata passante a distanze di sei pollici con bulloni in acciaio inossidabile, ripresi anche sullo specchio di poppa. Tutte le attrezzature di coperta — candelieri, pulpiti, gallocce — sono imbullonate passanti e rinforzate da spesse piastre di alluminio per distribuire il carico. All'interno, il laminato a filo è pulito, non ci sono aree di vetroresina ruvida e le superfici interne esposte sono rivestite in gelcoat o dipinte. La chiglia con zavorra è un pezzo unico in piombo esterno, ben stuccato allo scafo, con i bulloni di chiglia accessibili in sentina per una regolazione periodica. (2)
La compressione dell'albero passa attraverso una colonna in teak nella paratia principale, e le lande delle sartie sono pesantemente imbullonate a quella paratia, che è saldamente resinata allo scafo. La stratificazione secondaria e l'attacco alle paratie sono quasi sempre impeccabili; i punti di forza della barca sono la costruzione molto solida e le finiture superiori alla media.
Armo e manovrabilità
Il Sabre 28 è uno sloop in testa d'albero con albero in alluminio appoggiato in coperta costruito da Rig-Rite, originariamente dotato di un solo ordine di sartie superiori e inferiori. Il pompaggio dell'albero era molto problematico su quell'armo iniziale e ha portato a alcuni guasti prematuri alle manovre, quindi nel 1975 è stata aggiunta una sartia inferiore prodiera; tutte le prime barche dovrebbero essere aggiornate se manca questa sartia. Nel corso degli anni è apparsa anche l'opzione dell'armo a ketch. Le drizze interne, il tesabase interno, il sistema di sollevamento della randa (topping lift) e la presa di terzaroli a due punti (jiffy reefing) erano di serie, e la scotta della randa è stata spostata sulla tuga nel 1982. (1)
Con le lande della randa posizionate molto a centro-nave, la base di scotta della vela di prua è stretta e, grazie a una superficie bagnata relativamente ridotta e a un grande genoa, è veloce con aria leggera. Gli armatori riferiscono che non è una barca particolarmente rigida alla tela e che è un po' più tenera alla tela di quanto lasci intendere il suo aspetto robusto, pur considerando le sue prestazioni ben al di sopra della media. L'elica solida disassata fa sì che possa essere più veloce su una mura rispetto all'altra, e gli armatori che fanno regate dovrebbero fare qualche prova. A motore, gli armatori considerano buona la manovrabilità; con chiglia a pinna e timone sospeso gira bene in cerchio. La chiglia a pescaggio ridotto offre un piano laterale meno efficiente per la bolina.
Alloggi
Sottocoperta, il Sabre 28 offre sei posti letto distribuiti in due cabine con un'altezza interna minima di 5' 11" (circa 1,80 m), che sale a 6' sotto la boccaporto principale. La cabina di prua ha cuccette a V con un materasso supplementare per formare una doppia, un cassetto e un gavone sotto ciascuna, e al di sotto si trova il serbatoio dell'acqua in polietilene da 30 galloni. Il bagno a tutta larghezza è separato dalle due cabine da porte. Nel salone, la panca di sinistra si estende fino a formare una piccola cuccetta doppia, una tavola pieghevole sulla paratia ospita quattro persone, mentre la cucina a dritta sul lato di poppa si abbina a una cuccetta di poppa a sinistra. Lo stivaggio della cucina è buono grazie a quattro cassetti e gavoni; il lavandino si trova leggermente fuori dal centro longitudinale vicino al tambuccio, e il fornello a spirito Kenyon a due fuochi incassato era di serie. Alcune barche più vecchie utilizzavano un layout a quattro posti letto per avere una cucina più grande.
Il pozzetto è ampio e confortevole, con facilmente cinque posti a sedere e il timone a ruota; il riprogetto del 1976 ha ospitato la ruota senza compromettere i posti a sedere. Gli armadietti includono una seduta superiore poco profonda a sinistra, un gavone per la seduta del timoniere più profondo e un gavone profondo a dritta chiuso da una paratia per evitare che l'attrezzatura migri in sentina; ospita la deriva mobile, i supporti per la barra di emergenza e una mensola per le cime. Il tambuccio si assottiglia bruscamente in modo che le panche si sollevino di circa un pollice.
Problemi noti
I problemi di sartiame dei primi modelli dovuti al pompaggio dell'albero rappresentano il punto debole strutturale più evidente, risolto con l'installazione delle sartie inferiori anteriori nel 1975. Le barche dotate del motore a benzina Universal Atomic 4 originale presentano impianti di scarico che richiederanno quasi sempre la sostituzione se ancora originali, e i serbatoi carburante in acciaio dolce dei primi anni sono soggetti a corrosione. L'accesso al motore sui primi modelli Atomic 4 è scarso, mentre le barche motorizzate Volvo hanno un buon accesso ordinario. La losca è difficile da raggiungere per la revisione annuale della guarnizione, e il quadro elettrico principale si trova accanto al tambuccio, dove gli spruzzi possono raggiungerlo.
Refit e proprietà
La motorizzazione si è evoluta dall'Atomic 4 (fino al 1975, con un'opzione Volvo da 10 hp quell'anno) al Volvo MD7A da 13 hp di serie dal 1978 al 1980, per poi passare al Westerbeke da 13 hp nel 1981. Lo slittamento dell'asse dell'elica varia a seconda del senso di rotazione del motore: a sinistra sull'Atomic 4 a dritta, a dritta sui Volvo a sinistra, e in mezzeria sulle prime versioni. Non vi è un gavone dell'olio sotto il motore. I cambiamenti del 1982 hanno isolato la parte superiore e le coperture della ghiacciaia, completando il suo design, e le barche successive al 1982 hanno acquisito paratie mobili in teak massello e una calotta in plexiglass fumé. Il pozzetto dell'ancora aggiunto nel 1975-76 sulla coperta di prua ospita un'attrezzatura di ancoraggio adeguata, con protezione anti-scuffia dal 1982; l'omologazione del serbatoio dell'acqua si trova lì. Quattro oblò apribili erano di serie, un'apertura aggiuntiva per la cabina principale opzionale, e il trincarino sopra la testata era l'unica ventilazione per il maltempo.
Il verdetto
Il Sabre 28-2 è un piccolo cabinato da regata-crociera progettato con cura, caratterizzato da una costruzione onesta e un piano di coperta che supera le aspettative per i suoi 28 piedi di lunghezza. La sua natura tenera alla tela e le limitazioni dell'armo iniziale sono gestibili, e i voluminosi gavoni e il pratico pozzetto dimostrano che il cantiere ha prestato attenzione all'uso quotidiano. Tra i Sabre 28-2 usati, Tartan 27, Hunter 27 e Catalina 27, si rivela la scelta più rifinita e strutturalmente solida.
Vantaggi
- Scafo solido in stratificazione manuale con eccellente gelcoat e incollaggio interno pulito
- Coperta in sandwich di balsa con rinforzi in compensato nei punti di attacco sottoposti a carico
- Base di scotta stretta e bassa superficie bagnata la rendono veloce con aria leggera
- Layout a sei posti letto con profondi gavoni separati nel pozzetto
- Timone a ruota o a barra, con barra di emergenza e buona manovrabilità a motore
Svantaggi
- Tendenza all'ingavonamento; non è una barca rigida alla tela con vento in aumento
- Le manovre fisse di serie sono soggette a pompaggio se non si installa la retrò per la parte inferiore prodiera del 1975
- L'espiratore Atomic 4 e i serbatoi in acciaio dolce sulle prime barche necessitano di sostituzione
- Difficile accesso alle prese a tenuta; il pannello elettrico è esposto agli spruzzi del tambuccio
