Tasarım ve İnşa
Swiftsure 33, 10,08 metrelik bir tam boyuna (LOA), 6,99 metrelik su hattı boyuna (LWL) sahiptir; genişliği 3,05 metre ve deplasmanı ise 5.216 kg'dır. Salma + hareketli salmalı gövdesi, maksimum 2,01 metrelik bir su çekimi ve salma yukarıdayken minimum 1,07 metrelik bir su çekimi sunarak teknenin sığ kıyı köşelerine girmesini sağlarken, salma aşağıdayken rüzgara karşı dik durmasını sağlar. Balast miktarı 1.542 kg olup, %29,56'lık balast-deplasman oranı ve 425,63'lük deplasman-boy (D/L) oranı ile kendisini hafif yarış tekneleri yerine orta derecede yüklü gezi tekneleri arasına yerleştirir. Fiberglas gövde ve sağlam inşa, ahşap detaylarla tamamlanmıştır; orijinal tekneler bronz güverte donanımı ve maun kaplamaya sahipken, daha sonraki COMMODORE SWIFTSURE versiyonunda tik ağacıyla birlikte paslanmaz çelik ve alüminyum donanımlar kullanılmıştır. Hem orijinal hem de Commodore versiyonu, deplasman ve balastta küçük farklılıklar dışında aynı gövde formunu, dış güverte düzenini ve yelken planını paylaşır. (1)
Arma ve Kullanım
Yaklaşık 46,5 metrekarelik toplam yelken alanı ile direk tepe armalı bir sloop olarak donatılmıştır; bu alan 23,13 metrekarelik baş üçgen ve 23,34 metrekarelik ana yelken arasında bölünmüştür. 15,82'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ve 0,95'lik S# değeri, onu rüzgarda kolayca aşırı yüklenmeden hareket edebilecek kadar yelkeni olan dengeli bir gezi teknesi olarak konumlandırır. Maksimum gövde hızı 6,42 knot'tur ve yük altındayken dalgalara ne kadar isteksiz oturduğunu gösteren 819,96 pound/inç su çekimi (immersion) değerine sahiptir. 1,78'lik alabora direnci (CSF) ve 31,83'lük konfor oranı, onu hırçın bir planing tipi olmaktan ziyade dengeli ve konforlu bir kıyı ve açık deniz gövdesi olarak tanımlar. (1)
Konaklama
İlk Swiftsure 33 teknelerinde, kullanılmadığında aşağı katlanabilen iki kanatlı, sabit bir salon masası bulunur; bu masanın kıç tarafında ise kabin tabanından tavana kadar yükselen içi boş bir paslanmaz çelik direk yer alır ve burada hareketli salma kontrol kablosu makarasının koruyucu gövdesi barındırılır. Çoğunlukla Royal Netherlands Aircraft tarafından üretilen sonraki modellerde, tamamen katlanabilen bir masa tercih edilerek sabit masa sistemi ortadan kaldırılmış ve kontrol kablosu iskele kabin mobilyalarının içinden yönlendirilen yeni bir hareketli salma mekanizması kazandırılmıştır. Bu iki iç mekan düzeni, dış donanım değişikliklerinin ötesinde ilk ve sonraki üretimler arasındaki en belirgin farkı oluşturur. (1)
Bilinen Sorunlar
Bir sörveyörün mutlaka anlaması gereken bir diğer nokta ise salma kontrol mekanizmasıdır: İlk modellerde kablo kanalı masanın kıç tarafındaki bir direkten geçirilmişken, daha sonraki modellerde kablo iç kabin mobilyalarının içine gizlenmiştir.
Karar
Swiftsure 33, hareketli salma sistemi sayesinde kullanışlı bir su çekimi aralığı sunan ve iki farklı üretim neslinin kabin masası tarzı ile güverte donanımıyla kolayca ayırt edilebilen, dönemine uygun bir Rhodes gezi teknesidir. Modern, hafif deplasmanlı bir yarış teknesi değildir; ancak teknik verileri ve donanımı, kökeni belli, geleneksel bir 33 fitlik sloop isteyen alıcılar için son derece uygundur.
Avantajları
- Sığ sulara erişim için salma yukarıdayken 1,07 m, rüzgar üstü tutunumu için salma aşağıdayken 2,01 m su çekimi sunan hareketli salmalı gövde
- Dengeli baş ve ana yelken alanlarına sahip geleneksel direk tepe armalı sloop
- Belirgin trim ve masada konfigürasyonlarıyla iki farklı üretim dönemi
- Düşük alabora riski (CSF 1.78) ve yüksek konfor oranı (31.83) ile dengeli seyir değerleri
Dezavantajları
- Dönemin tipik bir özelliği olan ancak bugün daha az tercih edilen benzinli Universal Atomic 4 motor
- Daha sonraki Commodore versiyonunun balast ve deplasman farklılığı göstermesi, karşılaştırmayı zorlaştırır
- İlk teknelerde sabit kabin masasının açıldığında salon alanını daraltması
