Conception et construction
Le Swiftsure 33 affiche une longueur hors-tout (LHT) de 10,08 mètres et une longueur à la flottaison (LWL) de 6,99 mètres, pour un maître-bau de 3,05 mètres et un déplacement de 5 216 kg au mouillage. Sa coque à quille avec dérive offre un tirant d'eau maximum de 2,01 mètres et un minimum de 1,07 mètre lorsque la dérive est relevée, ce qui lui permet d'accéder aux passages côtiers les plus étroits tout en restant raide à la toile par vent fort avec la dérive basse. Le lest s'élève à 1 542 kg, soit un ratio lest/déplacement de 29,56 % qui, associé à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 425,63, le place parmi les croiseurs moyennement chargés plutôt que parmi les régatiers légers. La coque en fibre de verre et la construction solide sont associées à des finitions en bois ; les bateaux d'origine arborent de l'accastillage de pont en bronze et du mahogany, tandis que la version ultérieure COMMODORE SWIFTSURE est passée à de l'accastillage en acier inoxydable et aluminium avec du teck. L'original et le Commodore partagent la même forme de coque, le même plan de pont extérieur et le même plan de voilure, avec seulement de légères différences de déplacement et de lest. (1)
Gréement et comportement
Il est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure totale d'environ 46,5 mètres carrés, répartie entre un triangle avant de 23,13 mètres carrés et une grand-voile de 23,34 mètres carrés. Le ratio surface de voile/déplacement de 15,82 et un S# de 0,95 la qualifient de croiseur stable doté de suffisamment de toile pour avancer dans la brise sans être facilement surtoilé. Sa vitesse de coque maximale est de 6,42 nœuds, et elle affiche un déplacement par pied de tirant d'eau (D/P) de 819,96 livres, un chiffre qui montre à quel point elle hésite à s'installer dans le clapot lorsqu'elle est chargée. Son ratio de risque de chavirage de 1,78 et son ratio de confort de 31,83 la présentent comme une coque côtière et hauturière stable et confortable, plutôt que comme un planeur nerveux. (1)
Aménagements
Les premiers Swiftsure 33 disposent d'une table de cabine fixe avec deux pans rabattables, et à l'extrémité arrière de cette table, un poteau creux en acier inoxydable s'élève du plancher de la cabine jusqu'au plafond, abritant le logement pour l'ancre du câble de contrôle de la dérive. Le modèle ultérieur, principalement construit par Royal Netherlands Aircraft, supprime la table fixe au profit d'une table entièrement rabattable, et gagne un nouveau mécanisme de dérive dont le câble de contrôle est roulé à l'intérieur des vaigrages de cabine bâbord. Ces deux configurations intérieures constituent la distinction la plus nette entre les premières et les dernières constructions, au-delà des changements d'accastillage extérieur. (1)
Known Issues
Le seul point que l'expert doit bien comprendre est le circuit de commande de la dérive : les premiers bateaux font passer le tube du câble à travers un poteau à l'arrière de la table, tandis que les modèles plus récents dissimulent le câble à l'intérieur des meubles de cabine.
Le verdict
Le Swiftsure 33 est un croiseur Rhodes d'époque dont le système de dérive offre une plage de tirant d'eau très utile, et dont les deux générations de construction se distinguent facilement par le style de la table de cabine et l'accastillage de pont. Ce n'est pas un voilier de course moderne à déplacement léger, mais ses caractéristiques techniques et son équipement conviennent parfaitement à un acheteur qui recherche un sloop traditionnel de 33 pieds aux origines bien connues.
Avantages
- Coque dériveur avec un tirant d'eau de 1,07 m dérive haute pour accéder aux zones peu profondes et de 2,01 m dérive basse pour la remontée au vent
- Gréement traditionnel de sloop en tête avec des surfaces de voilure avant et grand-voile équilibrées
- Deux époques de construction distinctes avec des finitions et des configurations de table identifiables
- Indicateurs de croisière stables : ratio de risque de chavirage de 1,78, ratio de confort de 31,83
Les points faibles
- Motorisation à l'essence Universal Atomic 4, typique de l'époque mais moins privilégiée aujourd'hui
- La version Commodore ultérieure diffère par son lest et son déplacement, ce qui complique les comparaisons côte à côte
- La table de cabine fixe sur les premiers bateaux occupe de l'espace dans le carré lorsqu'elle est déployée
