Tasarım ve İnşa
Hem gövde hem de güverte, orijinal incelemede de belirtildiği gibi, katmanlar arasına yalıtım ekleyen bir yöntem olan balsa dolgulu sandviç yapıda el yatırması fiberglastan üretilmiştir. Kurşun torpil salma, 12.125 poundluk deplasmana karşılık 5.556 pound balast taşır; bu da %45,8'lik bir balast/deplasman oranı sağlayarak 36'ya ağır gezi tekneleri kategorisine girmeden kararlı bir duruş kazandırır. Tekne için iki farklı salma su çekimi sunulmuştur: Yüke bağlı olarak yaklaşık 6,2 ila 6,5 fit çeken daha derin bir fin salma (bu seçenek tekneyi büyük marinalarla sınırlar) ve çoğu liman girişini açan yaklaşık 5,4 ila 5,7 fitlik daha sığ bir fin salma. 10 fit 8 inçlik genişlik ve 28 fit 2 inçlik su hattı boyu, 3,34'lük bir boy/genişlik oranı ve 241'lik bir deplasman-boy oranı (D/L) üretir; bu değerler tekneyi tam anlamıyla bir yarışçı veya hantal bir uzun yol teknesi olmaktan ziyade orta seviye yarışçılar arasına yerleştirir. (1)
Arma ve Kullanım
36, fraksiyonel arma veya alternatif bir fraksiyonel arma seçeneğiyle sunulmuştur; ISO 8666 referans yelkeni altında yelken alanı/deplasman oranı 18,8'dir ve %135 cenova ile bu oran 21,7'ye yükselir. Bu değer, benzer yelkenlilerin %62'sinden daha fazla arma taşıdığı anlamına gelir ve teorik deplasmanlı gövde maksimum hızı olan 7,1 knot'a karşılık 76'lık Göreceli Hız Performansı, teknenin hareket etmek için inşa edildiğini gösterir. Standart salması ve hassas dümeni, bu türden beklenen manevra kabiliyetini sağlar. 1,87'lik alabora direnci (CSF) ve 25,7'lik Konfor Oranı, kıyı seyri için yeterince dengeli, ancak yük değiştiğinde suya gömülme oranının yaklaşık 1.058 pound/inç olmasıyla su üzerindeki konumunu net bir şekilde belirleyen bir tekneyi tanımlar.
Konaklama ve Güç
Güverte altında iç mekan, dönemin geleneksel tercihi olan tik kaplamadır; 26 galonluk tatlı su tankı ve 19 galonluk (ikincisi paslanmaz çelik) dizel yakıt tankı, açık denizde kendi kendine yetebilmekten ziyade hafta sonu kaçamaklarına ve kısa kıyı seyirlerine uygundur. Saildrive sistemine sahip 18 beygir gücündeki Volvo Penta MD 2002S dizel motor, tekneyi 7.0 knot hızla yürütür ve bu değer teorik gövde hızına neredeyse eşittir. Boyuna göre 355 fit karelik ıslak alanı orta seviyededir ve sert rüzgarda teknenin hantallaşmasını engeller.
Bilinen Sorunlar
En önemli uyarı şudur: 36, kısmen evde tamamlanmış bir kit olarak satıldığı için işçilik kalitesi gövdeden gövdeye değişir ve alıcı tersane düzeyindeki tutarlılığı bekleyemez. Hem gövdede hem de güvertede kullanılan balsa dolgu malzemesi diğer dikkat edilmesi gereken bir husustur: jelkotta veya suyun dolguya girmesine neden olan bağlantı elemanlarındaki herhangi bir delik, yüzeyden görülemeyecek şekilde bölgesel çürümeye yol açar ve bu durum yayılana kadar fark edilmez.
Sahiplik Notları
100'den az üretilmiş olması ve üretiminin 2003 yılında sona ermesiyle 36, küçük bir sınıftır. Södergren tasarım soyu ve tersanenin cam-kontrplak (glass-and-core) üretim pratiği tekneye tanınabilir bir profil kazandırmıştır; ancak evde tamamlama yöntemi, her teknenin bakım geçmişinin markadan daha önemli olmasına neden olur.
Karar
Finngulf 36; konforlu bir seyir karakterine ve pratik sığ salma seçeneğine sahip, özenle armalanmış orta düzey bir yarışçıdır. Tek tek kusur olarak ise sadece kit halindeki örneklerin tutarsızlığı ve kronik balsa dolgu nem riski göze çarpar.
Avantajları
- Boyutuna göre yüksek arması sayesinde yelken alanında benzerlerinin çoğunu geride bırakır
- Kurşun torpil salma ve orta seviyedeki deplasmanı hızlı ve dengeli bir gövde sağlar
- Sığ salma seçeneği marina erişimini genişletir
- Yalıtımlı sandviç yapı kabin içi iklimi dengeler
Dezavantajları
- Kendi kendine tamir geçmişi, değişken inşa kalitesi anlamına gelir
- Balsa dolgulu gövde ve güverte, gizli su sızıntılarına karşı hassastır
- Küçük üretim adedi, yedek parça bulunabilirliğini ve ikinci el piyasasını sınırlar
