Tasarım ve İnşa
Triton, düşük fribordu ve iç yüksekliğini Cruising Club of America kurallarına uygun hale getirmek için gereken yüksek ve biraz hantal kasarasıyla Cruising Club of America kuralına uyar. Gövde, güverte, kasara, havuzluk ve regala, tek parça fiberglas takviyeli polyester malzemeden entegre kalıplanmıştır ve güvertede balsa dolgu kullanılmıştır. Gövde kalınlığı, küpeştede yaklaşık 3/8 inç iken salma bölgesinde belki de 3/4 inçe çıkar; bir sensör deliği ise yaklaşık 5/8 inçlik laminatı deler geçer. Erken dönem teknelerde harici balast bulunurdu; gövde #385 civarından itibaren balast, salma boşluğuna dökülen ve üzeri elyaf kaplanan dökme kurşundan yapılmış ve bu durum salmayı genişletmiştir. Tersane, su hattının altındaki laminatın, teknenin tamamen salmanın üzerine yatırılması durumunda tüm ağırlık salma ve sadece bir inç kare gövdeye binse bile yapısal hasar olmadan en fazla 1/2 inç esneyeceği şekilde tasarlandığını iddia etmiştir. Tekne sahipleri, sağlam gövdenin kasırgadan sadece çiziklerle çıktığını bildirmektedir; ancak bazı lifler tamamen ıslanmamıştır ve Practical Sailor güvertedeki bazı yerlerin gövdeden ayrıldığını tespit etmiştir. Batı Yakası teknelerinin hepsi plastik kaplamadır; Doğu Yakası olanlarında ise ahşap küpeşteler ve çıtalar bulunur. (1)
Arma ve Kullanım
Triton, sloop veya yawl seçenekleriyle sunuluyordu; orijinal sloop, üç çeyrek fraksiyonel armaya sahipti ve bu armanın kolları tekneyi uzaktan kolayca tanımlamaya yarardı; daha sonra daha kısa bir direk tepe arması ortaya çıktı ancak o kadar iyi performans göstermedi. Yawl versiyonlarında ana direk iki fit, bumba ise bir fit kısaltılmıştı. Uzun salma, dümenin dümenciye yakın altında kalmasını sağlayan, iyi kesilmiş bir baş bodoslama taşır; bu da mükemmel bir rota kararlılığı sağlar ve yanal kaymayı en aza indirir, ancak modern standartlara göre çok fazla ıslak alanı vardır. Yaklaşık 15 dereceye kadar hızla yatar, ardından sertleşir; yattığında uzayan kısa su hattı boyuna rağmen şaşırtıcı derecede hızlıdır ve rotasını iyi tutar. Büyük bir ana yelkeni ve küçük bir baş üçgeni ile çalışma yelkenlerinde orsaya kaçma eğilimi gösterir; uzun salma ve açıklıklı pervane nedeniyle ters yönde kullanım öngörülemezdir. 30 beygirlik Atomic 4 motor, tekneyi altı knotun biraz üzerinde kolayca sevk eder. (1)
Konaklama
Alberg, fiberglas kullanımının iç mekanda ahşap bir 35 fitlik tekneyle hemen hemen eşit bir alan sağladığını ve teknenin dört ila altı kişilik bir aileyi rahatça ağırlayabileceğini belirtmiştir. Ana kamarada altı fitin üzerinde bir iç yükseklik bulunurken, kasara üstündeki basamak nedeniyle baş taraftaki iç yükseklik altı fitten oldukça düşmektedir. İç mekanın en iyi özelliği, o basamağın hemen önündeki ana kamarada yer alan çift yönlü açılır lumbuzlardır. Tuvalet/banyo mahremiyetlidir ancak küçüktür; mobilyalar ise tik görünümlü plastik kaplamalı kontrplaktan yapılmıştır. Buz kutusu, sadece bir veya iki inç kalınlığında strafor dolgulu kontrplaktan yapılmış ve yan yükleme kapılıdır; ancak üst raf havuzluktan erişilebilir durumdadır. İlk teknelerde tavan kaplaması yoktu; sonraki modellerde ana kamaraya jel-kaplama fiberglas bir astar eklenmiş, ancak son tekne hariç hepsinde baş kamara çıplak bırakılmıştır. Ahşap enine kirişler üzerine tik farş tahtaları döşenmiştir.
Bilinen Sorunlar
İlk dönem Triton'lardan bazılarında, sıkıca kapatılmadığı takdirde tehlikeli olabilen yan açılılmalı koltuk dolapları bulunuyordu. İlk armalarda yetersiz kaldığı kanıtlanan tek alt çarmıh kullanılmıştı; yaklaşık 120. gövdeden sonra mevcut sahipler için kit halinde çift alt çarmıh standart hale getirildi, ancak birkaç armaya bağlı çarmıh boynuzu kırılması rapor edilmiştir. Genişlik ayakları alüminyum kum dökümüdür ve uyarı vermeden kırılabilirler. Güverteye basan direk, yeterli yük taşıma kapasitesine sahip olmayan kirişler üzerine oturur ve birçok sahip güvertenin altının çöktüğünü bildirmektedir; onarım, direğin sökülmesini ve daha kalın kirişlerin takılmasını gerektirir. Dahili balastlı teknelerde boşlukta yaygın boşluklar görülebilir. Bronz dümen yuvası elektroliz kontrollerinden geçmelidir ve bronz dümen pimleri olan maun dümen, karaya çekme sırasında ahşabın genleşmesi nedeniyle çatlar; bu durum birçok sahibini yeni dümenler yapmaya yöneltmiştir. Islak sintine taban kirişlerinin çürümesine neden olur ve ana kamara pencereleri çok büyük boyutlardadır, bu nedenle fırtına panjurları takmak faydalı olacaktır.
Refit ve Sahiplik
Dümen ve direk kirişi çalışmalarının ötesinde, bazı Triton'larda motor değişimi yapılarak yerine Universal marka dört silindirli dizel motorlar takılmıştır. Tamboç merdiveni sökülerek Atomic 4'ün ön tarafının kolayca erişilebilir hale getirilmesi sağlanmıştır. Birkaç tekne sahibi, orsaya kaçma eğilimini azaltmak için dümen palasının arkasındaki kenarı kareleştirip derinleştirerek dümen palasını yeniden şekillendirmiştir. Tersanenin sızdırmazlığı iddia edilen salmastra kutusu ve bronz vanaları, basit ve bakımı kolay bir platform olduğunu göstermektedir; ayrıca Atom adlı en az bir Triton dünya turu yapmış olup, birçoğu da güvenli okyanus geçişleri gerçekleştirmiştir.
Karar
Pearson Triton; belirli yapısal yumuşak noktaları ve erken dönem üretimlerde incelenmesi gereken bir armasıyla bazı eksiklikleri olsa da, gerçek açık deniz kabiliyetine sahip, denizci ve affedici bir küçük gezi yelkenlisidir.
Avantajları
- Mükemmel rota tutuşu ve sert, hızlı hareket kabiliyeti sunan Alberg CCA kurallarına uygun gövde
- 35 fitlik ahşap bir tekneye benzer iç hacim
- 28 fitlik bir pakette kanıtlanmış okyanus geçişleri ve dünya turu geçmişi
Dezavantajları
- Güçlü olmayan güverte ve gövdeden ayrılabilme riski; direk destek kirişleri takviye edilmeden çökebilir
- İlk dönem tek alt çarmıhlar, yıpranan gergiler ve kırılabilir gurcata yuvaları
- Karaya çekme sırasında dümen çatlakları; yan açılı dolapların ve büyük pencerelerin modifiye edilmesi gerekliliği
