Tasarım ve İnşa
Gövde, 5/16 ila 3/4 inç kalınlığında dokunmuş roving ve elyafın çok sağlam bir laminasyonundan oluşurken, güverte balsa dolgulu ve sert noktalarda kontrplakla takviye edilmiştir. Dışa doğru kıvrılan gövde-güverte bağlantısı, aynı zamanda tik küpeşteyi de tutan vidalarla sabitlenmiştir; Practical Sailor dergisinin önerdiği bir bağlantı tipi olmasa da sızdırma konusunda kötü bir üne sahip değildir ve güverte ile havuzluğu daha kuru tutmaya yardımcı olur. 1966 yılında dış salma lamine edilmiş ve balast ağırlığı 350 pound artırılmıştır. İlk on iki tekne bronz sürgü salmalara sahipti, ancak sonrasındaki çoğu teknede, en eski gövdeler hariç, birçok soruna yol açan fiberglas kaplı çelik plaka kullanıldı. Temel yapı, çok az istisna dışında kendini mükemmel bir şekilde kanıtlamıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Standart Tartan 27, düşük en-boy oranına sahip, tek gurcatalı bir direk tepe armalı sloop donanımı, büyük bir ana yelken ve mütevazı bir baş üçgeni taşır; üst ve alt çarmıhların her ikisi de regala hattının hemen iç tarafındaki çarmıh ayaklarına oturur. Hızı artırmak için yarışlarda %176'ya kadar genoa yelkenleri tercih edilir. Başlangıçta hızla yatma eğilimi gösterse de 20 derece civarında sertleşir ve su hattını uzatarak hız kazandıran 20 ila 25 derecelik yatış açısında seyretmek üzere tasarlanmıştır. Bu açının ötesine geçildiğinde orsaya kaçma eğilimi geliştirir ve erken camadan vurulmazsa hızla küpeşteyi suya sokabilir; sığ salmalı versiyonu kullanan sahipleri, 10 knot rüzgarda bile camadan vurmak zorunda kaldıklarını belirtmektedir. Orta şiddetteki rüzgarlarda dengesi iyidir ve dümen tutulmadan da rahatça seyredebilir; ancak sağanaklarda bir yawl incelemesinde olduğu gibi hafif bir orsaya kaçma eğilimi göstermiş ve ana yelkeni boşaltıp flok iskotasını sıkıca gerdiğinde rotasını nötrde tutmuştur. Ters yönde ilerlemek, uzun salmalı pervanelerin tipik bir macerasıdır ve durdurulan pervane, yelken seyrinde dümen palasına doğru türbülans yaratır.
Konaklama
Orijinal iç mekanda bir yemek masası grubu, orta hatta kuzine, havuzluğa açılan buz kutusu, kıç ranzası ve küçük bir tuvalet yer alıyordu; sonraki teknelerde ise salon koltuklarından oluşan geleneksel bir düzene geçildi: kıç tarafta kuzine, kıç ranzası yerine harita masası ve enlemesine konumlandırılmış daha büyük bir tuvalet. 1977'deki yeniden tasarımla şiyer hattı 4 inç yükseltildi, köşeli doghouse (direk kasarası) kaldırıldı ve Tartan 27-2 ortaya çıktı: tek seviyede daha az köşeli bir kasara üstü, daha geleneksel bir iç mekan ve daha uzun bir havuzluğa sahip bir köprü güvertesi. 27-2 kamarasının tüm detayları, fiberglas mobilya kalıbı üzerine masif tik ve tik kaplama panellerle işlenmiştir. Baş tarafta standart bir pruva V kamarası, iskele tarafında sürgülü kapaklı bir gardıroba karşılık gelen, kullanım için tam da uygun boyutta bir tuvalet ve perdeli masa bulunan uzun salon koltuklarından oluşan bir salona sahiptir. İç yükseklik 5 fit 10 inçtir. İskele tarafında, buz kutusunun üstünde bir navigasyon istasyonu yer alır; sancak taraftaki salon koltuğu, daha geniş bir yatak elde etmek için ayaklıklar üzerinde dışarı doğru kaydırılabilirken, iskele tarafındaki yeterli boyuttadır. Tavan, tik şeritlerle süslenmiş sert tahtadan yapılmıştır ve tutamak bulunmaz; ancak lumbuzlar arasındaki küpeşteler üzerinde sağlam tutamaklar mevcuttur.
Bilinen Sorunlar
Yek kolu bağlantı elemanı tasarımın en zayıf noktası ve en yaygın, sinir bozucu sorundur; hem sahipleri hem de sörveyörler aşınmış bağlantıları işaret etmektedir. Gövde içine oturtulmuş direk, birçok gövdede ahşap destekler üzerinde durur ve birkaç tekne sahibi, direk geçişinin etrafındaki sızıntılardan kaynaklanan ahşap çürümesinin bu desteğin çökmesine ve yakındaki perdelerin hasar görmesine neden olduğunu bildirmiştir. Balsa dolgulu güverte en sık, iyi yalıtılmamış çarmıh ayaklarının etrafında delaminasyona uğrar. Hareketli salma pivotu aşınır ve salmanın sadece kancasına asılı kalacak şekilde düşmesine neden olabilir; bu kancanın kendisi de kılavuz tüpünden aşınarak sızdırabilir; çelik dolgulu salma ise kendi sorunlarını getirir. Dümen boşluğu, tüp içinde yatağı olmayan bir mil nedeniyle oluşur. Gövde geçişleri, üzerine vanalar vidalanmış, gövdenin içine lamine edilmiş pirinç dişilerden oluşur ki bu potansiyel olarak ciddi bir düzenlemedir. Yıllar içinde farklı yakıt tankları kullanılmış ve bazıları sızdırmıştır; renkli jelkot üst yapılar birçok teknede kötü şekilde beyazlaşmıştır. (2)
Refit ve Sahiplik
Bazı Tartan 27'lerde dümen dolabı kurulmuş olup, üretici desteği fiberglas heçler, dümenler ve hareketli salmalar için devam etmektedir. Chesapeake Bay Tartan Sailing Club'ın Tartan 27 Kılavuzu, eksiksizliğiyle tanınır ve mutlaka edinilmesi gereken bir kaynak olarak kabul edilir. Bölgesel yarış ve gezi toplulukları güçlüdür ve iyi teknik kaynaklar mevcuttur. Bir sahibinin 1978 yapımı NorthStar model 27-2'si, Huron Gölü'nün North Channel bölgesine römorkla taşınmadan önce üç yıl boyunca yenilenmiştir: yeni lumbuzlar, kıyı akımı kablosu, pivotlu montajlı GPS, kendinden kavrayan Lewmar vinçler, Harken Battcar ana yelken sistemi, iç flok için iç ıstralya ve bir ırgat ile donatılmış özel bir demir platformu. Bu durum, düzgünce donatılmış bir 27-2'nin açık deniz geçişleri yapabileceğinin kanıtıdır.
Karar
Tartan 27; iyi yelken yapan, yakışıklı görünen ve formunu koruyan, kurallara dayalı bir cazibeye sahip bir yawl varyantı ile güvertesini ve kamarasını klasik karakterini kaybetmeden modernize eden daha sonraki 27-2 geliştirmesiyle CCA döneminin kaliteli bir hareketli salmalı teknesidir. Bilinen yapısal ve arma zayıf noktalarının peşinden gitmeye istekli bir sahibine kendini fazlasıyla ödünç verir.
Avantajları
- Sızdırmaz flanş bağlantılı, sağlam dokuma kılma gövde laminatı
- Orta şiddetteki rüzgarda mürettebatsız seyredebilen iyi dengelenmiş dümen hissi
- Sürekli üretici yedek parça desteğiyle Sparkman & Stephens mirası
- 27-2 yükseltmesiyle önceki yerleşim ve çalışma güvertesi sorunlarının çözülmesi
Dezavantajları
- Yeke kafası bağlantısı ve çarmıh ayaklarının etrafındaki balsa güverte kronik sorunlardır
- Salma üstü direkteki ahşap çürümesi ve hareketli salma pivotundaki aşınma gerçek risklerdir
- Farymann dizel motoruyla yetersiz güç; geriye doğru gitmek zordur
- Modern standartlara göre dar iç mekan ve sıkışık sürgülü kapı
