Tasarım ve İnşa
Alberg'in Triton'u, düşük fribordu ve profilde oldukça hantal görünse de gerçek bir iç yükseklik sağlayan yüksek kasarasıyla Cruising Club of America kuralına göre çizilen teknelerin tipik bir örneğidir. Gövde ve güverte, fiberglas takviyeli polyester reçineden tek parça halinde kalıplanmıştır ve güvertenin kendisi balsa dolgulu (balsa core) yapılmıştır. Tersane, su hattının altındaki gövde laminasyonunun şu şekilde tasarlandığını iddia ediyordu: Tekne yattığında tüm ağırlık salma ve küçük bir gövde alanına binse bile, yapısal hasar olmadan yarım inçten fazla esnemeyecekti. Practical Sailor dergisi, bordalardan yaklaşık 3/8 inç kalınlığa sahip olan gövde duvarının, salma bölgesinde belki 3/4 inçe ve sensör deliklerinin açıldığı yerlerde ise yaklaşık 5/8 inçe kadar kalınlaştığını ölçmüştür. İlk tekneler harici kurşun balast taşıyordu; yaklaşık 385 numaralı gövdeden sonra ise balast, salma boşluğuna dökülen ve üzeri elyaf ile kaplanan dökme kurşundan oluşuyordu ki bu durum salmayı genişletti. Dahili balastlı teknelerde bu balast boşluğu alanındaki boşluklar oldukça yaygındır. Dümen maun ağacından yapılmış, bronz kurt ağızlarına sahiptir ve elektroliz açısından kontrol edilmesi gereken bir bronz ayak içinde çalışır. (1)
Arma ve Kullanım
Orijinal Triton arması, tekneyi uzaktan kolayca tanımlayan birer destek yayına (jumper struts) sahip, üç çeyrek fraksiyonel bir sloop'tu; daha sonra daha kısa bir direk tepe arması ortaya çıktı ancak o kadar iyi performans göstermedi ve ana direğin iki fit, bumbanın ise bir fit kesildiği bir dizi yola (yawl) sahip tekne inşa edildi. İlk tekneler fabrikadan tek alt çarmıhla çıktı ancak bunlar yetersiz kaldı; bu nedenle yaklaşık 120. gövdeden sonra çift alt çarmıh standart hale geldi ve mevcut sahiplerine geri montaj kiti gönderildi. Uzun salma, iyi oranlanmış bir baş bodoslama topuğuna sahiptir ve yanal kaymayı en aza indirirken mükemmel bir rota kararlılığı sağlar, ancak modern standartlara göre oldukça fazla ıslak alan barındırır. Hızla yaklaşık 15 dereceye kadar yatar, ardından sertleşir, rotasını iyi tutar ve yattığında boyu güzelce uzanan kısa su hattı boyuna rağmen şaşırtıcı derecede hızlıdır. Büyük ana yelkeni ve küçük ön üçgeni nedeniyle, çalışma seyrinde orsaya kaçma eğilimi (weather helm) gösterir ve pervanesi bir delikten geçen uzun salması nedeniyle geri viteste gidişi öngörülemez kılar. Deneme yapan denizciler, özellikle yeni başlayanlar için onu çok bağışlayıcı bir tekne olarak bulmuştur. (1)
Konaklama
Alberg, fiberglas kullanarak ahşap bir 35 fitlik tekneye benzer geniş bir iç mekan elde etti; ana kamarada iç yükseklik altı fitin üzerindedir, ancak kasara üstündeki baş taraftaki basamak bu yüksekliği oldukça aşağıya düşürür. İç yerleşimde, baş taraftaki özel kamarada dört kişi uyuyabilirken, salon kısmında ise baş ve kıç taraflarına konumlandırılmış karşılıklı salon koltukları, aralarındaki katlanır masa ve iskele tarafında küçük ama özel bir tuvalet/banyo ile birlikte ranzalar bulunur. Kasara basamağında yer alan çift yönlü açılır lumbuzlar, bu iç mekanın en güzel özellikleridir. Kuzine, tamboç girişinin hemen altında yer alır; sancak tarafında bir evye ve havuzluktan veya alttan erişilebilen yalıtımlı bir buz kutusu bulunur. İlk Triton modellerinde tavan kaplaması yoktu; sonraki tekneler ana kamaraya jel-kaplama fiberglas bir astar ekledi ancak baş kamarayı çıplak bıraktı. Mobilyalar tik görünümlü plastik kaplamalı kontrplaktan yapılmıştır ve tik taban, sintinenin ıslak kalması durumunda çürüyen ahşap kirişler üzerine oturtulmuştur.
Bilinen Sorunlar
İlk dönem Triton'lardan bazılarında, sıkıca kapatılmadığı takdirde tehlikeli olabilen yan açılılmalı koltuk dolapları bulunuyordu. İlk dönem tek alt çarmıhlar yetersizdi ve birkaç adet sabit arma bağlantısının kopması vakası rapor edilmiştir; gurcatalar alüminyum kumdan döküm parçalar olduğundan uyarı vermeden kırılabilirler. Belgelenmiş bir zayıflık ise güverte üstü direk altındaki kirişlerin yetersiz yük taşıma kapasitesidir ve çok sayıda sahip güvertenin alttan çöktüğünü bildirmiştir; onarım için direğin sökülmesi ve daha kalın kirişlerin yerleştirilmesi gerekir. Güvertenin zayıf olduğu ve bazı yerlerden gövdeden ayrılabileceği bilinmektedir. Bronz dümen yuvasının elektroliz kontrolünden geçirilmesi gerekir ve karaya çekme sırasında ahşapta meydana gelen genleşmeler maun dümende çatlaklara yol açarak birçok sahibini yeni dümen yapmaya yöneltmiştir. Ana kamara pencereleri fazla büyük olma sınırında yer alır ve fırtına panjurları düşünülmelidir. İnce strafor içeren ve yan yüklü kapaklı kontrplak buz kutusu yetersizdir; ayrıca ıslak sintine taban kirişlerini çürütür.
Refit ve Sahiplik
Motor değişimi, çoğunlukla tekneyi altı knotun biraz üzerinde kolayca sevk eden ve tamboç merdiveni çekilerek baş tarafına erişilebilen standart 30 beygirlik Atomic 4 yerine, Universal'ın dört silindirli dizel motorunu getirmek anlamına gelmiştir. Direk kirişi onarımı en büyük yapısal refittir; rüzgar üstünlüğüyle mücadele etmek için bazen fiberglastan veya daha derin, kare kesimli bir kuyruk kanadıyla yapılan dümen yenilemeleri ise yaygındır. Doğu Yakası gövdelerinde ahşap küpeşteler ve çıtalar bulunurken, Batı Yakası armaları genellikle orijinal tasarımdan sapmıştır. İkinci el bir sahibi için Triton, piyasadaki en küçük ve en uygun fiyatlı açık deniz teknesi olarak kabul edilir ve birçoğu güvenli okyanus geçişleri yapmıştır.
Karar
Pearson Triton, Alberg gövdesiyle dikkatli bir arma ve güverte kontrolünü affedici ve denizci bir tekneyle ödüllendiren, açık denizde kendini kanıtlamış temel bir fiberglas gezi-yarış teknesidir. Hafif bir modern yarış teknesi değildir, ancak rota kararlılığı, boyuna göre geniş kamara alanı ve belgelenmiş dünya turları, onu geleneksel yelkene mantıklı bir giriş yapma fırsatı sunar.
Avantajları
- Güçlü açık deniz geçmişine sahip, dönüm noktası niteliğindeki erken dönem fiberglas tasarımı
- Altı fitin üzerindeki ana kamara iç yüksekliği ile 28 fitlik bir tekne için geniş iç hacim
- CCA türevi gövde altında affedici kullanım ve mükemmel rota kararlılığı
Dezavantajlar
- Direk dibi civarında zayıf güverte yapısı ve bilinen gövde-güverte bağlantısı ayrılması
- İlk donanım eksiklikleri ve hasara meyilli gurcata yuvaları ile çarmıh ayakları
- Balsa dolgulu güverte, ahşap taban kirişleri ve kontrplak buz kutusu nedeniyle nem konusunda dikkatli olunmalıdır
