Projekt i konstrukcja
Triton jest zbudowany zgodnie z przepisami Cruising Club of America (CCA), charakteryzując się niską wolną burtą oraz wysoką, dość niezgrabną nadbudówką, niezbędną do zachowania wysokości wnętrza wymaganej przez CCA. Kadłub, pokład, nadbudówka, kokpit i reling stopowy są formowane w całości jako jedna jednostka z laminatu poliestrowego wzmocnionego włóknem szklanym, a pokład posiada rdzeń z balsy. Grubość kadłuba wynosi około 3/8 cala przy pasie burcie, a w rejonie kilu może dochodzić do 3/4 cala. Otwór na sondę przebija około 5/8 cala laminatu. Wczesniejsze jachty miały balast zewnętrzny; od około numeru kadłuba #385 balast stanowi ołów odlany w jamie kilowej i zalaminowany, co powiększyło kil. Stocznia twierdziła, że laminat pod linią wodną został zaprojektowany tak, aby jacht położony na boku, z całym ciężarem na kilu i na jednej cal kwadratowy kadłuba, uległ ugięciu nie więcej niż o 1/2 cala bez uszkodzeń strukturalnych. Właściciele donoszą, że solidny kadłub przetrwał huragan zaledwie ze skaleczeniami, choć niektóre włókna nie zostały całkowicie zwilżone, a magazyn Practical Sailor stwierdził osłabienia pokładu w niektórych miejscach, gdzie części były oddzielone od kadłuba. Jachty z Zachodniego Wybrzeża mają wyłącznie plastikowe elementy, podczas gdy te z Wschodniego Wybrzeża posiadają drewniane zręby i listwy wykończeniowe. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Triton był dostępny w wersjach slup lub jol – oryginalny slup miał ułamkowe ożaglowanie ¾, którego podpory bomu sprawiają, że jacht łatwo zauważyć z daleka; później pojawiło się krótsze ożaglowanie topowe, ale nie radziło sobie tak dobrze. Wersje jol miały skrócony maszt główny o dwie stopy oraz bom o stopę. Długi kil niesie dobrze wygładzoną stopę dziobnicy z płetwą sterową znajdującą się pod stanowiskiem sternika, co zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i minimalizuje dryf boczny, choć według współczesnych standardów powierzchnia zmoczona jest dość duża. Jacht szybko przechyla się do około 15 stopni, po czym twardnieje na żaglach, jest zaskakująco szybki jak na swoją krótką linię wodną, która wydłuża się przy przechyle, i dobrze trzyma kurs. Przy dużej grocie i małym trójkącie przednim wykazuje tendencję do nawietrzności na żaglach roboczych, a manewrowanie wstecz jest trudne ze względu na długi kil i śrubę zamontowaną w prześwicie kadłuba. Silnik Atomic 4 o mocy 30 KM z łatwością napędza go z prędkością nieco ponad sześć węzłów. (1)
Wnętrze i komfort
Alberg zauważył, że zastosowanie laminatu dało przestrzeń wewnętrzną porównywalną z drewnianym jachtem o długości 35 stóp, dzięki czemu jacht pomieści cztero- do sześcioosobową rodzinę. W kabinie głównej wysokość wnętrza wynosi ponad sześć stóp, choć stopień pokładówki zmniejsza wysokość w części dziobowej poniżej sześciu stóp. Najlepszym elementem wnętrza są dwie otwierane, skierowane do przodu iluminatorki w kabinie głównej na tym stopniu. Toaleta jest prywatna, ale mała, a meble wykonano ze sklejki pod plastikową okleiną imitującą teak. Lodówka (icebox) to sklejka z zaledwie calami pianki polistyrenowej i drzwiami otwieranymi od boku, choć górna półka jest dostępna z kokpitu. Wczesne jachty nie miały podsufitki; późniejsze otrzymały w kabinie głównej wkład z laminatu pokrytego żelkotem, natomiast przednia kabina we wszystkich jachtach poza ostatnim pozostała goła. Podłoga kabiny wyłożona jest tekową posadzką na poprzecznych belek drewnianych.
Znane problemy
Niektóre z najwcześniejszych jachtów Triton miały boczne schowki na fotele, które były niebezpieczne, jeśli nie zostały szczelnie uszczelnione. Wczesne takielunki używały pojedynczych dolnych want, które okazały się niewystarczające; po około kadłubie nr 120 podwójne dolne wanty stały się standardem w zestawach dla istniejących właścicieli, jednak zgłoszono kilka przypadków pęknięć okuć wantowych. Gniazda salingów to odlewane z piasku aluminiowe elementy, które mogą pęknąć bez ostrzeżenia. Maszt stojący na pokładzie opiera się na belkach o niewystarczającej nośności, a wielu właścicieli zgłasza zapadanie się pokładu pod masztem; naprawa wymaga demontażu masztu i montażu mocniejszych belek. W jachtach z balastem wewnętrznym powszechne są puste przestrzenie w komorze balastowej. Brązowa stopa steru wymaga kontrolowania stanu elektrolizy, a mahoniowy ster z brązowymi sworzniami drży od rozszerzania się drewna podczas wyciągania z wody, co skłania wielu właścicieli do budowy nowych sterów. Wilgotna zęza powoduje gnicie belek podpierających podłogę kabiny, a okna głównej kabiny znajdują się na granicy zbyt dużego rozmiaru, więc warto zamontować żaluzje sztormowe.
Remonty i eksploatacja
Poza pracami przy sterze i belce masztu, niektóre jachty Triton zostały wyposażone w czterocylindrowe silniki Diesla marki Universal. Drabinka zejściówki jest demontowalna, co umożliwia łatwy dostęp do przedniej części silnika Atomic 4. Nieliczni właściciele dopracowali kształt steru, prostując i pogłębiając jego tylną krawędź, aby ograniczyć nawietrzność. Gwarantowane przez stocznię szczelne dławice i brązowe zawory dennikowe świadczą o prostej, łatwej w utrzymaniu konstrukcji. Co najmniej jeden jacht o nazwie Atom ukończył rejs dookoła świata, a wiele innych bezpiecznie pokonało oceaniczne trasy.
Werdykt
Pearson Triton to wybaczający błędy, dzielny morsko mały jacht turystyczny o prawdziwych oceanicznych kwalifikacjach i przestronnej kabinie jak na swoją długość, któremu brakuje dopracowania w niektórych miejscach konstrukcji oraz takielunku wymagającego dokładnej inspekcji przy zakupie egzemplarza z wczesnego okresu produkcji.
Zalety
- Kadłub Alberg z przepisem CCA o doskonałym trzymaniu kursu oraz sztywnym, szybkim ruchu na fali
- Przestrzeń wnętrza porównywalna z drewnianą łodzią 35-stopową
- Udokumentowana historia oceanicznych rejsów i dookoła świata w pakiecie 28-stopowym
Wady
- Słaby pokład, który może rozwarstwić się od kadłuba; belki podpierające maszt uginają się bez wzmocnień
- Wczesne pojedyncze dolne wanty, uszkadzane okucia i łamliwe gniazda salingów
- Pęknięcia na sterze podczas wyciągania z wody; skrzynie otwierane od boku i duże okna wymagają modyfikacji
