Design e Construção
O Triton segue a regra do Cruising Club of America, com uma borda livre baixa e uma casaria alta e algo desajeitada, necessária para cumprir o limite de pé-direito do Cruising Club of America. O casco, o convés, a casaria, o poço e a regala são moldados de forma integrada como uma única unidade de poliéster reforçado com fibra de vidro, e o convés possui um núcleo de balsa. A espessura do casco varia cerca de 3/8 de polegada na regala para talvez 3/4 de polegada na zona da quilha, e um orifício para o transdutor corta aproximadamente 5/8 de polegada de laminado. Os barcos mais antigos tinham lastro externo; a partir do casco n.º 385, o lastro passou a ser chumbo fundido colocado na cavidade da quilha e laminado, o que alargou a quilha. O estaleiro afirmou que o laminado abaixo da linha de água foi projetado de modo a que um barco colocado de lado, com todo o peso sobre a quilha e apenas uma polegada quadrada do casco, não cedesse mais do que 1/2 de polegada sem danos estruturais. Os proprietários relatam que o casco sólido sobreviveu a um furacão apenas com pequenas fendas, embora algumas fibras não tenham sido completamente molhadas, e a revista Practical Sailor encontrou o convés fraco em alguns locais, com áreas separadas do casco. Os barcos da Costa Oeste são todos de plástico, enquanto os da Costa Leste têm braçolas e acabamentos de madeira. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Triton vinha com opções de aparelho sloop ou yawl, sendo o sloop original um aparelho fracionado a três quartos cujos tirantes do estai de proa tornam o barco fácil de identificar à distância; um aparelho à testa do mastro mais curto surgiu mais tarde, mas não teve o mesmo desempenho. As versões yawl encurtaram o mastro principal em dois pés e a retranca em um pé. A quilha corrida possui um pé de roda bem recortado, com o leme posicionado sob o timoneiro, o que confere uma excelente estabilidade direcional e minimiza o abatimento lateral, embora exista muita superfície molhada para os padrões modernos. Adorna rapidamente até cerca de 15 graus e depois fica rígida, sendo surpreendentemente rápida para a sua curta linha de água, que se alonga quando adorna, e mantém bem o rumo. Com uma vela grande grande e um triângulo de proa pequeno, apresenta ardência com velas de trabalho, e a manobra em marcha-atrás é imprevisível devido à quilha corrida e à hélice montada em abertura. O motor Atomic 4 de 30 cv impulsiona facilmente o veleiro a pouco mais de seis nós. (1)
Acomodações
Alberg observou que o uso de fibra de vidro proporcionou um espaço interior aproximadamente igual ao de um veleiro de madeira de 35 pés, e o barco acomoda uma família de quatro a seis pessoas. Existe um pé-direito superior a 1,80 m na cabine principal, embora o degrau na casaria reduza o pé-direito à proa bem abaixo dos 1,80 m. A melhor característica do interior é um par de vigias de abrir viradas para a proa na cabine principal, junto a esse degrau. A casa de banho é privativa mas pequena, e os móveis são em contraplacado sob folheado plástico com acabamento a imitar teca. A geleira é de contraplacado com apenas uma ou duas polegadas de espuma de poliestireno e uma porta de carga lateral, embora a prateleira superior seja acessível a partir do poço. Os primeiros barcos não tinham forro no teto; os posteriores ganharam um contra-molde de fibra de vidro revestido a gel na cabine principal, mas a cabine de proa, exceto nos últimos barcos, foi deixada nua. Um soalho de teca assenta sobre cavernas transversais de madeira.
Problemas Conhecidos
Alguns dos primeiros Tritons tinham armários de assentos que se abriam pelas laterais, perigosos a menos que fossem selados com rigor. Os aparelhos iniciais usavam brandais inferiores simples que se revelaram inadequados; após cerca do casco n.º 120, os brandais inferiores duplos tornaram-se padrão com kits para os proprietários existentes, no entanto, foram relatadas várias falhas nos terminais do aparelho. As cavilhas das cruzetas são peças fundidas em alumínio que podem partir sem aviso prévio. O mastro assente no convés apoia-se em travessas com capacidade de carga insuficiente, e numerosos proprietários relatam o descolamento do convés por baixo; a reparação implica desmontar o mastro e instalar travessas mais robustas. Nos barcos com lastro interno, são comuns vazios na cavidade. A mecha do leme em bronze necessita de verificações de eletrólise, e o leme de mogno com pernos de deriva em bronze estala devido à expansão da madeira durante as varagens, levando muitos proprietários a construírem novos lemes. Um porão húmido apodrece as travessas de suporte do soalho, e as vigias da cabine principal situam-se na fronteira do demasiado grande, pelo que vale a pena instalar persianas de tempestade.
Remodelações e Propriedade
Para além dos trabalhos no leme e na travessa do mastro, alguns Tritons foram remotorizados com o motor diesel de quatro cilindros da Universal. A escada do tambucho é amovível para expor a frente do Atomic 4, facilitando bastante a manutenção. Alguns proprietários remodelaram os lemes, quadrando e aprofundando a aresta de fuga para combater a ardência. O pretenso empanque estanque do fabricante e as válvulas de passagem de bronze demonstram uma plataforma simples e fácil de manter, e pelo menos um Triton chamado Atom completou uma volta ao mundo, juntamente com muitos outros que realizaram passagens oceânicas seguras.
O Veredicto
O Pearson Triton é um pequeno cruzeiro tolerante e muito marinheiro, com credenciais reais para navegação de alto-mar e uma cabine espaçosa para o seu comprimento, limitado por pontos fracos estruturais específicos e um aparelho que exige uma análise minuciosa em barcos construídos no início da série.
Prós
- Casco Alberg sob a regra CCA com excelente estabilidade de rumo e um movimento rígido e rápido
- Volume interior comparável ao de um barco de madeira de 35 pés
- Historial comprovado em travessias oceânicas e circum-navegações num conjunto de 28 pés
Contras
- Convés fraco e que pode separar-se do casco; vigas de apoio do mastro cedem sem reforço
- Primeiros brandais inferiores simples, terminais em falha e encaixes de cruzetas quebradiços
- Fissuras no leme após varagem; armários de abrir lateralmente e grandes vigias necessitam de modificação
