Design a konstrukce
Triton se řídí pravidly Cruising Club of America s nízkým volným bokem a vysokou, poněkud neohrabanou nástavbou potřebnou k dosažení výšky v kajutě odpovídající pravidlům této asociace. Trup, paluba, nástavba, kokpit i palubní lišta jsou integrované jako jedna laminátová jednotka vyztužená skelnými vlákny, přičemž paluba má balzové jádro. Tloušťka trupu je kolem 3/8 palce na boku a v oblasti kýlu dosahuje snad až 3/4 palce. Otvor pro sonaru prochází přibližně 5/8 palce laminátu. Starší lodě měly vnější zátěž; od trupu č. 385 je zátěž tvořena odlitý olověný balast umístěný v dutině kýlu a zalaminovaný, což rozšířilo kýl. Loděnice tvrdila, že laminát pod vodoryskou byl navržen tak, aby loď položená na bok s celou vahou na kýlu a ploše jednoho čtverečního palce trupu nepropadla více než o 1/2 palce bez jakékoli strukturální škody. Majitelé uvádějí, že pevný trup přečkal hurikán pouze s drobnými odřeninami, ačkoli některá vlákna nebyla zcela nasáklá vodou. Časopis Practical Sailor zjistil, že paluba je na některých místech slabá a místa jsou oddělená od trupu. Lodě ze západního pobřeží mají celoplastové provedení, zatímco ty z východního pobřeží mají dřevěné koamingy a obložení. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Triton se dodával ve verzi sloop nebo yawl. Původní sloop měl zlomkovou takeláž na tři čtvrtiny, jejíž vzpěry popruhů usnadňují identifikaci lodi z dálky; později se objevila kratší takeláž s vrcholovým stěžněm, která však nefungovala tak dobře. Verze yawl měla hlavní stěžeň zkrácený o dva stopy a ráhno o stopu. Dlouhý kýl nese dobře zkrácenou patku přídě s kormidlem pod kormidelníkem, což poskytuje vynikající směrovou stabilitu a minimalizuje snos větrem, i když je na moderní poměry velká plocha namočeného trupu. Loď se rychle nakání přibližně do 15 stupňů, poté ztuhne, je překvapivě rychlá na svou krátkou délku na vodorysce, která se při náklonu prodlužuje, a dobře drží kurz. S velkou hlavní plachtou a malým předním trojúhelníkem vykazuje při plavbě pod plachtami tendenci vyostřovat do návětří a zpětné řízení je kvůli dlouhému kýlu a propeleru uchycenému ve středu trupu nepředvídatelné. Atomic 4 o výkonu 30 hp ji snadno pohání rychlostí o něco více než šest uzlů. (1)
Ubytování
Alberg poznamenal, že použití laminátu poskytlo vnitřní prostor přibližně srovnatelný s dřevěnou 35stopou lodí a loď pojme čtyřčlennou až šestičlennou rodinu. V hlavní kajutě je světlá výška přes šest stop, i když stupínek na střeše nástavby snižuje světlou výšku v přední části pod šest stop. Nejlepší prvkem interiéru je pár otevíracích iluminátorů směřujících dopředu v hlavní kajutě u tohoto stupínku. Lodní záchod je samostatný, ale malý, a nábytek tvoří překližka s plastovou dýhou imitující teak. Chladicí box (icebox) je z překližky s pouhým palcem nebo dvěma ze sklolaminátové pěny a bočním otevíráním, ačkoli jeho horní polici je přístupná z kokpitu. Rané lodě neměly stropní čalounění; pozdější dostaly v hlavní kajutě gelcoated laminátový vnitřní protikus, ale přední kajuta byla u všech lodí kromě poslední nechána holá. Teaková podlaha spočívá na dřevěných příčných žebrech.
Známé problémy
Některé z nejranějších trupů Triton měly boční úložné prostory na sedačky, které byly nebezpečné, pokud nebyly pevně utěsněny. Rané takeláže používaly jediný spodní vant, což se ukázalo jako nedostatečné; po přibližně 120. trupu se dvojitý spodní vant stal standardem s dodatkovými sadami pro stávající majitele, nicméně bylo hlášeno několik selhání táhel takeláže. Pouzdra na sálingy jsou hliníkové litiny, které se mohou bez varování zlomit. Stěžeň usazený na palubě spočívá na příčných nosnících s nedostatečnou nosností a mnoho majitelů hlásí propadání paluby pod ním; oprava znamená vytažení stěžně a osazení robustnějších nosníků. U lodí s vnitřní zátěží se v dutině často vyskytují vzduchové mezery. Bronzová patka kormidla vyžaduje kontrolu elektrolýzy a mahagonové kormidlo s bronzovými ojnicemi praská kvůli rozpínání dřeva během vytažení na souš, což mnoho majitelů přimělo postavit si nová kormidla. Vlhká sentina způsobuje hnilobu nosných příček podlahy a okna hlavní kajuty jsou umístěna na hranici velikosti, takže instalace bouřkových žaluzií má smysl.
Refity a vlastnictví
Kromě prací na kormidlech a stěžňovém příčníku byly některé Tritony vybaveny novým čtyřválcovým dieselem Universal. Žebřík u vstupu do kajuty se dá odstranit, což odhaluje přední část motoru Atomic 4 pro poměrně snadnou údržbu. Několik majitelů upravilo kormidla tak, že zaoblovali a prohloubili jejich zadní hranu, aby zmenšili tendenci vyostřovat do návětří. Dle tvrzení loděnice je použitá těsnicí pouzdra motoru a bronzové dnové ventily známkou jednoduché, snadno udržovatelné platformy. Nejméně jeden Triton jménem Atom dokonce absolvoval plavbu kolem světa a mnoho dalších uskutečnilo bezpečné oceánské přeplavby.
Verdikt
Pearson Triton je odpouštějící, na moři velmi stabilní malý cruiser s opravdovým offshore potenciálem a na svou délku prostornou kajutou, kterému však ubírají na hodnotě specifická slabá místa konstrukce a takeláž vyžadující pečlivou kontrolu u starších lodí.
Klady
- Trup podle pravidel CCA od loděnice Alberg s vynikajícím držením kurzu a tuhým, rychlým pohybem
- Vnitřní objem srovnatelný s 35stopou dřevěnou lodí
- Prověřená historie přeplavby oceánů a plaveb kolem světa v balení o délce 28 stop
Zápory
- Slabá paluba, která se může oddělit od trupu; nosníky podpírající stěžeň se bez vyztužení prohýbají
- Rané jednotlivé spodní vanty, selhávající úchyty a praskavé drážky pro sálingy
- Praskliny na kormidle při vytažení na souš; bočně otevírací schránky a velká okna vyžadují úpravy
