Design und Konstruktion
Die Triton folgt der Cruising Club of America-Regelung mit einem niedrigen Freibord und einem hohen, eher unhandlichen Kajütaufbau, der für die erforderliche Stehhöhe notwendig ist. Rumpf, Deck, Kajütaufbau, Plicht und Fußreling sind als einzige, GFK-verstärkte Polyester-Einheit im Gussverfahren hergestellt, und das Deck hat einen Balsakern. Die Rumpftiefe beträgt an der Kante etwa 3/8 Zoll und im Kielsegment vielleicht 3/4 Zoll. Ein Sonarbohrloch durchschneidet rund 5/8 Zoll des Laminats. Frühere Boote hatten externen Ballast; ab etwa Baunummer 385 ist der Ballast aus gegossenem Blei, das in den Kielschacht eingelassen und einlaminiert wurde, was den Kiel verbreiterte. Die Werft gab an, dass das Unterwasserschiff so konstruiert sei, dass ein Boot, das auf der Seite liegt und sein gesamtes Gewicht auf den Kiel und ein Quadratzoll Rumpf verlagert, ohne strukturellen Schaden nicht mehr als 1/2 Zoll einbeult. Eigner berichten, dass der massive Rumpf einen Hurrikan nur mit Kratzern überstand, obwohl einige Fasern nicht vollständig durchnässt wurden. Practical Sailor stellte an einigen Stellen ein weiches Deck fest, bei dem Bereiche vom Rumpf gelöst waren. Boote von der Westküste haben ausschließlich Kunststoff, während solche von der Ostküste hölzerne Sülls und Verzierungen haben. (1)
Rigg und Handhabung
Die Triton wurde als Slup oder Yawl angeboten; die ursprüngliche Slup war mit einem 7/8-Rigg ausgestattet, dessen Stützstrutsche das Boot aus der Ferne leicht erkennbar machen. Später kam ein kürzeres Masttopprigg hinzu, das sich jedoch nicht so gut bewährte. Die Yawl-Versionen hatten einen um zwei Fuß verkürzten Großmast und einen um einen Fuß verkürzten Baum. Der Langkiel trägt einen weit zurückgeschnittenen Vorfuß mit dem Ruder direkt unter dem Steuermann, was für eine hervorragende Kursstabilität sorgt und die Abdrift minimiert, obwohl das benetzte Volumen nach modernen Maßstäben recht groß ist. Sie krängt schnell bis auf etwa 15 Grad, wird dann steif, ist überraschend agil für ihre kurze Wasserlinie, die sich bei Krängung verlängert, und läuft sehr kursstabil. Mit einem großen Großsegel und einem kleinen Vorsegeldreieck entwickelt sie bei den Arbeitssegeln Luvgierigkeit, und das Rückwärtsfahren ist aufgrund des Langkiels und des im Propellerschaufelloch montierten Propellers unvorhersehbar. Der 30 PS starke Atomic 4 treibt das Boot problemlos mit etwas mehr als sechs Knoten voran. (1)
Unterbringung
Alberg stellte fest, dass die Verwendung von GFK einen Innenraum ermöglichte, der etwa dem einer 35-Fuß-Holzyacht entspricht, und das Boot bietet Platz für eine Familie von vier bis sechs Personen. Es gibt eine Stehhöhe von über sechs Fuß im Hauptsalon, obwohl der Sprung im Kajütaufbau die Stehhöhe im vorderen Bereich weit unter sechs Fuß drückt. Das beste Merkmal des Innenraums sind zwei nach vorn gerichtete, öffnende Bullaugen im Hauptsalon auf diesem Sprung. Die Nasszelle ist privat, aber klein, und die Möbel bestehen aus Sperrholz mit Kunststofffurnier, das wie Teak wirken soll. Die Kühlbox besteht aus Sperrholz mit nur ein oder zwei Zoll Styropor und einer Seitentür, obwohl das obere Regal aus der Plicht erreichbar ist. Frühe Boote hatten keinen Deckenverkleidung; spätere Modelle erhielten einen gelcoateten GFK-Innenschalen im Hauptsalon, während die Vorschiffskabine bei allen bis auf den letzten Booten unverkleidet blieb. Ein Teakboden liegt auf querschiffs verlegten Holzbalken.
Bekannte Schwachstellen
Einige der frühesten Tritons hatten seitlich öffnende Backskisten, die gefährlich waren, wenn sie nicht fest abgedichtet wurden. Frühe Riggs nutzten einzelne Unterwanten, was sich als unzureichend erwies; nach etwa Baunummer 120 wurden doppelte Unterwanten mit Umbausätzen für bestehende Eigner zum Standard, dennoch wurden einige Risse an den Wantenspanngurten gemeldet. Die Sockel der Salinge sind aus Aluminiumsandguss und können ohne Vorwarnung brechen. Der an Deck stehende Mast ruht auf Balken mit unzureichender Tragfähigkeit, und zahlreiche Eigner berichten von einstürzenden Decks darunter; die Reparatur erfordert das Ausstecken des Mastes und das Einsetzen robusterer Balken. Bei Booten mit internem Ballast zeigen sich häufig Hohlräume im Guss. Die Bronzesohle des Ruders muss regelmäßig auf Elektrolyse untersucht werden, und das Mahagoniruder mit Bronzespindeln reißt beim Auskranen durch Holzverzug, was viele Eigner dazu veranlasst, neue Ruder anzufertigen. Eine feuchte Bilge lässt die tragenden Balken des Bodenbretts rotten, und die Fenster der Hauptkabine liegen am oberen Rand der zulässigen Größe, weshalb sich Sturmklappen lohnen.
Refits und Eignerschaft
Neben Arbeiten am Ruder und dem Mastquerschnitt wurden einige Tritons mit einem Universal-Vierzylinder-Diesel neu motorisiert. Die Niedergangstreppe lässt sich entfernen, um den vorderen Teil des Atomic 4 für recht einfache Wartungsarbeiten freizulegen. Einige Eigner haben die Ruder durch das Quadratisieren und Vertiefen der Hinterkante verformt, um die Luvgierigkeit zu verringern. Das von der Werft versprochene, dichtende Stopfbuchse und die Bronzefußventile zeugen von einer einfachen, wartungsfreundlichen Plattform. Zumindest ein Triton namens Atom hat eine Weltumsegelung absolviert, und viele andere haben sichere Ozeanpassagen hinter sich gebracht.
Das Fazit
Die Pearson Triton ist eine gutmütige, seegängige kleine Fahrtenyacht mit echten Hochsee-Qualitäten und einer für ihre Länge geräumigen Kabine, die durch spezifische strukturelle Schwachstellen und ein Rigg beeinträchtigt wird, das bei älteren Bauten genau unter die Lupe genommen werden sollte.
Vorteile
- Alberg-CCA-Rumpf mit hervorragender Kursstabilität und einem steifen, schnellen Seeverhalten
- Innenraumvolumen, das dem einer 35-Fuß-Holzyacht vergleichbar ist
- Bewährte Transozean- und Weltumsegelungs-Historie im 28-Fuß-Format
Nachteile
- Schwaches Deck, das sich vom Rumpf lösen kann; Maststützbalken brechen ohne Verstärkung ein
- Frühe einzelne untere Wanten, versagende Wantenhaken und brüchige Salingbuchsen
- Ruderfugen reißen beim Kranen auf; seitlich öffnende Schränke und große Fenster erfordern Modifikation
