Pearson Triton Yawl — 信息、评述、规格

设计与建造

Triton 遵循美国巡航俱乐部（Cruising Club of America）规则，具有低干舷，且需要一个高耸但略显笨拙的舱顶以符合该规则的舱内净高要求。船体、甲板、舱顶、驾驶舱和趾边条均采用整体模塑工艺，作为一个单一的玻璃钢增强聚酯单元，甲板采用轻木夹芯。船体厚度在舷边处约为 3/8 英寸，在龙骨区域可能达到 3/4 英寸，传感器孔穿过约 5/8 英寸的层压板。早期的船只使用外部压舱；大约从第 385 艘船开始，压舱改为浇铸铅并沉入龙骨腔内并进行玻璃钢固化，这使龙骨变宽。船厂声称，水下线以上的层压板经过特殊工程设计，即使船只侧翻，所有重量都压在龙骨和仅一平方英寸的船体上，其变形量也不会超过 1/2 英寸，且不会造成结构性损坏。船主们报告称，坚固的船体在经历飓风后仅留下浅凹痕，尽管有些纤维未能完全浸湿，《Practical Sailor》杂志发现甲板在某些地方存在薄弱点，有区域与船体分离。西海岸建造的船只均为塑料件，而东海岸建造的船只则配有木质围板和饰条。 (1)

帆装与操控

Triton 提供单桅纵帆船（sloop）或双桅帆船（yawl）版本，原版单桅纵帆船采用四分之三分段索具，其连接撑杆使该船在远处极易辨认；后期出现了一种更短的桅顶索具，但性能稍逊。Yawl 版本将主桅缩短了两英尺，将帆桁缩短了一英尺。长龙骨带有经过良好削薄的艏足，舵位于舵手下方，提供了极佳的定向稳性并最大程度地减少了侧漂，尽管按现代标准来看，其水下湿表面积较大。它在横倾时迅速达到约 15 度，然后趋于稳性强，在其短水线长度下速度出奇地快（横倾时会延长水线），且航向保持好。由于主帆面积大而前三角区小，它在工作帆状态下会带有一定的迎风舵，而且由于长龙骨和孔径式安装的螺旋桨，倒车操控是不可预测的。30 马力的 Atomic 4 发动机轻松就能以略高于 6 节的速度驱动它。 (1)

舱内住宿

Alberg 指出，使用玻璃钢使内部空间达到了与木质 35 英尺帆船相当的水平，该船可容纳四到六口之家。主舱内拥有 6 英尺以上的舱内净高，但升高式舱顶的台阶导致前部舱内净高远低于 6 英尺。主舱中位于该台阶处的一对朝前的开启式舷窗是最佳的内部设计。卫生间独立但空间较小，家具采用塑料贴面下的胶合板，旨在模仿柚木外观。冰盒为胶合板材质，仅有一两英寸厚的泡沫塑料，并配有侧向装载门，不过其上层搁板可以从驾驶舱触及。早期船只没有舱顶内衬；后期船只的主舱加装了胶衣玻璃钢内衬，但在最后一艘船之前的所有船只中，前舱均保持裸露。柚木甲板铺设在横向木质梁上。

常见问题

一些最早期的 Triton 在侧向开启的座椅储物舱未密封严密时非常危险。早期的帆装使用单根下支索，证明不够用；在大约第 120 艘船体之后，双下支索成为标准配置，并为现有船主提供配件包，但仍有几起索具接头失效的报告。撑臂插座是铝砂铸件，可能会毫无征兆地断裂。甲板立桅杆位于承载能力不足的横梁上，许多船主报告称甲板下方出现塌陷；修复方法包括拆卸桅杆并安装更粗的横梁。内部压载的船只显示其空腔中常见空隙。青铜舵靴需要定期进行电解检查，而带有青铜导向销的红木舵在出水期间会因木材膨胀而开裂，促使许多船主建造新舵。潮湿的舱底会腐烂底板支撑梁，且主舱窗户尺寸偏大，因此安装防风暴百叶窗是非常值得的。

翻新与所有权

除了舵和桅梁的维护工作外，一些 Triton 还更换了 Universal 的四缸柴油发动机。升降口梯子可拆卸，以便于触及 Atomic 4 的前端，从而实现相对轻松的维护。少数船主通过将后缘做方并加深来重塑舵叶，以对抗迎风舵。船厂宣称其采用防漏填料函和青铜海底阀，这体现了该平台简单、易于维护的特点，而且至少有一艘名为 Atom 的 Triton 已经完成了环球航行，还有许多船只安全地完成了大洋航行。