Design e Costruzione
Il Triton segue la regola del Cruising Club of America, con un bordo libero basso e una tuga alta e piuttosto ingombrante necessaria per far sì che l'altezza interna sia conforme alla regola del Cruising Club of America. Lo scafo, la coperta, la tuga, il pozzetto e la falchetta sono stampati in un unico pezzo in poliestere rinforzato con vetroresina, e la coperta presenta un'anima in balsa. Lo spessore dello scafo è di circa 3/8 di pollice al ginocchio di falchetta per arrivare a forse 3/4 di pollice nella zona della chiglia; un foro per il sensore taglia attraverso circa 5/8 di pollice di laminato. Le prime barche montavano zavorra esterna; a partire dallo scafo numero 385 circa, la zavorra è costituita da piombo fuso inserito nella cavità della chiglia e resinato, il che ha allargato la chiglia stessa. Il cantiere dichiarava che il laminato sotto la linea di galleggiamento fosse progettato in modo tale che una barca appoggiata sul fianco con tutto il peso sulla chiglia e un solo pollice quadrato di scafo non cedesse più di 1/2 di pollice senza subire danni strutturali. Gli armatori riferiscono che lo scafo solido ha superato un uragano con solo graffi, sebbene alcune fibre non siano state completamente inzuppate; inoltre, Practical Sailor ha riscontrato la coperta debole in alcuni punti, con aree separate dallo scafo. Le barche della West Coast sono interamente in plastica, mentre quelle della East Coast presentano paramare e finiture in legno. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Triton era disponibile con opzioni armate a sloop o yawl; lo sloop originale presentava un armo frazionato a tre quarti, il cui sistema di puntelli di sospensione rende la barca facile da identificare a distanza; successivamente è apparso un armo in testa d'albero più corto, ma non ha ottenuto risultati altrettanto buoni. Le versioni a yawl accorciavano l'albero maestro di due piedi e il boma di un piede. La chiglia lunga presenta un piede di ruota ben slanciato con il timone sotto il timoniere, il che garantisce un'eccellente stabilità direzionale e riduce al minimo lo scarroccio, sebbene per gli standard moderni vi sia una superficie bagnata piuttosto generosa. Sbanda rapidamente fino a circa 15 gradi per poi irrigidirsi alla tela; è sorprendentemente veloce per la sua breve linea di galleggiamento, che si allunga quando sbanda, e tiene bene la rotta. Con una randa grande e un triangolo di prua ridotto, sviluppa tendenza all'orza con vele portanti, e la manovra in poppa è imprevedibile a causa della chiglia lunga e dell'elica montata su supporto aperto. L'Atomic 4 da 30 hp la spinge facilmente a poco più di sei nodi. (1)
Accommodations
Alberg ha osservato che l'uso della vetroresina ha permesso di ottenere interni pari a circa un 35 piedi in legno, e la barca ospita comodamente una famiglia da quattro a sei persone. C'è un'altezza interna superiore ai sei piedi nella cabina principale, anche se il gradino sulla tuga riduce l'altezza in prua ben al di sotto dei sei piedi. La migliore caratteristica degli interni è una coppia di oblò apribili rivolti in avanti nella cabina principale, proprio sopra quel gradino. Il bagno è privato ma piccolo, e i mobili sono in compensato con impiallacciatura plastica che imita il teak. L'icebox è in compensato con solo uno o due pollici di schiuma di polistirene e una porta carrellabile sul lato, sebbene la sua mensola superiore sia raggiungibile dal pozzetto. Le prime barche non avevano controsoffitto; quelle successive hanno ottenuto un controstampo in vetroresina con rivestimento gel nella cabina principale, ma la cabina di prua è rimasta nuda in tutte le barche tranne l'ultima. Un pagliolato in teak poggia su traverse trasversali in legno.
Known Issues
Alcuni dei primi Triton presentavano gavoni per i sedili apribili sui lati, pericolosi se non sigillati ermeticamente. I primi armi utilizzavano sartie inferiori singole che si sono rivelate inadeguate; dopo circa lo scafo n. 120, le sartie inferiori doppie sono diventate lo standard con kit per gli armatori esistenti, tuttavia sono stati segnalati diversi cedimenti dei rinvii delle manovre. Le scasse delle crocette sono stampate in ghisa di alluminio e possono rompersi senza preavviso. L'albero appoggiato in coperta poggia su traverse con capacità portante insufficiente, e numerosi armatori segnalano il cedimento della coperta sottostante; la riparazione comporta lo sbarco dell'albero e l'installazione di traverse più robuste. Sulle barche con zavorra interna si riscontrano frequenti vuoti nella cavità. La losca del timone in bronzo richiede controlli periodici tramite elettrolisi, e il timone in mogano con perni di rinforzo in bronzo si fessura a causa dell'espansione del legno durante gli alaggi, spingendo molti armatori a costruire nuovi timoni. Una sentina bagnata fa marcire le traverse di supporto del pagliolato, e le finestrature della cabina principale si trovano sul limite della dimensione massima consentita, quindi vale la pena installare persiane di protezione per le tempeste.
Refit e proprietà
Oltre ai lavori al timone e alla traversa dell'albero, alcuni Triton sono stati rimotorizzati con il diesel a quattro cilindri di Universal. La scala del tambuccio si rimuove per esporre la parte anteriore dell'Atomic 4, consentendo una manutenzione abbastanza semplice. Alcuni armatori hanno rifinito i timoni appiattendone e approfondendone l'ala posteriore per contrastare la tendenza all'orza. La presunta tenuta stagna della boccola e le prese a mare in bronzo del cantiere testimoniano una piattaforma semplice e facile da mantenere; almeno un Triton chiamato Atom ha completato una circumnavigazione, insieme ad altre molte imbarcazioni che hanno effettuato sicure traversate oceaniche.
Il verdetto
Il Pearson Triton è una piccola barca da crociera permissiva e marina, con autentiche doti d'altura e una cabina spaziosa per la sua lunghezza, penalizzata da punti deboli strutturali specifici e da un armo che richiede un'attenta ispezione per i modelli di prima serie.
Vantaggi
- Scafo conforme alla regola CCA con eccellente stabilità di rotta e un movimento rigido e rapido
- Volume interno paragonabile a quello di una barca in legno di 35 piedi
- Comprovata storia di traversate oceaniche e circumnavigazioni in un pacchetto di soli 28 piedi
Svantaggi
- Coperta debole e soggetta a fessurarsi rispetto allo scafo; i bagli di supporto dell'albero cedono senza rinforzi
- Primi ordini di sartie inferiori singole, terminazioni usurate e scassi delle crocette fragili
- Crepe sul timone durante gli alaggi; gavoni laterali e grandi oblò richiedono modifiche
