Tasarım ve İnşa
Pearson, 40 modelini serisindeki az sayıdaki sandviç gövdeli teknelerden biri olarak inşa etti. Burada balsa, ince fiberglas katmanlar arasında gerçek bir dolgu malzemesi olarak değil, yoğun şekilde laminasyon yapılmış masif bir demirbaşın içinde gövde sertleştirici elemanı olarak kullanıldı. Güverteler de balsa dolgulu yapılmıştır; hem gövde hem de güverte son derece dayanıklı olduğunu kanıtlamıştır ve takip edilen tekne sahipleri arasında dolgu sorunları neredeyse hiç duyulmamıştır. Gövde-güverte bağlantısı içe doğru kıvrımlı bir flanş üzerine oturur ve topukluğun (toerail) dışından mekanik olarak sabitlenirken, perdeler ve ikincil bağlantılar iyi bir şekilde lamine edilmiştir. Malzemeler dönemin tipik özelliklerini taşıyarak her yerde polyester reçine kullanılmıştır. Karina kısmı neredeyse yuvarlaktır; en alçak noktada hafif bir salma izi bulunur ve salma kasası kamaraya doğru çıkıntı yapmaması için derin bir hareketli salma, sabit salmanın içine gizlenmiştir; bu form Ted Hood'un hareketli salmalı tasarımlarıyla karşılaştırılmış ve Pearson için riskli bir tercih olmuştur. Orijinal, sıklıkla aşırı yüklenen dümen palasını taşıyan tam bir skeg sistemi mevcuttur. (2)
Arma ve Kullanım
Çift gurcatalı direk salmaya oturtulmuş ve oldukça sağlamdır; bumba ortasında bulunan iskota arabası (traveler) tambocun hemen önüne monte edilmiştir. Gövde No. 60'a kadar tekne kesintili sabit arma taşımıştır, bunların bir kısmı sonradan sahipleri tarafından sürekli tel armaya dönüştürülmüştür. Orsa seyrinde rotayı iyi tutabilmek için hareketli salmanın indirilmesi gerekir; ancak salma aşağıdayken 40 modeli hızlı seyreder ve rüzgara oldukça yakın açılarda iyi performans gösterir. Rüzgar altında ise salma yukarıdayken adeta uçar; ancak birçok IOR türevi gövde gibi büyük dalgalarda başlangıçta biraz hantal kalabilir. Sahipleri tarafından Roger Marshall tarafından tasarlanan, Mark II versiyonundaki kısmen dengeli asma dümen, bu rüzgar altı seyirlerindeki hantal sorunu ortadan kaldırmış ve dümen hissini ciddi şekilde artırmıştır. Teknenin kolayca yürütüldüğünü ve çoğu gezi seyrinde büyük bir üst üste binen (overlapping) cenova gerektirmediğini belirtiyorlar; ancak tekne biraz yumuşaktır (tender) ve ilk camadan genellikle 20 knot civarındaki rüzgarda vurulur.
Konaklama
Güverte altında 40, Shaw'un en gurur duyduğu başarısı olarak nitelendirdiği ahşap işçiliğiyle, maun ve karaağaçtan kaplanmış, yatçılığın geçmişteki görkemli dönemlerini hatırlatan sıcak ve zarif bir iç mekan sunar. Baş taraftaki pruva V kamarasında giyinme koltuğu ve saklama alanı bulunur; tuvalet iskele tarafında yer alırken karşısında asma dolap ve dolap gövdesi yer alır. Salon ise altı kişilik oturma kapasitesine sahip katlanır masa etrafında şekillenir; burada ayrıca vardiya ranzaları ve yan salmalar mevcuttur. Sancak tarafındaki U şeklindeki kuzinede çift paslanmaz evye, dıştan takma fırın ızgarası, Formica yüzeyler, geniş tezgah ve devasa bir buzdolabı bulunur; tam karşısında ise tam boy bir harita masası navigasyon istasyonu görevi görür. Gerçekten düz olan güverteye rağmen altı fit üç inçlik iç yükseklik şaşırtıcıdır; bu düz güverte aynı zamanda yelken değişimi, bot depolama ve dinlenmek için geniş ve güvenli bir platform sağlar. IOR standartlarına uygun daralan kıç kesim, uzun oturma yerleri ve büyük dolaplarıyla dar ama derin bir havuzluk sunar; dümen dolabı ise mükemmel görüş açısı için oldukça ileri konumlandırılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Orijinal dümen sıklıkla aşırı yüklenmişti ve Pasifik'teki yarışlarda en az bir tekne dümenini kaybetti; bu durum Marshall Mark II'nin kullanılmasına yol açtı. Çarmıh ayağı sorunları iyi belgelenmiştir ve birçok tekne zaten güncellenmiş bir tasarıma dönüştürülmüştür. Orijinal Navtec liftinlerin değiştirilmesi gerekir. V-drive ile eşleştirilen Paragon şanzıman sorunludur, ancak sahiplerinin Borg Warner Velvet Drive'a geçiş yapmanın kolay olduğunu belirttiği görülmektedir. V-drive üzerinden motor yerleşimi, salmastra kutusuna ulaşmayı da zorlaştırır ve birçok sahip teknenin yetersiz güçte kaldığını düşünmektedir.
Refit ve Sahiplik
Dümen ve çarmıh ayağı güncellemelerinin ötesinde, mantıklı bir sahiplik süreci; V-drive sistemlerinde bilinen ters seyir zorluğunu hafifletmek için bir hatve dümen palası (feathering propeller) ve hâlâ kesintili tel bulunan yerlerde sürekli arma dönüşümünü içerir. Westerbeke 40 dizel motoru, 1.800 devir/dakika'da yakıt tüketerek 600 milden fazla bir motor seyri menzili sunar ve bazı gövdelerde benzer bir Perkins 4107/4108 motor bulunurdu. Kıç taraftaki küçük kıç ranzası, çoğu teknede depolama alanına dönüştürülmüştür; bu da sahiplerin yerleşimi nasıl uyarladığını yansıtır.
Karar
Pearson 40; açık deniz kabiliyeti ve hareketli salma sayesinde sığ sularda gezme imkanını, seri üretim teknelerde nadir görülen özel yapım kalitesinde bir iç mekânla birleştiren, gerçekten çift amaçlı bir Shaw tasarımıdır. Bilinen yapısal ve aktarma organı zayıflıklarına dikkat eden bilinçli alıcıları ödüllendirir ve ardından canlı, konforlu geçişler sunar.
Avantajları
- 4'3" salma yukarıdaki su çekimi ile çok yönlü gezi-yarış tipi hareketli salmalı gövde
- 6'3" iç yüksekliğe sahip özel kalitede maun ve karaağaç iç mekan
- Nadir karşılaşılan gövde yapısı sorunları olmayan, sağlam ve kalın tabakalı gövde
- Mark II dümen, orijinal rüzgar altı dümen hatalarını çözer
Dezavantajları
- Orijinal dümenin aşırı yüklenmesi ve belgelenmiş çarmıh ayağı arızaları
- Paragon şanzıman ve V-drive üzerinden erişimi zor olan salmastra kutusu
- Rotasını korumak için erken camadan vurulmasını ve hareketli salmanın açılmasını gerektiren yumuşak seyir karakteri
