Diseño y construcción
Pearson construyó el 40 como uno de los pocos barcos de su gama con un casco con núcleo, utilizando balsa no como un verdadero sándwich entre capas finas de fibra de vidrio, sino como un refuerzo del casco dentro de un ancla de laminado sólido muy densa. Las cubiertas también tenían núcleo de balsa, y tanto el casco como la cubierta han demostrado ser duraderos, siendo los problemas de núcleo casi inauditos entre los propietarios que llevan el barco en la carretera. La unión casco-cubierta se sitúa sobre una pestaña hacia el interior y está fijada mecánicamente a través de la regala, mientras que los mamparos y las uniones secundarias estaban bien laminados. Los materiales eran típicos de la época, con resina de poliéster utilizada en todo el barco. La obra viva es casi redonda, con un ligero rastro de quilla en el punto más bajo y una profunda orza guardada en la quilla corta para que el tronco de la orza no sobresalga en la cabina; la forma se comparó con los veleros de orza de Ted Hood y fue una desviación arriesgada para Pearson. Un skeg completo soporta el timón original, que solía estar sobrecargado. (2)
Aparejo y maniobra
El mástil de doble cruceta es de quilla y robusto, con un carro de la escota mayor en medio del botalón montado a proa del tambucho. Hasta el casco número 60, el barco llevaba una jarcia firme discontinua, parte de la cual los propietarios han convertido posteriormente a cable continuo. La orza debe bajarse para mantener bien el rumbo de ceñida, pero con ella abajo el 40 es rápido y navega bastante cerrado. Con viento portante y la orza arriba, vuela, aunque como muchos cascos derivados del IOR puede ser nervioso al navegar de largo con mar gruesa; el timón de pala compensado parcialmente del Mark II, diseñado por Roger Marshall para los armadores, eliminó esos problemas de abatimiento con viento portante y mejoró drásticamente el gobierno. Los propietarios señalan que se mantiene fácilmente y no necesita un génova grande con solape para la mayoría de las travesías, aunque es un poco blando y la primera riza suele irse cerca de los 20 nudos de viento aparente.
Accommodations
Bajo cubierta, el 40 ofrece un interior cálido y esculpido que recuerda a una época anterior de gran magnificencia en la vela, acabado en caoba y fresno con trabajos de ebanistería que Shaw calificó como su logro más orgulloso. El camarote de proa en V cuenta con un asiento para vestirse y estiba, el aseo se sitúa a babor con un armario ropero y un aparador enfrente, y el salón se centra en una mesa con tapa abatible para seis comensales, además de literas de guardia y orzas laterales. La cocina en forma de U a estribor cuenta con doble fregadero de acero inoxidable, un horno de gas exterior, superficies de Formica, encimera amplia y un enorme frigorífico; enfrente, una mesa de cartas de tamaño completo sirve como puesto de navegación. Una altura libre interior de seis pies y tres pulgadas sorprende dada la cubierta realmente plana, que también constituye una plataforma ancha y segura para cambiar velas, estibar el auxiliar y descansar. La popa afilada según el reglamento IOR da como resultado una bañera estrecha pero profunda con bancos largos y grandes armarios, y la rueda de gobierno se sitúa muy a proa para ofrecer una visibilidad soberbia.
Problemas conocidos
El timón original se sobrecargaba con frecuencia y al menos un barco perdió su timón en una regata en el Pacífico, lo que motivó la sustitución por un Marshall Mark II. Los problemas de los cadenotes están bien documentados, y muchos barcos ya se han convertido a un diseño actualizado. Los tensores originales de Navtec deben reemplazarse. La transmisión Paragon acoplada al V-drive es problemática, aunque los propietarios informan que cambiarla por un Borg Warner Velvet Drive es sencillo. La ubicación del motor mediante V-drive también dificulta el acceso a la prensaestopa, y muchos propietarios consideran que el velero tiene poca potencia.
Refits y propiedad
Más allá de las actualizaciones en el timón y los cadenotes, la vía de mantenimiento sensata incluye una hélice de palas orientables para mejorar el manejo en reversa, tan famoso en los sistemas V-drive, y la conversión de la jarcia continua donde aún quede cable discontinuo. El motor diésel Westerbeke 40 consume poco combustible a 1.800 rpm para un alcance a motor de más de 600 millas, y algunos cascos llevaban un Perkins 4107/4108 comparable. El pequeño camarote de popa se ha convertido en estiba en la mayoría de los barcos, lo que refleja cómo los armadores adaptan la distribución.
El veredicto
El Pearson 40 es un diseño de Shaw genuinamente de doble propósito que combina capacidad de navegación de altura y la posibilidad de navegar en aguas poco profundas mediante la orza con un interior de calidad personalizada, algo poco común en los barcos de serie. Recompensa a los compradores informados que solucionan las debilidades estructurales y de transmisión conocidas, para luego ofrecer travesías vivas y cómodas.
Pros
- Casco versátil de orza de crucero a regata con un calado mínimo de 4'3" con la orza arriba
- Interior de caoba y fresno de calidad personalizada con una altura libre interior de 6'3"
- Casco robusto y muy laminado, sin problemas raros de núcleo
- El timón Mark II resuelve los fallos originales de gobierno a un largo
Cons
- Sobrecarga del timón original y fallos documentados en los cadenotes
- Transmisión Paragon y estiba de difícil acceso mediante el V-drive
- Navegación blanda que requiere tomar rizos pronto y desplegar la orza para mantener el rumbo
