Pearson 40 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Pearson postavil model 40 jako jednu z mála lodí ve své řadě s sendvičovým trupem, přičemž balzu nepoužil jako skutečné sendvičové jádro mezi tenkými skelnými vrstvami, ale jako vyztužení trupu v rámci silně laminovaného pevného kýlu. Paluby měly také balzové jádro a jak trup, tak paluba se ukázaly jako odolné, přičemž problémy s jádrem jsou u majitelů, kteří loď sledují, téměř nevídané. Spoj trupu a paluby je na vnitřní přírubě a je mechanicky upevněn přes palubní lištu, zatímco přepážky a sekundární laminace byly dobře přelaminovány. Materiály byly typické pro danou éru, s využitím polyesterové pryskyřice v celém voze. Podvodní část trupu je téměř kulatá s mírným náběhem kýlu v nejnižším bodě a hlubokým ploutví uloženou v pahýlu kýlu, takže ploutvová skříň netlačí do kajuty; tento tvar byl přirovnáván k ploutvovým lodím od Teda Hooda a pro Pearsona to bylo riskantní odchýlení od standardu. Původní kormidlo, které bylo často přetíženo, nese plný skeg. (2)

Oplachtění a ovladatelnost

Tuhý stěžeň s dvojitými sálingy je ukotvený kýlem a má robustní konstrukci, s otěžovým vozíkem uprostřed ráhna namontovaným před vstupem do kajuty. Až do trupu č. 60 loď nesla přerušované pevné lanoví, z něhož některé majitelé později přeměnili na spojité drátěné lana. Kormidlo musí být spuštěno pro dobré držení kurzu proti větru, ale se spuštěným kormidlem je 40 rychlá a pluje poměrně ostře proti větru. Po větru se zvednutou ploutví letí jako šíp, i když jako mnoho trupů odvozených od pravidel IOR může být při plavbě na velkých vlnách neklidná; nesené kormidlo typu Mark II, které navrhl Roger Marshall pro majitele, tyto obavy při plavbě po větru vyřešilo a dramaticky zlepšilo ovladatelnost. Majitelé uvádějí, že loď se snadno uvádí do pohybu a pro většinu plaveb nepotřebuje velkou překrývající se genovu, i když je trochu měkká a první refování se obvykle provádí kolem 20 uzlů zjevné rychlosti.

Ubytování

Pod palubou nabízí model 40 útulný, propracovaný interiér, který připomíná dřívější éru velkolepého jachtingu. Je dokončen v mahagonu a jasanu a truhlářské práce, které Shaw označil za svůj největší úspěch. Kajuta s V-kójí na přídi má šatní sedačku a úložné prostory, lodní záchod se nachází na levoboku s visacím skříňkem a komodou naproti, salón je uspořádán kolem stolu s klapacími deskami pro šest osob, doplněného o strážní kóje a boční ploutve. Kuchyňka ve tvaru U na pravoboku má dvojitý nerezový dřez, vnější troubu, povrchy z laminátu Formica, dostatek pracovní plochy a obrovskou chladničku; naproti slouží plnohodnotný navigační stůl jako navigační stanice. Výška v kajutě 1,90 m (6 stop a 3 palce) překvapí vzhledem k tomu, že paluba je skutečně hladká a bez bariér, což z ní činí širokou a bezpečnou platformu pro výměnu plachet, uložení pomocného člunu i odpočinek. Zúžená záď podle pravidel IOR poskytuje úzký, ale hluboký kokpit s dlouhými sedadly a velkými skříňkami, a kormidelní kolo je umístěno daleko vpředu pro vynikající výhled.

Známé problémy

Původní kormidlo bylo často přetěžováno a alespoň jedna loď ztratila v Pacifiku během závodu kormidlo, což vedlo k jeho výměně za Marshall Mark II. Problémy s úchyty vantů jsou dobře zdokumentovány a mnoho lodí již bylo upraveno na modernější konstrukci. Původní navíječky Navtec je třeba vyměnit. Převodovka Paragon spojená s V-drive je problematická, i když majitelé uvádějí, že přechod na Borg Warner Velvet Drive je snadný. Umístění motoru přes V-drive také ztěžuje přístup k dnové průchodce a mnoho majitelů považuje loď za poddimenzovanou.

Refity a vlastnictví

Kromě obnovy kormidla a úchytů vantů zahrnuje rozumná cesta vlastnictví instalaci skládacího nebo natáčecího lodního šroubu pro zlepšení manévrovatelnosti na zpětný chod, což je u pohonů V častý problém, a také přechod na nepřetržité pevné lanoví tam, kde zůstává stále používán přerušovaný drát. Vestavěný diesel Westerbeke 40 spotřebovává palivo při otáčkách 1 800 min⁻¹ a poskytuje dojezd na motor přes 600 mil; některé trupy měly srovnatelný motor Perkins 4107/4108. Malá záďová kóje byla u většiny lodí přeměněna na úložné prostory, což odráží to, jak majitelé přizpůsobují dispozici interiéru svým potřebám.

Verdikt

Pearson 40 je skutečně univerzální Shawův design, který spojuje schopnost plavby na otevřeném moři s mělkým přistáváním díky ploutvi v interiéru, jehož úroveň lze u sériových lodí najít jen zřídka. Odmění si informované kupce, kteří vyřeší známá konstrukční a pohonná slabina, a poté jim poskytne živou a pohodlnou plavbu.

Klady

Všestranný trup s ploutví pro jachting i závodění s ponorem pouhých 1,3 m se zvednutou ploutví
Interiér z mahagonu a jasanu v kvalitě zakázkové stavby s výškou v kajutě 1,90 m
Robustní, silně laminovaný trup bez vzácných problémů s jádrem
Kormidlo verze Mark II řeší původní nedostatky při plavbě po větru

Zápory