Ontwerp en constructie
Pearson bouwde de 40 als een van de weinige boten in zijn gamma met een balsa-schuimkern, waarbij balsa niet werd gebruikt als een echte sandwichkern tussen dunne glasvezellagen, maar als een rompstijver in een zwaar gelamineerd massief anker. Ook de dekken hadden een balsa-kern, en zowel de romp als het dek hebben zich duurzaam bewezen, waarbij problemen met de kern bij gevolgde eigenaren vrijwel ongehoord zijn. De romp-dekverbinding bevindt zich op een naar binnen gerichte flens en is mechanisch vastgezet door de voetrail, terwijl schotten en secundaire laminaten goed werden vastgelijmd. De materialen waren typisch voor die tijd, met overal gebruik van polyesterhars. Het onderwaterschip is vrijwel rond met een vleugje kiel op het laagste punt en een diep midzwaard dat in de stompkeel is gestopt, zodat de zwaardkast niet uitsteekt in de kajuit; de vorm werd vergeleken met de midzwaardboten van Ted Hood en was een riskante afwijking voor Pearson. Een volledige skeg draagt het originele roer, dat vaak overbelast was. (2)
Tuigage en handling
De mast met dubbele zalingen is op de kiel geplaatst en robuust gebouwd, met een grootschoot-overloop voor het midden van de giek die voor de kajuittrap is gemonteerd. Tot en met rompnummer 60 had de boot een doorlopende tuigage, waarvan een deel door eigenaren later is omgebouwd naar doorlopend staaldraad. Het midzwaard moet worden neergelaten om goed hoog aan de wind te kunnen lopen, maar met het zwaard neer is de 40 snel en loopt hij vrij hoog aan de wind. Met het zwaard omhoog en ruimschoots vliegt hij, hoewel hij, net als veel van de op de IOR gebaseerde rompen, wat rank kan worden bij het varen op grote golven; het door Roger Marshall ontworpen, gedeeltelijk gebalanceerde vrijhangende roer van de Mark II loste die problemen met het diep doorvaren voor de wind op en verbeterde het sturen aanzienlijk. Eigenaren merken op dat ze gemakkelijk te zeilen is en voor het meeste toervaren geen grote overlappende genua nodig heeft, hoewel ze wat rank is en het eerste rif meestal al rond de 20 knopen aan schijnbare wind wordt genomen.
Accommodatie
Benedendeks biedt de 40 een warm, uitgesproken interieur dat doet denken aan een vroegere tijdperk van jachtgrootheid, afgewerkt met mahonie en esdoorn en met timmerwerk dat Shaw zijn meest trotse prestatie noemde. Een V-kooi voorin beschikt over een kapstokstoel en opbergruimte, het toilet bevindt zich aan bakboord met een hangkast en bureau tegenover elkaar, en de salon is gecentreerd rond een klaptafel met zitplaatsen voor zes personen, inclusief zeekooien en zijzwaarden. De U-vormige kombuis aan stuurboord heeft dubbele roestvrijstalen spoelbakken, een buitenboord ovenkookplaat, Formica oppervlakken, een royale werkblad en een enorme koelkast; tegenover deze is een volwaardige kaartentafel geplaatst als navigatiehoek. De stahoogte van 1,90 meter verrast gezien het echt vlakke dek, dat bovendien een breed en veilig platform vormt voor het verschieten van zeilen, het stallen van de bijboot en ontspannen. Het door de IOR ingekorte achterschip zorgt voor een smalle maar diepe kuip met lange banken en grote bakskisten, en het stuurwiel ligt ver naar voren voor uitstekend zicht.
Bekende problemen
Het originele roer werd vaak overbelast en minstens één boot verloor tijdens een wedstrijd in de Stille Oceaan zijn roer, wat leidde tot de introductie van de Marshall Mark II als vervanging. Problemen met de puttingijzers zijn goed gedocumenteerd; veel boten zijn al omgebouwd naar een vernieuwd ontwerp. De originele Navtec-draadspanners moeten worden vervangen. De Paragon-transmissie die is gekoppeld aan de V-drive heeft last van problemen, hoewel eigenaren melden dat de overstap naar een Borg Warner Velvet Drive eenvoudig verloopt. Door de motorplaatsing via de V-drive is de stopbus ook een uitdaging om te bereiken, en veel eigenaren vinden de boot ondergemotoriseerd.
Refits en eigendom
Naast het vernieuwen van het roer en de puttingijzers omvat de verstandige aanpak voor eigenaren de installatie van een vaanstandschroef om het achteruitvaren te verbeteren, wat bij V-drives bekend is als een lastig punt, en de ombouw naar een doorlopend want waarbij nog ondoorlopend staaldraad aanwezig is. De Westerbeke 40 met dieselmotor verbruikt weinig brandstof bij 1.800 tpm en heeft een actieradius van meer dan 600 mijl op de motor, en sommige rompen waren uitgerust met een vergelijkbare Perkins 4107/4108. De kleine hoekkooi achterin is op de meeste boten omgebouwd tot opslagruimte, wat laat zien hoe eigenaren de indeling aanpassen.
Het oordeel
De Pearson 40 is een echt multifunctioneel Shaw-ontwerp dat zeewaardigheid en het varen in ondiep water via het midzwaard combineert met een interieur van custom-kwaliteit dat zeldzaam is bij seriebouwboten. Ze beloont weloverwogen kopers die de bekende structurele zwakheden en motorproblemen aanpakken, waarna ze levendige en comfortabele reizen biedt.
Pluspunten
- Veelzijdige romp met midzwaard voor toer- tot wedstrijdzeilen, met een diepgang van 4'3" met opgetrokken zwaard
- Interieur van custom-kwaliteit mahonie en es met een stahoogte van 6'3"
- Sterke, massief gebouwde romp met zeldzame problemen met de kern
- Het Mark II-roer lost de oorspronkelijke stuurbekoring bij ruime wind op
Minpunten
- Overbelast origineel roer en gedocumenteerde storingen aan de puttingijzers
- Paragon-transmissie en moeilijk bereikbare stopbus via de V-drive
- Ranke boot die vroegtijdig reven en het neerlaten van het zwaard vereist om koers te houden
