Design und Konstruktion
Pearson baute die 40 als eines der wenigen Boote ihrer Modellreihe mit einem Sandwich-Rumpf, wobei Balsa nicht als echter Kern zwischen dünnen GFK-Schichten, sondern als Rumpfstabilisator innerhalb eines hochverstärkten, massiven Laminat-Ankers verwendet wurde. Auch die Decks waren mit Balsaholzkern gebaut. Sowohl Rumpf als auch Deck haben sich als extrem langlebig erwiesen; Probleme mit dem Kern sind bei registrierten Eignern nahezu unbekannt. Die Rumpf-Deck-Verbindung liegt auf einer nach innen gerichteten Flanschplatte und ist mechanisch über das Fußteil abgedichtet, während Schotten und sekundäre Verbindungen gut laminiert wurden. Die Materialien waren typisch für die damalige Zeit, überall wurde Polyesterharz verwendet. Das Unterwasserschiff ist fast rund mit einem leichten Kiel am tiefsten Punkt und einem tiefen Schwert, das im Kielschuh verstaut ist, sodass der Schwertkasten nicht in die Kabine hineinragt. Die Form wurde mit den Kielschwertern von Ted Hood verglichen und war für Pearson ein riskanter Entschluss. Ein vollständiger Skeg trägt das originale Ruder, das häufig überlastet war. (2)
Rigg und Handhabung
Der Mast mit zwei Salingen ist durchgesteckt und robust, mit einem Travellersystem für die Großschot mittschiffs vor dem Niedergang montiert. Bis zu Baunummer 60 hatte das Boot eine diskontinuierliche stehende Takelung, von der einige Eigner später auf kontinuierliches Drahtseil umgerüstet haben. Das Schwert muss zum Guten Höhelaufen unten sein, aber mit abgesenktem Schwert segelt die 40 schnell und recht hoch am Wind. Auf raumen Kursen mit aufgeholtem Schwert fliegt sie förmlich, obwohl sie wie viele vom IOR abgeleitete Rümpfe bei viel See unter vollen Segeln etwas unruhig werden kann; das von Roger Marshall für die Eigner entworfene, teilweise ausbalancierte Spatenruder der Mark II beseitigte diese Probleme auf raumen Kursen und verbesserte die Steuerbarkeit dramatisch. Eigner berichten, dass das Boot leicht anspringt und für den Großteil des Fahrtensegelns keine große, überlappende Genua benötigt, obwohl es etwas rank ist und das erste Reff meist bei etwa 20 Knoten scheinbarer Windstärke gefahren wird.
Unterbringung
Unter Deck bietet die 40 einen warmen, eleganten Innenraum, der an eine frühere Ära des Yachtglanzes erinnert. Er ist in Mahagoni und Esche gehalten, wobei die Tischlerarbeiten Shaw als seine größte Errungenschaft bezeichnete. Eine V-Koje im Vorschiff verfügt über einen Sitz zum Anziehen und Stauraum, die Nasszelle befindet sich an Backbord mit einem Kleiderschrank und einem Schrank gegenüber, und der Salon ist um einen klappbaren Tisch herum aufgebaut, der sechs Personen Platz bietet, ergänzt durch Wachkojen und Seitenschwerter. Die U-förmige Pantry an Steuerbord verfügt über doppelte Edelstahlspülen, einen Außenherd, Formica-Oberflächen, viel Arbeitsfläche und eine riesige Kühlbox; gegenüber dient ein vollständiger Kartentisch als Navigationsecke. Die Stehhöhe von 1,90 m überrascht angesichts des wirklich bündigen Decks, das zudem eine breite, sichere Plattform für Segelwechsel, den Stauraum für das Beiboot und das Entspannen bietet. Der schmale, aber tiefe Spiegel dank des IOR-Rumpfes sorgt für eine lange Plicht mit langen Sitzen und großen Schränken, und das Steuerrad liegt weit vorn für hervorragende Sicht.
Bekannte Schwachstellen
Das ursprüngliche Ruder wurde häufig überlastet, und mindestens ein Boot verlor im Pazifik das Ruder im Wettbewerb, was zum Ersatz durch den Marshall Mark II führte. Probleme mit den Püttingen sind gut dokumentiert, wobei viele Boote bereits auf ein modernisiertes Design umgerüstet wurden. Die originalen Navtec-Drehbolzen sollten ausgetauscht werden. Die mit dem V-Antrieb gekoppelte Paragon-Getriebe ist problematisch, obwohl Eigner berichten, dass der Wechsel zu einem Borg Warner Velvet Drive unkompliziert ist. Durch die Motorplatzierung über den V-Antrieb ist zudem die Stopfbuchse schwer zugänglich, und viele Eigner empfinden das Boot als untermotorisiert.
Refits und Eignerschaft
Neben Updates am Ruder und den Püttingen gehört ein Federpropeller zur sinnvollen Modernisierung, um das für V-Antriebe bekannte Problem beim Rückwärtsfahren zu lösen, sowie die Umrüstung auf ein durchgehendes stehendes Gut, falls noch unverzinkte Drahtseile vorhanden sind. Der Westerbeke 40 Diesel verbraucht bei 1.800 U/min wenig Kraftstoff und bietet eine Reichweite von über 600 Meilen unter Motor; einige Boote waren mit einem vergleichbaren Perkins 4107/4108 ausgestattet. Die kleine Achterkoje wurde auf den meisten Booten zu Stauraum umgebaut, was zeigt, wie Eigner das Layout anpassen.
Das Fazit
Die Pearson 40 ist ein echtes Allround-Entwurf von Shaw, das Hochseetauglichkeit und flaches Segeln im Flachwasser durch das Schwert mit einem Innenausbau auf Custom-Niveau verbindet, wie er bei Serienbooten selten zu finden ist. Sie belohnt informierte Käufer, die die bekannten strukturellen und Antriebsprobleme beheben, und bietet danach lebendige, komfortable Törns.
Vorteile
- Vielseitiger Schwert-Rumpf für Regatta und Fahrtensegeln mit 4'3" Tiefgang bei aufgeholtem Schwert
- Innenausbau aus Mahagoni und Esche im Custom-Qualität mit 6'3" Stehhöhe
- Robuster, stark laminiertes Rumpfwerk ohne seltene Kernprobleme
- Das Mark II-Ruder löst die ursprünglichen Probleme beim Steuern vor dem Wind
Nachteile
- Überlastung des Originalruders und dokumentierte Schwachstellen an den Püttingen
- Paragon-Getriebe und schwer zugängliches Stopfbuchse über die V-Antrieb-Welle
- Rankes Verhalten auf See, das frühzeitiges Reffen und das Setzen der Schwerter erfordert, um Kurs zu halten
