Tasarım ve İnşa
40, 39,5 fit boyu, 30,8 fit su hattı boyu (LWL), 11,8 fit genişliği ve 7.700 pound kurşun balast üzerinde taşınan 17.000 pound deplasmanı ile fiberglas bir tek gövdelidir. Bu değerler, tekneyi ağır deplasman geleneklerinden ziyade performans gezi yelkenlisi sınıfına kesin bir şekilde yerleştirir. Gövde sağlam bir fiberglas laminasyona sahipken, güverte ve kasara üstünde ağırlığı azaltmak için Divinycell çapraz bağlı PVC köpük dolgu kullanılmıştır. Yağlı tik detaylar, aksi takdirde tamamen beyaz olan fiberglas yüzeyleri yumuşatır. Karina kısmında sabit bir salma ve dümen dolabına bağlı içten monteli asma dümen bulunur; buna eğimli bir baş bodoslama ve yükseltilmiş ters aynalık eklenerek 1979 yılına ait bugün bile temiz duran modern bir siluet elde edilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Peterson, 40 modeline alüminyum direkler üzerinde direk tepe armalı bir sloop donanımı getirdi; ana yelken iskota arabası kasara tavanına monte edilmişti ve tüm iskotalar ile mandarlar havuzluğa veya kasara üstünün kıç tarafına geri yönlendirilmişti. Havuzlukta iki adet flok vinç bulunuyordu ve bunlara mandar vinçleri eşlik ediyordu; yelken planını daha fazla zorlamak isteyen mürettebatlar için fabrika seçenekleri arasında küçük bir iç ıstralyaya sahip yardımcı vinçler de sunulmuştu. Standart 7,17 fit yerine 5,16 fit su çekimine sahip sığ su çekimli versiyonlar, dengeyi korumak amacıyla genellikle daha kısa bir arma ile donatılıyordu. Yarış pistinde bu tasarım, yeni olduğunda yelken basının kendisine atfettiği rekabetçi performans potansiyelini doğrulayan yaklaşık 82'lik bir PHRF ortalama handikap değerine sahiptir. (2)
Konaklama
Güverte altında 40, pruva tarafındaki özel bir kamarada yer alan V yatağı, havuzluğun altına gizlenmiş kıç taraftaki ranza, ana salondaki iki adet salon ranzası ve iskele tarafındaki üstteki vardiya ranzası ile altı kişiye uyku imkanı sunar. Kuzine, iskele tarafındaki tamboç ağzının dibinde, üç gözlü propan ocağı ve fırınıyla konumlandırılmıştır; harita masası ise sancak tarafında, kuzinenin karşısında yer alır. Pruvanın hemen arkasındaki tuvalette, pis su haznesinin üzerinde tik ızgaralı bir duş bulunur. Havalandırma, altı adet açılır lumbuz ile baş ve ana kamara kapaklarından sağlanır. Tekneye hem basınçlı hem de ayak pompası sistemleriyle donatılmış su tesisatı entegre edilmiştir; bu çiftli sistem güvenlik açısından bugün bile gezi denizcileri için oldukça kullanışlıdır.
Refit ve Sahiplik
Fabrika seçenekleri listesi, herhangi bir sahibinin yükseltme yolculuğu için doğal bir başlangıç noktasıdır: ikincil vinçler ve küçük bir iç ıstralya dönemin performans eklentileriydi; sığ sularda seyir yapmayı tercih edenler için ise sığ salma ile birlikte daha kısa bir arma sunuluyordu. Teknik özelliklerde belirtilen 42 beygir gücündeki Volkswagen dizel motor, bu boyuttaki bir tekne için önemli bir güç rezervi sağlar; köpük dolgulu güverte ise kırk yıllık bir ömür boyunca bir sörveyörün nem kontrolü yapacağı alışılmış bir bölgedir.
Karar
Islander 40, 40 fitlik bir gezi teknesinin konforundan ödün vermeden yarış-gezi karakteri sunan nadir bir Peterson tasarımıdır. Sınırlı üretimi onu görece nadir kılsa da, yerleşim planı ve arması zamanın testinden geçmiş tutarlı bir felsefeyi yansıtır.
Avantajları
- PHRF handikapı yaklaşık 82 olan Doug Peterson yarış-gezi gövdesi
- Özel baş ve kıç kamaralar içeren altı kişilik yerleşim düzeni
- Uygun ağırlık dağılımı için masif fiberglas gövde üzerinde köpük dolgulu güverte
- Standart ve sığ su çekimli salma seçeneklerinin mevcut olması
Dezavantajları
- 57 ile 70 gövde arasındaki sınırlı üretim adedi, bir tane bulmayı sabır gerektirir
- 2,18 metrelik (7,17 fit) standart su çekimi, sığ demir yerlerine erişimi sınırlandırır
- Tik çıtalar ve PVC güverte dolgusu disiplinli bir bakım gerektirir
