Design e Construção
A Pearson construiu o 40 como um dos poucos barcos da sua gama com um casco em sanduíche, utilizando balsa não como um verdadeiro núcleo de sanduíche entre peles finas de fibra de vidro, mas como um reforço do casco dentro de uma âncora de laminado sólido fortemente estratificada. Os conveses também tinham alma de balsa, e tanto o casco como o convés provaram ser duráveis, sendo os problemas de infiltração no núcleo quase inéditos entre os proprietários registados. A ligação casco-convés assenta numa flange interna e é fixada mecanicamente através da regala, enquanto as anteparas e as laminações secundárias foram bem feitas com fita de reforço (tabbing). Os materiais eram típicos da época, com resina de poliéster utilizada por todo o lado. A obra viva é quase circular, com uma ligeira quilha no ponto mais baixo e uma bolina profunda guardada no patilhão da quilha para que o caixão da bolina não salte para dentro da cabine; a forma foi comparada aos veleiros com bolina de Ted Hood e representou um desvio arriscado para a Pearson. Um skeg completo suporta o leme original, que era frequentemente sobrecarregado. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro de duas cruzetas é implantado na quilha e robusto, com um carro da escota do meio do mastro montado à proa do tambucho. Até ao casco n.º 60, o barco usava aparelho fixo descontínuo, parte do qual os proprietários converteu posteriormente para cabo contínuo. A bolina deve ser descida para manter bem o rumo à bolina, mas com ela descida o 40 é rápido e navega bastante perto do vento. À popa com a bolina subida, ele voa, embora, como muitos cascos derivados da fórmula IOR, possa tornar-se instável a navegar em popa com mar grande; o leme de pala parcialmente compensado da versão Mark II, desenhado por Roger Marshall para os proprietários, eliminou essas preocupações com as boas andanças de largo e melhorou drasticamente o governo. Os proprietários referem que o barco é fácil de mover e não necessita de uma genoa sobreposta grande para a maior parte das navegações, embora seja um pouco mole e a primeira rização costuma ser feita perto dos 20 nós de vento aparente.
Acomodações
Sob o convés, o 40 oferece um interior escultural e acolhedor que evoca uma era anterior de grandeza na vela, acabado a mogno e freixo, com trabalhos de marcenaria que Shaw considerava a sua maior conquista. Um camarote de proa em V tem um assento para vestir-se e arrumação, a casa de banho situa-se a bombordo com um armário de suspensão e uma cómoda em frente, e o salão centraliza-se numa mesa de folhas rebatíveis com capacidade para seis pessoas, além de beliches de guarda e bolinas laterais. A cozinha em U a estibordo possui bancadas duplas em aço inoxidável, um fogão com forno exterior, superfícies em Formica, balcão amplo e um enorme frigorífico; em frente, uma mesa de cartas de tamanho completo serve como posto de navegação. O pé-direito de 1,90 m surpreende dada a convés verdadeiramente plano, que também constitui uma plataforma larga e segura para a substituição de velas, arrumação do anexo e lazer. A popa afilada pelo regulamento IOR proporciona um poço estreito mas profundo, com bancos compridos e grandes armários, e a roda de leme situa-se bem a proa para uma excelente visibilidade.
Problemas Conhecidos
O leme original era frequentemente sobrecarregado e pelo menos um barco perdeu o seu leme em regata no Pacífico, o que levou à substituição por um Marshall Mark II. Os problemas nos cadenotes estão bem documentados, com muitos barcos já convertidos para um design atualizado. Os esticadores originais da Navtec devem ser substituídos. A transmissão Paragon acoplada ao V-drive é problemática, embora os proprietários relatem que a mudança para um Borg Warner Velvet Drive é simples. O posicionamento do motor através do V-drive também torna difícil de alcançar a caixa de vedação, e muitos proprietários consideram o barco submotorizado.
Remodelações e Propriedade
Para além das atualizações do leme e dos cadenotes, o caminho sensato de propriedade inclui uma hélice de pás giratórias para melhorar a manobrabilidade em marcha-atrás, algo notório nos sistemas V-drive, e uma conversão do aparelho fixo onde ainda existem cabos de aço descontínuos. O motor a diesel Westerbeke 40 consome pouco combustível a 1800 rpm, proporcionando um alcance de mais de 600 milhas a motor, e alguns cascos vinham equipados com um Perkins 4107/4108 comparável. O pequeno beliche de popa foi convertido em arrumação na maioria dos barcos, refletindo como os proprietários adaptam a disposição interior.
O Veredicto
O Pearson 40 é um projeto de Shaw genuinamente duplo propósito que combina capacidade oceânica e navegação em águas pouco profundas através da bolina com um interior de qualidade personalizada, raro em barcos de produção em série. Recompensa os compradores informados que resolvem as fraquezas estruturais e de transmissão conhecidas, proporcionando depois uma navegação de passagem viva e confortável.
Prós
- Casco versátil de bolina para cruzeiro e regata com calado de 4'3" com a bolina recolhida
- Interior em mogno e freixo de qualidade personalizada com 6'3" de pé-direito
- Casco robusto e fortemente laminado, com raros problemas de núcleo
- O leme Mark II resolve os defeitos originais de governo à popa
Contras
- Sobrecarga do leme original e falhas documentadas nos cadenotes
- Transmissão Paragon e caixa de deslizamento de difícil acesso através do V-drive
- Navegação mole que exige rizar cedo e descer a bolina para manter o rumo
