Design e costruzione
Pearson costruì il 40 come una delle poche barche della sua gamma con scafo in sandwich, utilizzando la balsa non come vero nucleo interno tra sottili pelli di vetroresina, ma come rinforzo dello scafo all'interno di un'ancora in laminato pieno molto stratificata. Anche le coperte erano in sandwich di balsa, e sia lo scafo che la coperta si sono dimostrati durevoli, con problemi al nucleo quasi inauditi tra gli armatori attenti. La giunzione scafo-coperta si trova su una flangia interna ed è fissata meccanicamente attraverso la falchetta, mentre paratie e sigillature secondarie sono state laminate con cura. I materiali erano tipici dell'epoca, con resina poliestere utilizzata ovunque. L'opera viva è quasi tonda con un leggero accenno di chiglia nel punto più basso e una profonda deriva riposta nella chiglia corta in modo che la cassa della deriva non sporga nella cabina; la forma ha fatto venire in mente le derive di Ted Hood ed è stata una scelta rischiosa per Pearson. Uno skeg completo sostiene il timone originale, che era frequentemente sottolavorato. (2)
Armo e manovra
L'albero a due ordini di crocette è passante e robusto, con un trasto della scotta del boma montato a proravia del tambuccio. Fino al numero di scafo 60 la barca portava manovre fisse non continue, alcune delle quali gli armatori hanno successivamente convertito in cavo continuo. La deriva deve essere abbassata per tenere bene il mare di bolina, ma con essa abbassata il 40 è veloce e naviga piuttosto stretto. Alle andature portanti con la deriva sollevata vola, anche se come molti scafi derivati dall'ormai storico regolamento IOR può diventare nervoso quando naviga di bolina con mare formato; il timone sospeso bilanciato parzialmente progettato da Roger Marshall per gli armatori ha eliminato quei problemi di stabilità alle andature portanti e ha migliorato drasticamente la direzionalità. Gli armatori riferiscono che la barca è facile da spingere e non ha bisogno di un grande genoa sovrapposto per la maggior parte delle crociere, anche se è un po' tenera alla tela e la prima mano di terzaroli viene solitamente presa intorno ai 20 nodi di vento apparente.
Abitabilità
Sottocoperta il 40 offre interni caldi e scolpiti che richiamano un'epoca precedente di grande eleganza nautica, rifiniti in mogano e frassino con lavori di falegnameria che Shaw definiva la sua più grande realizzazione. Una cabina con cuccetta a V a prua dispone di una sedia per vestirsi e spazio di stivaggio; il bagno si trova a sinistra con armadio a muro e tavolo di centro opposto, mentre la dinette si sviluppa attorno a un tavolo a bascula che ospita sei persone, completata da cuccette di guardia e derive laterali. La cucina a U a dritta è dotata di doppio lavello in acciaio inossidabile, fornello a forno esterno, superfici in Formica, ampio piano lavoro e un enorme frigorifero; di fronte, una cartiera a grandezza naturale funge da stazione di navigazione. L'altezza in cabina di un metro e novanta (6'3") sorprende data la coperta davvero a filo, che costituisce anche una piattaforma larga e sicura per le manovre delle vele, lo stivaggio del tender e il relax. La poppa schiacciata secondo gli standard IOR offre un pozzetto stretto ma profondo con sedute lunghe e grandi gavoni, e la ruota del timone è posizionata molto a prua per garantire una visibilità superba.
Known Issues
Il timone originale era frequentemente sovraccarico e almeno una barca ha perso il timone durante una regata nel Pacifico, spingendo alla sostituzione con il Marshall Mark II. I problemi alle lande sono ben documentati, con molte barche già convertite a un progetto aggiornato. I arridatoi Navtec originali dovrebbero essere sostituiti. La trasmissione Paragon accoppiata al V-drive è problematica, sebbene gli armatori riferiscano che il passaggio a un Borg Warner Velvet Drive è semplice. Il posizionamento del motore tramite V-drive rende anche la losca un punto difficile da raggiungere, e molti armatori ritengono che la barca sia sottomotorizzata.
Refit e proprietà
Oltre agli aggiornamenti al timone e alle lande, il percorso di manutenzione più sensato prevede l'installazione di un'elica a pale orientabili per migliorare la manovrabilità in retromarcia, nota problematica dei sistemi V-drive, e la conversione delle manovre continue dove rimane ancora del cavo discontinuo. Il diesel Westerbeke 40 consuma poco carburante a 1.800 giri/min, offrendo un'autonomia a motore di oltre 600 miglia; alcuni scafi montavano un Perkins 4107/4108 paragonabile. La piccola cuccetta di poppa è stata convertita in spazio di stivaggio sulla maggior parte delle barche, riflettendo come gli armatori adattino la disposizione interna.
Il verdetto
Il Pearson 40 è un progetto di Shaw a duplice utilizzo che unisce la capacità d'altura e il gunkholing nei bassifondi grazie alla deriva, con interni di livello custom rari nelle barche di serie. Ripaga gli acquirenti informati che affrontano i noti punti deboli strutturali e della trasmissione, offrendo poi passaggi vivaci e confortevoli.
Vantaggi
- Scafo versatile da crociera-regata con deriva, con un pescaggio di soli 1,30 m con la deriva sollevata
- Interni in mogano e frassino di qualità artigianale con altezza interna di 1,90 m
- Scafo robusto e stratificato pesantemente, con rarissimi problemi di anima
- Il timone Mark II risolve i difetti di governo originari alle andature portanti
Svantaggi
- Sovraccarico del timone originale e cedimenti documentati delle lande
- Trasmissione Paragon e presa a tenuta difficile da raggiungere tramite il V-drive
- Navigazione tenera alla tela che richiede di prendere terzaroli presto e di abbassare la deriva per tenere la rotta
