设计与建造
Pearson 在其系列中仅建造了少数几艘采用夹芯船体的 40 型帆船，其中并未使用轻木作为薄玻璃钢层之间的真正夹心材料，而是将其作为在高度铺层的实心层压锚固件内的船体加强筋。甲板也采用了轻木夹芯，船体和甲板均被证明非常耐用，在有记录的船主中几乎从未发生过夹芯问题。船体与甲板的连接处位于向内延伸的法兰上，并通过趾边条进行机械固定，同时舱壁和二次粘接处都进行了良好的玻璃钢糊接。材料是那个时代的典型代表，全船通体使用聚酯树脂。水下船体近乎圆形，在最低点带有微弱的龙骨，在短龙骨中藏有深插板，因此稳向板箱不会突出到船舱内；这种形状让人联想到 Ted Hood 的稳向板帆船，对 Pearson 来说是一次冒险的突破。一个完整的舵跟支撑（skeg）承载着原装舵，该舵经常出现过载情况。 (2)
帆装与操控
双撑臂桅杆为穿舱式且非常结实，配有安装在升降口前方的帆桁中部控帆滑轨。在船体号 60 之前，该船搭载了分段固定索具，部分船主后来将其改装为连续钢丝索。必须将稳向板降下才能在迎风航行时保持良好的航向，但在稳向板降下的情况下，40 的航行速度很快，且能贴近风向航行。顺风航行时，如果升起稳向板，它会飞一般地跑，不过像许多衍生自 IOR 的船体一样，在大浪中航行时它可能会变得有些难以控制；由 Roger Marshall 为船主设计的平衡悬挂舵（Mark II）消除了这些顺风深斜航时的担忧，并显著改善了操舵性能。船主们指出，这艘船很容易驱动，在大多数巡航中不需要大型重叠热那亚帆，尽管它有点易横倾，且通常在表观风速接近 20 节时就需要进行第一次缩帆。
舱内住宿
在甲板下方，40 帆型展现了温馨且造型优美的内部空间，让人联想到游艇辉煌的早期时代。舱内采用桃花心木和白蜡木饰面，其木工活被 Shaw 称为最引以为豪的成就。艏部设有一个 V 形床位船舱，配有梳妆座椅和储物空间；卫生间位于左舷，对面是挂衣柜和长椅；主舱中心是一个可折叠桌板、可容纳六人的餐桌，并配有领航员床位和披水板。右舷的 U 形厨房配有双不锈钢水槽、外置烤箱炉灶、福米卡台面、宽敞的操作台和一个巨大的冰箱；对面是一个全尺寸的海图桌，用作导航站。考虑到真正平顺的甲板，6 英尺 3 英寸的舱内净高令人惊喜，这也使其成为一个宽阔安全的平台，便于更换船帆、存放小艇和休闲。IOR 紧凑的船尾设计带来了一个狭窄但深邃的驾驶舱，配有长椅和大型储物柜，舵轮位置靠前，视野极佳。
常见问题
原装舵叶经常超负荷，至少有一艘船在太平洋比赛中因舵叶脱落而折戟，这促使他们更换为 Marshall Mark II。牵条（chainplate）问题有大量记录，许多船只已改装为更新的设计。原装的 Navtec 螺母应予以更换。与 V-drive 配对的 Paragon 传动系统存在问题，不过船主们反映切换到 Borg Warner Velvet Drive 非常直接。通过 V-drive 安装的发动机也使得填料函难以触及，而且许多船主认为该船动力不足。
翻新与持有成本
除了舵和牵条的更新外，明智的持有方案还包括安装折叠螺旋桨以改善 V型传动中臭名昭著的倒车操控性，以及在仍有间断钢丝索具的情况下进行连续索具改装。Westerbeke 40 柴油机在 1,800 转/分钟时油耗极低，拥有 600 多英里的机动航程，部分船体还搭载了类似的 Perkins 4107/4108 发动机。在大多数船只上，艉部的小艉侧床位已被改造成储物空间，反映了船主如何适应布局。
总结
Pearson 40 是一款真正具有双重用途的 Shaw 设计，它通过稳向板将远洋能力与浅滩探索相结合，并拥有在量产船中罕见的定制级内装。对于能够解决已知结构和传动系统缺陷、并寻求活泼舒适航行的知情买家来说，她将带来丰厚的回报。
优点
- 多功能巡航至竞赛型稳向板船体，收起稳向板吃水仅 4'3"
- 定制品质的桃花心木和白蜡木内装，舱内净高达 6'3"
- 结构坚固、厚实铺设的船体，极少出现夹芯问题
- Mark II 型舵解决了原版顺风航行时的操舵缺陷
缺点
- 原装舵叶超载，且有记录的牵条（chainplate）失效问题
- Paragon 传动系统以及通过 V 驱动难以触及的填料函
- 易横倾的航行特性，需要及早缩帆并放下稳向板以保持航向
