Tasarım ve İnşa
Gövde, iç astar ekleyerek yalıtım sağlayan ancak sonraki gövde onarımlarını karmaşıklaştıran ve sızıntıları tespit etmeyi zorlaştıran el yatırması masif fiberglastan üretilmiştir. Güverteler, kasara ve heçler, fiberglas katmanlar arasında balsa sandviç olarak inşa edilmiştir; bu da direk ve bumbadaki ağırlığı azaltırken, su girdiğinde güvertenin delaminasyona karşı hassas kalmasına neden olur. Gövde ile güvertenin birleştiği yerde Pearson, ek mukavemet sağlamak için lamine edilmiş cam elyafıyla kaplanmış vidalar yerine cıvatalar kullanmıştır; bu bağlantı, laminasyonun kendisi kusursuz olsa bile gözlemciler arasında endişe uyandırmıştır. Kabin ile kıç motor dairesini ayıran masif bir perde, makine gürültüsünü sönümleyerek alt tarafta bir güvenlik önlemi sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
Fabrikadan çıkan 365'lerin çoğu ketch olarak üretildi, ancak birkaç sloop, cutter ve pilothouse varyantı da mevcuttur. Bölünmüş arma, yelken küçültmeyi son derece kolaylaştırır; mizana, dümenden öne doğru olan görüş hattını engellemese de, dümendeki konumun kendisi ileriye yeterli görüş açısı sağlar. Çarmıhlar regala yakınına bağlandığından, yelken değişimi için baş tarafa giden bir mürettebatın çarmıhların etrafından tehlikeli bir şekilde eğilmesine gerek kalmaz. Geniş güverteler ve yükseltilmiş küpeşteler güverte üzerinde hareket etmeyi daha güvenli ve konforlu hale getirir; 8 fitlik havuzluk ise yedi kişilik bir mürettebat için oldukça geniştir. Sığ salması ve mütevazı yelken alanına rağmen tasarımcı, 365'in yavaş bir tekne olmadığında ısrar ediyor; kendi sınıfı içinde verimli ve hızlıdır. Bazı sahipleri ise teknenin rüzgara orsa seyri yapamadığını ve dar açıyla gitmediğini savunarak bu konuda fikir ayrılığına düşüyor; bu durum teknenin rüzgar üstü performansını tartışmalı hale getiriyor.
Konaklama
Güverte altında salon, 1,90 metrelik (6 fit 3 inç) bir iç yükseklik sunar; harita masası, askılı dolap ve dört kişi uyuyabilecek çift kişilik salon koltuklarından oluşan bir harita masası istasyonu yer alırken, baş taraftaki pruva V kamarası iki kişi daha ağırlayabilir. U şeklindeki kuzine, büyük havuzluğun yakınında kıç tarafta konumlandırılmıştır; bu düzen seyir halindeyken sohbeti teşvik eder. Kuzinede iki gözlü ocak ve fırın, tek gözlü paslanmaz çelik evye, buz kutusu ve yeterli tezgah alanı bulunur. Tuvalet/banyoda evye, tuvalet ve sıcak su ısıtıcısıyla desteklenen tamamen kapalı bir duş kabini yer alır; bu, tasarımcının gerçek bir konfor artışı olarak nitelendirdiği nadir bir detaydır. Havuzluktaki iki adet saklama dolabı yelken torbalarını ve hacimli ekipmanları rahatça barındırır; özel bir dolap ise alkollü içecek veya propan tanklarının güvenliğini sağlar.
Bilinen Sorunlar
Sandviç güverte yapısı, su sızması sonucu delaminasyonun her an gerçekleşebilecek bir olasılık olduğu anlamına gelir; heçler süngerleşebilir ve geçiş kapakları su sızdırmazlığını kaybedebilir. Bazı sahipler, geçiş kapaklarında ve heçlerde cıvata yerine vidanın kullanılmasından şikayet etmiştir; havuzluk dolaplarının kendilerinden de sızdırma yaptığı bilinmektedir. Direk tabanında, ana direğin salmaya bağlandığı çelik plaka, durgun deniz suyu nedeniyle korozyona uğramaya meyillidir ve bu durum alüminyum direğin alt kısmına zarar verir; 50 galonluk çelik yakıt tankı da paslanıp zayıflayabilir ve belirli bir teknede hem direk tabanı hem de tankın değiştirilmesi gerekebilir. İki adet havuzluk gideri nispeten küçüktür ve bu durum bazı sahiplerini bunları eklemeye veya büyütmeye teşvik etmiştir. Motor erişimi zahmetlidir, bu da rutin bakımı gerçek bir işkenceye dönüştürür.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahiplerinin deneyimleri hem teknenin dayanıklılığını hem de zayıf noktalarını ortaya koymaktadır. Drew Sorrell yaptığı kapsamlı refit çalışmasında eğri köşeleri, keskin fiberglas kenarları ve açık uçlu perdeleri tespit etmiş; ancak gövde ve güverte yapısında hiçbir kusur bulamamış ve ardından 21 gün içinde 3.000 millik bir Pasifik geçişini tamamlamıştır. Hank Toft ise direk korozyonunu gidermek için direğin alt kısmından dört inç kesip direği tahliye edilmeyen suyun üzerindeki yükseltilmiş bir platforma oturtmuş ve çelik tankını iki adet 20 galonluk paslanmaz tankla değiştirmiştir; bu işlem motorun ana bumbaya asılmasını ve tamboçtan yukarı yönlendirilmesini gerektirmektedir. Bazı sahipler orijinal marinize Westerbeke motoru bir Yanmar ile değiştirmiştir. Birkaç sahip ise son işçiliğin istenilen seviyede olmadığını belirtmektedir.
Karar
Pearson 365; kolayca küçültülebilen bölünmüş bir armaya, güverte altında ferah ve sosyal bir yaşam alanına sahip, iyi düşünülmüş yerleşimli küçük bir gezi teknesidir. Ayrıca iç astarı ve sandviç güvertesiyle saygı uyandıran sağlam bir gövdeye sahiptir. Sığ salması ve keç arması, kıyı seyri ve ada turları için son derece uygundur; bakımı iyi yapılmış bir örneğinin okyanus geçişlerini başarıyla gerçekleştirebildiği kanıtlanmıştır. Pervane bağlantılarındaki sorunlar, sandviç güverte ve çelik tank ile direk tabanındaki korozyonlar bilinen ve kontrol altına alınabilen durumlardır; bu eksiklikler tekneyi kullanılamaz hale getirmez.
Avantajları
- Bölünmüş keç arması yelken küçültmeyi kolaylaştırır ve her bir yelken alanını küçük tutar
- Sıcak suyu olan kapalı duş ve havuzluğun yakınındaki kıç U kuzine, teknede yaşam konforunu artırır
- 7.300 lb kurşun balast ve skegli dümen ile sağlam, el yatırması gövde
- Sahibi tarafından yapılan geçişlerde kanıtlanmış potansiyel
Dezavantajları
- Sandviç güverte ve vidalı portal/kapaklar su sızmasına ve delaminasyona davetiye çıkarır
- Çelik direk tabanı ve yakıt tankı korozyona uğrar; her ikisinin de değiştirilmesi gerekebilir
- Motor erişimi zayıftır ve havuzluk giderleri küçüktür
- Orsa performansı tartışmalıdır; bazı sahipleri orsada dar açıyla seyre çıkamadığını söyler
