Tasarım ve İnşa
Gövde, yalıtım sağlayan ancak sonraki gövde onarımlarını karmaşıklaştıran ve sızıntı tespitini zorlaştıran bir iç astar ile el yatırması masif fiberglastan üretilmiştir; güverte, kasara ve heçler ise fiberglas katmanlar arasında balsa sandviç yapıdadır. Bu dolgulu güverte yukarıdaki ağırlığı azaltırken, kronik bir su sızıntısı riski de getirir. Gövde-güverte bağlantısında, ekstra mukavemet için lamine edilmiş olsa da, çapraz cıvatalar yerine vidalar kullanılması sörveylerde endişe uyandırmıştır. Su hattının altında ise salma 7.300 pound kurşun taşır ve kabin ile kıçtaki motor alanını gürültüyü azaltmak ve bir miktar güvenlik sağlamak amacıyla ayıran masif bir perde bulunur. Bazı sahipler işçilik kalitesinin istenilen seviyede olmadığını belirtmektedir; büyük bir refit için teknesini açan bir başka sahip, eğri köşeler, küt fiberglas kenarlar ve açık uçlu perdelerle karşılaşmıştır — ancak gövde ve güverte laminasyonunun kendisinde herhangi bir kusur bulamamıştır.
Arma ve Kullanım
Keç arma, bu tasarımın en belirleyici karakteridir. Shaw'un kendi yayınlarında bu bölünmüş armaya yelkeni küçültmek için "kolay bir çözüm" denilmiştir ve geometri, rüzgar arttığında kontrolü iyileştiren birden fazla camadan seçeneği sunar. Daha küçük olan tekil yelkenler, kullanım zorluğunu azaltır ve tekneyi az mürettebatlı ekipler için kolayca idare edilebilir hale getirir; sert havalarda sadece mizana ve baş yelken bile yeterlidir. Çarmıhlar regala yakınına sabitlendiğinden, yelken değişimi için öne giden bir denizcinin bunların etrafından dönmesine gerek kalmaz ve küpeşteler güvertedeki bu geçişi daha konforlu hale getirir. Mizenin görüşü engellemesine rağmen dümen istasyonu yeterli bir ön görüş açısı sağlar. Hafif rüzgarda keç, bir sloop'a göre biraz daha yavaş olabilir ve bazı sahipleri, orsa seyrinde bir fin salmalı sloop'a kıyasla biraz daha yanal kayma (leeway) yaptığını ve çok dar açıyla orsa çıkamadığını iddia eder; ancak sert havalarda bölünmüş yelken planı, dümen üzerindeki baskıyı azaltarak kendini gösterir. 42 beygir gücündeki dizel motor ve 7,5 knotluk gövde hızı hızlıdan ziyade yeterlidir ve tasarımcının kendisi de 365'in yavaş bir tekne olmadığını, kendi türünde verimli ve hızlı olduğunu vurgulamıştır. (1)
Konaklama
Güverte altında 365, 6 fit 3 inçten fazla salon iç yüksekliği, geniş ranzaları ve bol depolama alanı ile boyuna göre oldukça hacimlidir. İç yerleşimde genellikle başta geniş bir pruva V kamarası, cömert oturma gruplarına ve dört kişiye uyku imkanı sunan çift salon koltuğuna sahip geniş bir salon, harita masasının bulunduğu özel bir harita istasyonu ve bir gardırop yer alır. U şeklindeki kuzine, büyük 8 fitlik havuzluğun yakınında kıç tarafta konumlandırılmıştır; tasarımcı tarafından seyir halindeyken sohbeti teşvik eden bir alan olarak tanımlanmıştır. Kuzine, iki gözlü ocak ve fırın, tek gözlü paslanmaz çelik evye, buzdolabı ve yeterli tezgah alanına sahiptir; ayrıca güvenli tutamaklarla deniz koşullarına uygundur. Tuvalette evye, tuvalet ve sıcak su ısıtıcısından beslenen, tamamen kapalı ayrı bir duş kabini bulunur. Harita masası, vardiyasız olan dümenci veya diğer mürettebatın zamanı, hızı, mesafeyi ve elektronikleri kontrol etmesine olanak tanır. Çok sayıda açılır lumbuz ve heç vasıtasıyla havalandırma iyidir; 150 galonluk tatlı su tankı ve 50 galonluk yakıt tankı ise marinelerden uzun süreli ayrılmayı destekler.
Bilinen Sorunlar
Servis sürecinde birkaç yapısal detay ortaya çıkmıştır. Balsa dolgulu güverte, su sızması nedeniyle delaminasyon olasılığının her zaman var olduğu anlamına gelir ve sahipler ile sörveyörler düzenli olarak güverte ekipmanlarının etrafındaki balsa dolgu nemini tespit etmektedir. Heçler yumuşayabilir ve lumbuzlar su sızdırmazlığını kaybedebilir; bazı sahipler, lumbuz ve heç montajında cıvata yerine vidanın kullanılmasından şikayet etmiştir ve orijinal lumbuzlarda sızıntı oluştuğu bilinmektedir. Havuzluk dolaplarından sızıntı gelebilir. Ana direğin salmaya bağlandığı çelik plaka, durgun deniz suyuna batırıldığında korozyona uğrama eğilimindedir ve bu durum alüminyum direk tabanına zarar verir — bir sahip direğin altından dört inç kesip, tahliye edilmeyen suyun üzerinde yükseltilmiş bir platforma oturtmuştur. 50 galonluk çelik yakıt tankı paslanıp zayıflayabilmektedir ve bunu çift paslanmaz tankla değiştirmek motor sökümünü gerektirmiştir. İki havuzluk gideri nispeten küçüktür, bu da bazı sahiplerini ani dalgalara karşı önlem olarak bunları genişletmeye veya eklemeye yöneltmiştir. Motor dairesine erişim zahmetlidir, bu da rutin bakımı zorlaştırır ve yaşlanan teknelerde direk tabanı ile çelik yakıt tanklarının değiştirilmesi gerekebilir. (2)
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri zayıf noktaları pratik çözümlerle ele almışlardır. Direk tabanı platformları ve çift paslanmaz tankların ötesinde, bazıları orijinal marinize Westerbeke dizelini bir Yanmar ile değiştirmiş ve bu işlem için motoru ana bumba üzerine kaldırarak tamboçtan yukarı yönlendirebilmektedir. Popüler yükseltmeler arasında kendi kavrayan vinçler, modern otopilotlar, elektrikli ırgatlar ve geliştirilmiş buzdolapları yer alır. Fırtına yelkenleri, otomatik dümen sistemi, yükseltilmiş elektronikler gibi yaygın açık deniz eklentileriyle tasarım, okyanus geçişlerinde kendini kanıtlamıştır; tekne sahibi topluluğu arasında bazıları tekneyi Karayipler ve Bahamalar için gezi teknesi olarak görürken, diğerleri ona okyanus aşırı seyirlerde güvenmektedir.
Karar
Pearson 365, üretiminin sona ermesinden onlarca yıl sonra bile keç arması ve hacmi sayesinde ikinci el piyasasında popülerliğini koruyan, özenle tasarlanmış bir gezi teknesidir. Dikkatli bir alıcıya yaşanabilir bir alan ve öngörülebilir bir seyir sunar; ancak güverte dolgusu, direk tabanı ve tank kapasiteleri konusunda dikkatli olmayı gerektirir.
Avantajları
- 1,90 m iç yüksekliği, kapalı duşu ve havuzluğun arkasındaki U şeklindeki kuzinesiyle geniş iç hacim
- Ketch arması, az mürettebatla kolay kullanım ve sert hava dengesi için yelken alanını ikiye böler
- Kıyı ve açık deniz kullanımı için kurşun balastlı, skegli dümenli sağlam fiberglas gövde
- Sahiplerinin gerçekleştirdiği geçişler ve okyanus geçişi yükseltme seçenekleriyle kendini kanıtlamış geçiş yeteneği
Dezavantajlar
- Vidalı gövde-güverte bağlantısı ve geçiş kapakları sızıntılara ve sörvey sorunlarına yol açar
- Güverte içi balsa dolgulu yapı, armatürlerin etrafındaki nemden dolayı delaminasyona karşı hassastır
- Korozyona uğramış direk taban plakası ve paslanmış çelik yakıt tankı yaşa bağlı değişim gerektirir
- Zor motor erişimi ve küçük havuzluk giderleri sahibinin dikkatini gerektirir
