Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z plného sklolaminátu s vnitřním odlitkem, který zvyšuje izolaci, ale komplikuje pozdější opravy trupu a ztěžuje lokalizaci netěsností. Paluby, střecha nástavby a lukny jsou vyrobeny jako balzový sendvič mezi laminátovými vrstvami, což šetří hmotnost v horní části lodi, avšak paluba zůstává náchylná k delaminaci, pokud se dovnitř dostane voda. V místech, kde se trup setkává s palubou, použil Pearson místo šroubů závitové spoje s lepeným laminátem pro zvýšení pevnosti – toto spojení vyvolalo obavy u pozorovatelů, i když samotná konstrukce nenese žádnou vadu. Pevná přepážka odděluje kajutu od zadního motorového prostoru, což tlumí hluk strojů a dodává bezpečnost pod palubou. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina lodí 365 opustila loděnici jako ketchy, i když existuje i několik variant typu sloop, kutr nebo s kormidelnou v nástavbě. Dělené oplachtění usnadňuje stahování plachet a bezan sice blokuje přední výhled z kormidla, avšak samotné stanoviště kormidelníka poskytuje dostatečnou viditelnost vpřed. vanty jsou uchyceny blízko palubní lišty, takže posádka přecházející na příď pro výměnu plachet nemusí kolem nich nebezpečně vyklánět tělo. Široké paluby a vyvýšené zábradlí činí pohyb po palubě bezpečnějším a pohodlnějším a 8 stop široký kokpit je dostatečně velký pro sedmičlennou posádku. Navzdory mělkému finkýlu a skromné ploše plachet projektant trval na tom, že 365 není pomalá loď – ve svém typu je efektivní a rychlá. Někteří majitelé však namítají, že loď neumí dobře stoupat proti větru a nedokáže se ostře vydat do návětří, což zanechává její schopnost stoupání větru spornou.
Ubytování
V podpalubí nabízí salón světlou výšku 190 cm (6 stop 3 palce) a navigační stanoviště s mapovým stolem, šatní skříní a dvěma sedačkami, na nichž se vyspí čtyři osoby, zatímco příďová kajuta s V-kójí pojme další dva. Kuchyňka ve tvaru U je umístěna na zádi poblíž velkého kokpitu, což je uspořádání, které podporuje konverzaci za plavby, a je vybavena dvouplotýnkovým vařičem s troubou, jednou nerezovou dřezovou vaničkou, chladicí schránkou (icebox) a dostatkem pracovní plochy. Lodní záchod zahrnuje umyvadlo, WC a plně uzavřený sprchový kout s bojlerem na teplou vodu – což je vzácné detailní řešení, které projektant označil za skutečné zvýšení komfortu. Dvě kokpitové skříňky pojme plachtové tašky a objemný vybavení a samostatná skříň slouží k uložení lahví s alkoholem nebo propanových bomb.
Známé problémy
Sendvičová paluba znamená, že delaminace v důsledku zatékání vody je neustálou hrozbou a lukny mohou zpěnit, zatímco průchody ztrácejí své vodotěsné těsnění. Několik majitelů vytkuje použití šroubů namísto boltů u průchodů a luken a samotné kokpitové schránky jsou známé tím, že zatékají. U paty stěžně se ocelová deska, kde se hlavní stěžeň setkává s kýlem, má tendenci korodovat v důsledku stojaté mořské vody, což poškozuje spodní část hliníkového stěžně; stejně tak je známo, že ocelová palivová nádrž o objemu 50 galonů může rezivět a oslabovat, a na dané lodi může být nutná výměna jak základny stěžně, tak nádrže. Dva odtoky z kokpitu jsou relativně malé, což některé majitele vede k jejich doplnění nebo zvětšení. Přístup k motoru je nepohodlný, což z běžné údržby dělá skutečnou dřinu.
Refity a vlastnictví
Zkušenosti majitelů odhalují jak odolnost lodi, tak její slabá místa. Drew Sorrell provedl rozsáhlý refit, který odhalil pokřivené rohy, ostré laminátové hrany a otevřené přepážky, přesto však u konstrukce trupu a paluby nenalezl žádnou závadu a dokončil s lodí 21denní plavbu přes Pacifik na vzdálenost 3 000 mil. Hank Toft řešil korozi stěžně tím, že uřízl čtyři palce od spodní části stěžně a usadil ho na vyvýšené platformě nad neodčerpatelnou vodou, a nahradil svou ocelovou nádrž dvěma nerezovými nádržemi po 20 galonech — což byla práce vyžadující vytažení motoru, který lze vytáhnout na hlavní ráhno a vytáhnout jím horním vstupem do kajuty. Někteří majitelé vyměnili původní marinovaný motor Westerbeke za Yanmar. Několik majitelů také tvrdí, že povrchová úprava ponechává co do kvality žádat.
Verdikt
Pearson 365 je promyšleně uspořádaný malý cruiser se dvojitým oplachtěním, které lze snadno zmenšit, prostorným a přátelským podpalubím a pevným trupem, jehož vnitřní odlitek a sendvičová paluba vyžadují respekt, nikoli strach. Jeho mělký kýl a takeláž typu ketch jsou ideální pro pobřežní plavbu a objevování ostrovů, a dobře udržovaný exemplář se ukázal jako schopný i oceánských plaveb. Koroze spojů s lodním šroubem, sendvičové paluby, nádrží a paty stěžně jsou známé a zvládnutelné, což neznamená, že by loď neměla být v úvaze.
Klady
- Rozdělené oplachtění typu ketch usnadňuje zmenšování plochy plachet a udržuje jednotlivé plochy malé
- Vestavěná sprcha s teplou vodou a zadní kuchyňka ve tvaru U poblíž kokpitu zvyšují komfort při trvalém bydlení na palubě
- Robustní trup položený ručně s olověnou zátěží 7 300 lb a kormidlem na skegu
- Prověřený potenciál pro dlouhé plavby v rukou zkušených majitelů
Zápory
- Sendvičová paluba a šrouby upevněné průchody/přepážky představují riziko zatékání vody a delaminace
- Ocelový krok stěžně a palivová nádrž korodují; oba prvky mohou vyžadovat výměnu
- Přístup k motoru je velmi nepraktický a palubní odtoky v kokpitu jsou malé
- Výkon proti větru je sporný; někteří majitelé tvrdí, že loď nedokáže dobře stoupat proti větru
