Ontwerp en constructie
De romp is van handopgelegd massief polyester met een binnenschaal die extra isolatie biedt, maar latere rompreparaties bemoeilijkt en lekkages moeilijker traceerbaar maakt. Dekken, kajuitdak en luiken zijn gebouwd als een balsahouten sandwich tussen polyester schillen, wat gewicht bespaart in het want, maar het dek kwetsbaar maakt voor delaminatie als er water binnendringt. Waar de romp in het dek overgaat, gebruikte Pearson schroeven in plaats van bouten, waarbij de verbinding met glasvezel is overgoten voor extra sterkte — een verbinding die zorgen heeft gewekt bij waarnemers, ook al is de laminering zelf zonder meer goed. Een massief schot scheidt de kajuit van de achterste motorruimte, wat mechanisch lawaai dempt en onderin een extra veiligheidsfactor toevoegt. (1)
Tuigage en bediening
De meeste 365's verlieten de werf als kits, hoewel er ook enkele sloepen, kotters en varianten met een stuurhuis bestaan. De gedeelde tuigage maakt het reven van zeil eenvoudig, en de bezaan belemmert weliswaar het vooruitzicht vanaf de stuurstand, hoewel de positie zelf voldoende zicht vooruit biedt. De wanten zijn dicht bij de voetrail gemonteerd, waardoor een bemanningslid dat naar voren loopt voor een zeilverandering niet gevaarlijk om de wanten heen hoeft te bukken. Brede dekken en verhoogde dolboorden maken bewegingen aan dek veiliger en comfortabeler, en de kuip van 8 voet is ruim genoeg voor een bemanning van zeven personen. Ondanks de ondiepe vinkiel en het bescheiden zeiloppervlak hield de ontwerper vol dat de 365 geen trage boot is — efficiënt en snel binnen zijn type. Sommige eigenaren weerleggen dit door te stellen dat hij niet hoog aan de wind kan lopen en weinig ruimte aan de wind loopt, wat de windse eigenschappen van de boot onderwerp van discussie blijven.
Accommodatie
Benedendeks biedt de salon een stahoogte van 1,90 meter en een kaartentafel met navigatieapparatuur, een hangkast en tweepersoonsbanken die plaats bieden aan vier personen, terwijl er nog eens twee slapen in een voorhut met V-kooi. De U-vormige kombuis bevindt zich achterin dicht bij de grote kuip, een indeling die het gesprek onderweg stimuleert. Ze is uitgerust met een tweepits kookplaat met oven, een roestvrijstalen spoelbak met één bak, een koelbox en voldoende werkruimte op het aanrecht. Het toilet is voorzien van een wastafel, een boordtoilet en een volledig afgesloten douchecabine met een warmwaterboiler — een zeldzame luxe die de ontwerper noemde als een echte meerwaarde voor het comfort. Twee bakskisten in de kuip zijn ideaal voor zeilzakken en volumineuze uitrusting, en een aparte kluis is geschikt voor alcohol of propaankokers.
Bekende problemen
Het sandwichdek betekent dat delaminatie door waterinfiltratie een constante dreiging is, en de luiken kunnen zacht worden terwijl portalen hun waterdichte afdichting verliezen. Verschillende eigenaren bekritiseren het gebruik van schroeven in plaats van kogels bij portalen en luiken, en ook de bakskisten zelf hebben gelekt. Bij de mastvoet, de stalen plaat waar de mast op de kiel staat, heeft corrosie door stilstaand zeewater de neiging om te ontstaan, wat de onderkant van de aluminium mast aantast; ook de 50-gallone stalen brandstoftank kan gaan roesten en zwakker worden, waardoor zowel de mastvoet als de tank bij een bepaald schip vervanging nodig kunnen hebben. De twee kuipafvoeren zijn relatief klein, wat sommige eigenaren ertoe brengt deze toe te voegen of te vergroten. De toegang tot de motor is onhandig, wat routineonderhoud tot een serieuze klus maakt.
Refits en eigendom
Verhalen van eigenaren laten zowel de duurzaamheid als de zwakke punten van de boot zien. Drew Sorrell onderging een grote refit die scheve hoeken, scherpe polyester randen en open schotten aan het licht bracht, maar hij vond geen gebreken in de romp- en dekconstructie en voltooide vervolgens een 21-daagse oversteek van de Stille Oceaan van 3.000 mijl. Hank Toft loste de corrosie op de mast op door vier inch van de onderkant van de mast af te zagen en deze op een verhoogd platform boven het niet-drainerende water te plaatsen, en verving zijn stalen tank door twee roestvrijstalen tanks van 20 gallon — een klus waarbij de motor moest worden getrokken, die op de giek kan worden gehesen en via de kajuittrap naar boven geleid kan worden. Sommige eigenaren hebben de originele Westerbeke-motor vervangen door een Yanmar. Een klein aantal eigenaren merkt ook op dat de afwerking nog wel wat beter kan.
Het oordeel
De Pearson 365 is een goed doordachte compacte toerzeiler met een gedeeld tuigage dat gemakkelijk te strijken is, een ruim en gezellig onderdek en een solide romp waarvan de binnenschaal en het sandwichdek respect afdwingen in plaats van angst. De ondiepe kiel en kets-tuigage zijn uitermate geschikt voor kusttochten en eilandhoppen, en een goed onderhouden exemplaar heeft zich al vaak bewezen tijdens oceaanoversteken. De bekende en beheersbare problemen met de schroefverbindingen, het sandwichdek en corrosie bij de stalen tanks en de mastvoet zijn geen reden om de boot af te keuren.
Pluspunten
- De gedeelde kits-tuigage maakt het reven van zeilen eenvoudig en houdt de individuele zeiloppervlakken klein
- De afgesloten douche met warm water en de U-fornuis achterin nabij de kuip vergroten het comfort aan boord
- Massieve, handgelegde romp met 7.300 lb loden ballast en roer aan skeg
- Bewezen potentieel voor lange reizen in handen van een ervaren eigenaar
Minpunten
- Het sandwichdek en de met schroeven bevestigde luiken nodigen uit tot inwatering en delaminatie
- De stalen mastvoet en brandstoftank corroderen; beide kunnen moeten worden vervangen
- De toegang tot de motor is slecht en de kuipafvoeren zijn klein
- De prestaties aan de wind zijn controversieel; sommige eigenaren zeggen dat ze niet hoog kunnen lopen
