Tasarım ve İnşa
Gövde ve güverte, izoftalik jelkot ve vinil ester bariyer katmanı ile vakum infüzyon yöntemiyle lamine edilmiş GRP köpük sandviç yapıdadır; el yatırması GRP gövdenin üzerinde ise kalıplanmış PU tik efektli bir güverte bulunur. Yachting World dergisi bu tekneyi; baştan çıkarıcı, güçlü hatlara, birinci sınıf mühendisliğe ve zengin ahşap işçiliğine sahip, muazzam inşa kalitesiyle donatılmış heyecan verici bir gezi makinesi olarak nitelendirmiştir. Güverte, direğin önünde alışılmadık derecede temiz ve tamamen düz bir hatla devam eder; Frers bu yerleşimi, tekneye şık ve sade bir görünüm kazandırırken zahmetsiz yelken kullanımını desteklemek için tercih etmiştir. İnşa süreci neredeyse bir buçuk yıl sürer — gövde ve güverte için beş ay, iç mekan için on bir ay — ve tersanenin yaklaşık 200 kişilik ekibi her birini Hallberg-Rassy'de inşa eder. Sekiz gövde lumbuzu ve iki metreye yakın genişlikteki salon pencereleri, tek seviyeli iç mekanı baştan kıça doğru doğal ışıkla doldurur; normal boydaki bir insan, büyük salon lumbuzlarından dik durarak dışarıyı görebilir. (1)
Arma ve Kullanım
PushButtonSailing sistemi, hidrolik kumandalı vinçler, sarma sistemleri, bumba baskısı ve kıç ıstralya ile isteğe bağlı hidrolik mandar gerginliği sayesinde aile mürettebatının tekneyi yönetmesine olanak tanır. Standart üç gurcatalı alüminyum Seldén arması, Seldén'in sunduğu en büyük direk içi sarma sistemini taşır ve karbon fiber direk seçeneği eşit yükseklikte 300 kilo tasarruf sağlar. Yachting World dergisinde anlatılan testte, koşullar zorlaştığında yelken küçültmek sadece bir düğme mesafesindeydi; tekne, özellikle apaz seyrinde, milleri yutacak uzunluk ve ağırlıkla tutarlı, makul ve kolay yönetilebilir bir yatış açısını korudu. Orsa seyrinde ise %37'lik balast oranı ve geniş form sayesinde yaklaşık 20 derecede keyifli bir sertlik sergiler ve deneyiciler çift haneli hız ortalamalarına kolayca ulaştı. Hidrolik bumba baskısı (vang) iskota arabasının yerini alır ve yük sensörleri, kazara oluşabilecek hasarı önleyen önceden ayarlanmış eşik değerleriyle bir dümen ekranına trim verilerini aktarır. (1)
Konaklama
Standart dört kamaralı, dört tuvaletli düzende sekiz ila on kişi konaklayabilir; baş taraftaki VIP kamarası ise ada tipi veya V yatağı, makyaj masası ve çift kapak sunar. Kıçtaki armatör kamarası yaklaşık 20 fitlik genişliği kaplar. İç mekan seçenekleri arasında bir giyinme dolabı, güverte görevlisi kamarası, VIP misafir kamaraları veya gardıroba alternatif olarak beşinci bir Pullman ranzası yer alır. Salon iki koltuk ve altı kişiye sığacak kadar dar bir masa barındırırken, buzdolapları altı adet halinde bölünmüştür. Kıç koridordan geçiş sağlanan makine dairesi geniş, iyi ses yalıtımına sahip ve kolayca servis edilebilir yapıdadır. Koridorda ıslak dolabı bulunan bir günübirlik tuvalet mevcuttur; ahşap kaplı, merkezi ısıtmalı iç mekanda ise yuvarlak mandallı saten marangozluk işçiliği ve mavi döşemeler kullanılmıştır.
Motor ve Yelken Altında Performans
300 beygir gücündeki altı silindirli Volvo Penta D6-300 motor, hidrolik şaft ve Gori overdrive pervanesi aracılığıyla 2.100 devir/dakikada 790 Newton-metre tork üretir; tekne 1.500 devirde 8 knot'ın üzerinde motor hızı gösterirken, 2.000 devirde bu değer 9,5 knot'a ulaşır. 2.300 litrelik dizel kapasitesiyle düşük hızda yakıt ikmali yapmadan 1.600 mil civarında bir menzil kat edebilir. Yelken altında ise Yachting World dergisi, teknenin hareketlerinde zarafet ve asalet kaydettiğini belirtmiştir; rüzgar elverdiğinde gece gündüz iki haneli gövde hızını korumuştur. Deneyciler, dalgalara karşı 9 ila 9,5 knot hızla orsa seyri yaptılar ve rüzgar üstüne 90 dereceden daha az açıyla girdiler; çift dümen iyi bir geri bildirim sağlasa da bir miktar rüzgar üstü yalpası (yaw) gözlemlendi. (1)
Bilinen Sorunlar
İlk üretilen gövdede çift dümen sisteminde bir miktar boşluk tespit edilmiş, test teknesinde ise uzun çubuk tipi dümen bağlantısında hafif bir gevşeklik gözlemlenmiştir. Aynı test sırasında bir rüzgar sensörü tamamen donmuştur. Sancak kamaradaki ranza çok dar olup, yerleşim planı dümenci ve mürettebat kullanımı için en ideal durumda değildir; ayrı bir baş kamara veya orta kısımda ranza seçenekleri bu sorunu kısmen çözmektedir. Tatlı su pompasının çalıştırılma sesi şaşırtıcı derecede yüksektir. (2)
Karar
Hallberg-Rassy 69, tersanenin seksen yıllık evrimini, bir ailenin kolayca idare edebileceği ancak özel mürettebat için donatılabilecek 50 tonluk bir okyanus teknesine dönüştürür. CE Kategori A sertifikasına, 10,8 knot gövde hızına ve bu boyutu gösterişten ziyade kullanışlı kılan 250 millik günlük menzillere sahiptir.
Avantajları
- Hallberg-Rassy'nin inşa ettiği en büyük ve en muhteşem yelkenli; CE A sınırsız okyanus kabiliyeti
- PushButtonSailing ile hidrolik arma ve yük sensörlü trim sayesinde aile mürettebatıyla kolay kullanım
- Zengin ahşap işçiliği ve düz güverteye sahip, vakum infüzyonla üretilmiş sağlam yapı
- Ayakta girilebilen, ses yalıtımlı makine dairesi; standart olarak 17,5 kW jeneratör ve 454 lt/saat su arıtma cihazı
Dezavantajları
- Sancak ranzası çok dar; kiralık dümenci/mürettebatla yerleşim zahmetli
- İlk üretim gövdelerde hafif dümen boşluğu tespit edilmiştir; su pompası sesi yüksek
- Charter tarzı mürettebat kullanımı için en uygun seçenek değildir
