Tasarım ve İnşa
Gövde, tamamen el işçiliğiyle, özellikle su hattının altındaki kritik bölgelerde Kevlar ile takviye edilmiş, yoğun olarak fiberglas kullanılan ancak ahşap dolgulu olmayan masif GRP (cam elyaf takviyeli plastik) malzemeden inşa edilmiştir. Su geçirmezliği artırmak için izoftalik reçine de kullanılmıştır. Sertlik, su hattının üstünde ve altında geleneksel boyuna takviye çubuklarından (stringer) ve aşağıda yapısal döşeklerden sağlanmaktadır. Güvertede sertlik, ağırlık tasarrufu ve yalıtım için balsa dolgu kullanılmıştır; ancak yük taşıyan alanlarda balsa yerini marin kontrplaklara bırakır ve tüm yük taşıyan donanımlar alüminyum destek plakalarına cıvatalanır. Gövde-güverte bağlantısında, güvertenin yapıştırıldığı bordada içe doğru bir flanş kullanılır. 70.547 pound deplasmanı, kısa korda fin salması ve kıça doğru eğimli aerodinamik torpil salması ile 29'lık balast oranı ve yaklaşık dokuz fitlik standart su çekimi, bu kütlelerin büyük kısmını alçak ve merkezi bir konuma yerleştirir; dümen ise bir skeg üzerine oturtulmuştur. Tersane, karbon fiber kompozit ve vakum teknolojileri konusunda deneyime sahip olduğunu ancak bunları benimserken müşterilerini kobay olarak kullanmayacağını belirtmiştir. (2)
Arma ve Kullanım
62, ana yelken ve yüzde 100 baş üçgeni dahil 2.067 fit karelik bir alan açan 86 fit direk tepe armalı bir sloop donanım taşır; 19,4'lük Yelken Alanı/Deplasman (SA/D) oranı ve hafif ila orta rüzgarlarda harika bir hız potansiyeline işaret eden 189'luk Deplasman/Boy (D/L) oranı ile dikkat çeker. Bir iç flok veya fırtına floku için gerçek bir ara ıstralya kurulmuştur; sağlam üç gurcatalı direk, hareketli kıç ıstralyalar olmaksızın, ancak yedek baş ve kıç alt ıstralyalarla desteklenerek çalışır. Tersane, Humphreys'in amacının dengeli, dümen tepkisi hızlı ve yönsel kararlılıkta bir tramvay gibi istikrarlı bir yelkenli yapmak olduğunu belirtmiştir. Deneme yapan denizciler, teknenin 7,5 ila 8 knot'lık sağlam bir rüzgarda ve görünür rüzgara göre yaklaşık 40 derece açıyla dik dalgalara doğru rahatça orsaya çıkabildiğini, hidrolik dümen sisteminin net bir geri bildirim sağlayarak onu kullanmayı keyifli hale getirdiğini gözlemlediler. Yarış geçmişi tasarımı doğrular niteliktedir: ARC'de kolay sınıf zaferleri, 178 yelkenlinin arkadan geldiği bir yarışta ilk bitiren olarak elde edilen tur ödülleri ve Antigua Sailing Week'teki Cruising Class 1'de beş yarışın tamamını kazanması.
Güverte ve Havuzluk
Güvertede belirleyici bir değişim, bölünmüş havuzluğun getirilmesiyle gerçekleşti: kıçta çift dümen dolabına sahip çalışma alanı yer alırken, baş tarafta bu boyuttaki bir yelkenlide bulunabilecek en güvenli, aile dostu havuzluklardan birine demir atılmıştır. Güverte planı, direk tabanından kıça doğru uzanan alçak profilli Deck Saloon kamara yapısının etrafında döner; bu yapı, ana ve yardımcı yelkenlerin yanı sıra çift dümen dolabı ve konsollara ev sahipliği yapan geniş bir orta havuzluğa açılır. Baş güverte neredeyse düz bir hatla devam eder, baş tamamen açık ve yan güverteler ferah tutulmuştur; dümen istasyonunun arkasında ise basamaklı bir kıç korkuluk, kıç aynalıktaki çıkıntılı biniş platformuna kadar uzanır. (1)
Konaklama
Güverte altında, Rob Humphreys'in gövde tasarımı, iç mimar Dick Young tarafından geliştirilen bir konaklama paketinde hayat buluyor. Standart yerleşimde, sancak tarafta büyük bir oval koltuk ve yemek masası grubu ile rahat oturma alanları, iskele tarafta ise harita masası ve haberleşme merkezi barındıran tam genişlikte bir salon bulunur; bu alanlar Amerikan beyaz meşesi ve kiraz ağacıyla kaplanmış olup geleneksel tik ağacı da bir seçenek olarak sunulmuştur. İki tuvaleti paylaşan üç adet çift kişilik kamara başta ve bir basamak aşağıda yer alırken, iskele taraftaki geçişli kuzine-giriş koridoru, makyaj/mesai köşesi, geniş bir banyo ve duş ile fantail'e özel çıkışa sahip kıç armatör kamarasına açılır. Yemek masasının sancak kıç tarafında, üst üste iki yatağa sahip beşinci bir çift kişilik kamara daha bulunur; 62 modelinde dört kamaralı alternatif de sunulmuştu ve Young, yolcu sayısını iki adet yardımcı çift kişilik kamarayla azaltmayı önermişti. Üçe kadar tuvalet/banyo/duş bölmesi sunulabiliyordu ve bu konaklama düzeni çok daha büyük birçok yatla kıyaslandığında oldukça avantajlıdır.
Performans ve Uzun Seyirler
Yarış pistinin ötesinde 62, tam gezi donanımıyla 200 millik günlük mesafeler kat edebilen ve yelken altında mükemmel performans gösteren yetenekli bir dünya turu teknesidir. America's Cup ve Fastnet şampiyonu Gary Jobson, bu tekneyle Kuzey Kutbu'na kadar giderek 80 derece kuzey enlemini görmüştür; bu durum, gövdenin açık deniz menziline ve yük ile hava koşullarıyla sakin bir şekilde başa çıkan denizci formuna bir kanıttır.
Karar
Oyster 62, Oyster tasarımının bir evrimi olarak kabul edilir: Humphreys tarafından çizilen, markanın sunduğu hacim ve konforun hiçbirini, rakamlarının vaat ettiği agresif arma ve hafif-orta hız potansiyeli uğruna feda etmeyen bir Deck Saloon uzun yol teknesidir. Kevlar takviyeli sağlam cam gövde ve disiplinli güverte dolgusu stratejisi, dayanıklı açık deniz inşasına işaret ederken; bölünmüş havuzluk ve belgelenmiş yarış sonuçları, onu sadece yüzen bir apartman dairesinden ziyade ciddi bir denizcinin gezi teknesi olarak konumlandırır.
Avantajları
- Oyster 61'e göre daha yüksek direk, daha uzun su hattı boyu ve daha fazla hacim; kanıtlanmış 200 millik gün seyirleri ve ARC sınıfı zaferleri
- Su hattının altında Kevlar ve osmoz direnci için izoftalik reçine içeren sağlam, sandviç dışı GRP gövde
- Baş tarafta güvenli bir aile alanı ve kıçta çift dümen dolgulu çalışma havuzluğuna sahip bölünmüş havuzluk
- Kıçta armatör süiti ve tam genişlikteki salonuyla daha büyük yatlara rakip, beş kamaraya kadar kapasite
Dezavantajları
- 35 ton ağırlığı ve 189 D/L oranıyla, orta seviyedeki SA/D değerine rağmen hafif bir yelkenli değildir
- Standart 8'6" su çekimi, sığ seyir bölgelerini sınırlar
- Beş kamaralı düzen, alternatif dört kamaralı yerleşime kıyasla dar hissettirebilir
