Tasarım ve İnşa
1988'den beri üretilen her Hallberg-Rassy'yi şekillendiren Frers, 40 modeline tersanenin 1984 yılında dünyaya tanıttığı, entegre katlanır dodger içeren marka imzası niteliğindeki sabit rüzgarlıkla desteklenen denizci bir profil kazandırdı. Gövde, izoftalik polyester jelkot ve reçine ile el yatırması yöntemle kaplanmıştır ve salma ile direk tabanı yüklerini dağıtmak için gövdeye lamine edilmiş iyi tasarlanmış bir ızgara sistemi bulunur. Su hattının üzerinde hem gövde hem de güverte Divinycell PVC köpük çekirdek kullanır; güvertede donanım montaj yerlerinde takviyeler mevcuttur. Tanklar veya makineler yerleştirilmeden önce gövde ve güverte fiberglasla birbirine lamine edilir. Tik güverte, küpeşteler ve regalalar standarttır; jüri, tekneyi tersanenin derin tekne yapım deneyimini yansıtan ve daha sonra zarif bir elegansa dönüşen en yüksek kaliteli uzun yol gezi teknesi olarak nitelendirmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
40, güverte üstü çift gurcatalı direğe sahip bir direk tepe armalı sloop olup, bu direk büyük boy sabit arma ve fiberglas kaplı perdelerdeki çarmıh ayaklarına bağlanan çift alt çarmıh tarafından desteklenir. Çalışan flok dahil standart yelken alanı 869 fit kare olup, cenova ile birlikte 1.006'ya yükselir; direk içi sarma sistemi opsiyon olarak sunulmuş ve cenova arabaları havuzluktan ayarlanabilmektedir. Kolayca erişilebilen Lewmar 50 kendi kavrayan iskota vinçleri mevcuttur, mandarlar direğe monte edilmiş vinçlere yönlendirilmiştir ve bumba ucu ana iskotası, dümen dışındaki Lewmar 30'lara kıyasla sadece 2:1 oranında bir kaldırma gücü taşır. Cruising World dergisinin "Yılın Teknesi" ekibi, salması süzülen (fin keel) karina yapısının, sadece ana yelken basılı haldeyken altı ila sekiz knot rüzgarda akıllıca manevra yapmayı sağladığını tespit etmiştir. Bir İsveç fırtına testinde 40, minimum yanal kayma ve iyi bir hız göstererek o gün diğer beş adet 40 fitlik tekneye kıyasla üstünlüğünü kanıtlamıştır. (1)
Konaklama
Güverte altında, işçiliğiyle öne çıkan kavisli laminasyonlu vernikli maun tonu belirlerken, halı kaplı tik ve akçaağaç taban (farş tahtaları) kasara tavanını korur. Salonda, sancak tarafındaki L şeklindeki koltuk ve masa ile iskele tarafında bir salon ranzası veya ünlü Hallberg-Rassy koltukları eşleştirilmiştir; ancak geleneksel salon koltukları da mevcuttu. Depolama alanları oldukça cömerttir ve kıç kamaraya geçiş, havuzluk küpeştesinden yararlanarak iç yüksekliği artırır. Kıç kamara ise iki adet tam boy yatak veya çift taraflı erişime sahip ada tipi çift kişilik yatağı barındırırken, başta geleneksel bir pruva V kamarası yer alır. Harita masasının arkasındaki tek büyük tuvalette, tik ızgaralı bir duş kabini ve bölmede ayrı bir pleksiglas kapılı duş bulunur; tüm duş suyu doğrudan denize pompalanır, asla sintineye gitmez ve paslanmaz çelik pis su tankı yerçekimiyle tahliye edilir. On adet açılır lumbuz ve Lewmar heçler, kamaraların ve dolapların havalandırılmasını mükemmel bir şekilde sağlar.
Motor ve Sistem Erişimi
Hidrolik şanzımalı 55 beygir gücünde bir Volvo Penta D2-55 motor, sancak tarafındaki kontrol kapaklarından, ayrıca baş taraftaki ve havuzluk dolabının tabanından erişilen devasa bir makine dairesinde yer alır; cıvatalı havuzluk tabanı sayesinde motor, monte edildiği gibi kolayca dışarı çıkarılabilir. Bu odada ayrıca jeneratör, pompalar, filtreler, şarj aygıtı, invertör ve yedek pervane bulunur. Elektrik yedekleri arasında ana motorda 115 amperlik bir alternatör, standart bir Webasto dizel ısıtıcı, halojen aydınlatma ve isteğe bağlı derin donduruculu 12 voltluk buzdolabı yer alır. Kuzinedeki iki gözlü propan ocak paslanmaz bir koruyucu plaka ile kaplıdır ve karşısındaki harita masası elektronik cihazların kurulumuna olanak tanır.
Bilinen Sorunlar
İncelemede belirtilen pratik bir eksiklik, baş taraftaki motora daha iyi erişimin kayış değişimlerini kolaylaştıracağı yönündeydi; bu da övgüyle bahsedilen mekanik alanın tek belgelenmiş ergonomik eleştirisiydi. (1)
Karar
Hallberg-Rassy 40; mürettebatın güvenli, sağlam yapılmış, hızlı ve zarif olarak tanımladığı, tersanenin kendi yüksek standartlarını aşan, özenle tasarlanmış bir okyanus geçiş teknesidir. Su hattının üzerindeki köpük dolgulu gövdesi, içine lamine edilmiş ızgarası ve CE-A sınıfı onayı ciddi gezi seyirlerine uygunken, koltuklu salonu ve geçişli kıç kamara, teknede uzun süre kalabilmeyi kolaylaştırır. Sığ su çekimi ve sarmalı yelken seçenekleri bu teknenin cazibesini artırırken, baş taraftaki motor dairesine erişim daha iyi olabilirdi.
Avantajları
- Kanıtlanmış fırtına performansı ile CE Kategori A sınırsız okyanus sertifikası
- Kendine özgü sabit rüzgarlık ve denizci tarzı orta havuzluk düzeni
- Kıçtaki geçişli bölümde cömert depolama alanı, koltuklu salon ve yüksek iç yükseklik
- Çıkarılabilir tabanlı, çok yönlü erişime sahip geniş motor dairesi
Dezavantajları
- Motor bölmesine erişim, kayış bakımı için dar
- Standart su kapasitesi, uzun süreli teknede yaşam için mütevazı
