Morgan 43 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

De romp is onder de waterlijn van massief polyester met sandwichdeksecties om het gewicht onder controle te houden, wat destijds conventioneel was maar met aandacht voor de structuur werd uitgevoerd. De interne stijfheid komt van ingelamineerde wrangen en dwarsverstijvers, en de vinkiel is aan de buitenkant vastgebout. De puttingijzers zijn verankerd in stevige, ingelamineerde structuren binnenin de romp, in plaats van slechts door het dek te worden gebout. Het onderwaterschip combineert deze vinkiel met een roer aan een degelijke skeg, een lay-out die volgens de beoordelingen zorgt voor een goede koersvastheid en bescherming die geschikt zijn voor zeereizen. De ballastverhouding ligt rond de 34,9 procent, en met een kapseiscoëfficiënt van 1,89 en een comfortverhouding van 30,1 beschrijven de cijfers een boot waarbij stabiel gedrag belangrijker is dan sportieve prestaties. (1)

Tuigage en bediening

De 43-voeter is uitgerust met een eenvoudige masttop-sloopgetuigde tuigage met gematigde afmetingen, waardoor hij gemakkelijk te begrijpen is en kan worden geüpgraded met moderne zeilbediening. De rompvorm van Nelson/Marek en het onderwaterschip met vinkiel en skeg zorgen voor betere loefwaardigheid en minder drift hoog aan de wind dan bij oudere toerzeilers met een lange kiel en middenkuip van vergelijkbare lengte. Een relatief fijne boegintrede helpt de boot door de golven te snijden in plaats van erin te klappen. Het roer aan skeg geeft een solide, voorspelbaar roergevoel dat over het algemeen licht en direct is, zonder sterke neiging tot uit het roer lopen als het zeilplan goed is uitgebalanceerd. Met de wind van achteren zorgen de gematigde waterverplaatsing en een waterlijnlengte van 35 voet 4 inch ervoor dat de boot zich stabiliseert in een rustige houding waarbij de boeg iets naar beneden wijst. Ze kan langere tijd 6 tot 7 knopen aanhouden als ze verstandig wordt gevaren. Een stel kan de boot op een reis realistisch varen zonder extra bemanning, mits de systemen voor de zeilbediening up-to-date zijn. (1)

Accommodatie

De indeling met middenkuip maakt op veel boten een volwaardige eigenaarshut achterin mogelijk met een groot eilandbed, goede stahoogte en een aparte natte cel met douchecabine — een ruimte die eerder doet denken aan een kleine slaapkamer dan aan een krappe achterhut. Een doorloop van de salon naar die hut loopt langs één zijde van de motorruimte, wat zorgt voor goede toegang tot de Perkins 4-108 en de bijbehorende systemen. Voorin heeft de salon een grote U-vormige dinette aan bakboord en een rechte bank aan stuurboord met een navigatiehoek nabij de kajuittrap, terwijl de voorhut meestal een V-kooi is met eigen toilet. De kombuis is ingedeeld langs de doorloop of in een L-vorm nabij de kajuittrap, met dubbele spoelbakken en voldoende ruimte voor een fatsoenlijke kookplaat en koelkast. Onderweg werkt deze indeling uitstekend voor twee personen: de kuip is veilig, de wachtloper bevindt zich dicht bij de kajuittrap en de kombuis blijft bruikbaar op beide gieren.

Bekende problemen

Een 40 jaar oude toerzeiler van dit type kent de gebruikelijke ouderdomsgebonden compromissen. De dekkern en vocht moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd rond de puttingijzers, scepters, lieren en de mastvoet. Originele aluminium patrijspoorten en kajuitramen lekken vaak na verloop van tijd, en de puttingijzers moeten worden gecontroleerd op spleetcorrosie op de plek waar ze door het dek lopen. De kielbouten en de bodemconstructie moeten worden gecontroleerd op corrosie of schade door vastlopen, terwijl het roer en de skeg moeten worden onderzocht op speling op de lagers, waterinfiltratie en scheuren bij de verbinding tussen de skeg en de romp. De originele Perkins-motor is robuust, maar heeft wel dringend een grote revisie of vervanging nodig, en de originele brandstoftanks van mild staal zijn prima kandidaten voor vervanging. Elektrische systemen mengen vaak originele bedrading met latere toevoegingen, en het dekbeslag kan nog steeds origineel en versleten zijn.

Refits en eigendom

Kopers onderschatten de kostbare zaken: staand want en zeilen, het vervangen van patrijspoorten en ramen, werk aan de brandstoftanks en een eventuele grote motorrevisie. Het hoge vrijboord zorgt voor een droge vaart, maar betekent dat er hoger overboord moet worden geklommen bij het aan boord gaan via de bijboot. De hoge kajuitopbouw en de grote dekhuisramen bieden bovendien meer windvang in krappe jachthavens. De kuip, die verder naar voren en hoger ligt dan op een boot met een achterkuip, kan in tegenliggende golven wat levendiger aanvoelen. Toch is de 43 perfect voor wie aan boord wil wonen en een echte achterhut met praktische doorloop naar de motor zoekt, of voor zeilers die overstappen van een kleinere serie-toerzeiler en meer tankcapaciteit en een rustigere gang in de golven willen zonder het zware ontwerp van een lange kiel.

Het oordeel

De Catalina Morgan 43 is een doordachte, conservatieve antwoord op de vraag naar een 40 tot 45 voet lange liveaboard-toerzeiler: een fatsoenlijke achterhut, een verstandige veiligheid dankzij de middenkuip en een romp en tuigage die vertrouwen wekken op zee, terwijl ze toch respectabele reistijden opleveren. Ze is geen lichtweerjager en niet voor wie een dek met middenkuip onprettig vindt, maar ze beloont een georganiseerd stel met voorspelbaar vaargedrag en een comfortabel gedrag in de golven.

Pluspunten