Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento con sezioni di coperta in sandwich per mantenere il peso sotto controllo, una soluzione convenzionale per l'epoca ma eseguita con attenzione alla struttura. La rigidità interna deriva da madieri e irrigiditori longitudinali resinati, mentre la chiglia a pinna è imbullonata esternamente. Le lande sono agganciate a robuste strutture resinate all'interno dello scafo anziché essere semplicemente imbullonate attraverso la coperta. L'opera viva abbina questa chiglia a un timone su un robusto skeg, una disposizione che i resoconti delle prove attribuiscono a una combinazione di stabilità di rotta e protezione adatta alla navigazione d'altura. Il rapporto zavorra/dislocamento si attesta intorno al 34,9 %, e con un indice di capovolgimento di 1,89 e un indice di comfort di Brewer di 30,1, i numeri descrivono una barca che privilegia il comportamento stabile rispetto alle prestazioni più sportive. (1)
Armo e manovra
Sulla configurazione di un semplice sloop in testa d'albero con proporzioni moderate, questo 43 piedi è facile da comprendere e da aggiornare con sistemi moderni di gestione delle vele. La forma dello scafo progettata da Nelson/Marek e l'opera viva con chiglia a pinna e skeg offrono una migliore capacità di stringere il vento e meno scarroccio di bolina rispetto ai vecchi cabinati da crociera con chiglia lunga e pozzetto centrale di pari lunghezza; inoltre, un'entrata relativamente fine aiuta la barca a fendere l'onda piuttosto che battere sull'acqua corta. Il timone su skeg offre un governo solido e prevedibile, generalmente leggero e preciso, senza una forte tendenza allo straorzamento se il piano velico è ben bilanciato. Alle andature portanti, il dislocamento moderato e la linea di galleggiamento di 35 piedi e 4 pollici consentono alla barca di stabilizzarsi in un assetto stabile e leggermente inclinato a prua, mantenendo i 6-7 nodi per lunghi periodi se navigata con intelligenza. Una coppia può gestirla realisticamente durante la navigazione senza equipaggio aggiuntivo, a condizione che i sistemi di manovra delle vele siano aggiornati. (1)
Accommodations
Il layout con pozzetto centrale consente su molte barche una vera cabina armatoriale a poppa con una grande cuccetta a isola, un buon altezza interna e un bagno privato con doccia separata — uno spazio che ricorda una piccola camera da letto piuttosto che una cuccetta di poppa angusta. Un passaggio dal salone a quella cabina corre lungo un lato dello spazio motore, garantendo un buon accesso al Perkins 4-108 e ai relativi sistemi. A prua, la dinette principale presenta una grande dinette a U a sinistra e una panca dritta a dritta con una stazione di carteggio vicino al tambuccio, mentre la cabina di prua è solitamente una cuccetta a V con bagno privato. La cucina è disposta lungo il passaggio o a L vicino al tambuccio, con doppio lavandino e spazio per un vero fornello e frigorifero. In navigazione il layout funziona bene per due persone: il pozzetto è sicuro, il timoniere di guardia è vicino al tambuccio e la cucina rimane utilizzabile su entrambe le mure.
Known Issues
Una barca da crociera di questo tipo con 40 anni sulle spalle presenta i soliti compromessi legati all'età. L'anima della coperta e la presenza di umidità meritano un'ispezione accurata intorno alle lande, alle basi dei candelieri, ai winch e alla scassa dell'albero. Gli oblò originali con telaio in alluminio e le finestrature della cabina spesso presentano infiltrazioni nel tempo; inoltre, le lande devono essere controllate per verificare l'assenza di corrosione interstiziale nei punti in cui attraversano la coperta. I bulloni di chiglia e la struttura della sentina devono essere esaminati per verificare l'eventuale presenza di corrosione o danni da incaglio, mentre il timone e lo skeg devono essere controllati per verificare la gioco delle boccole, le infiltrazioni d'acqua e le fessurazioni nella giunzione tra skeg e scafo. Il motore Perkins originale è robusto ma ha decisamente bisogno di una revisione completa o di una sostituzione, e i serbatoi del carburante originali in acciaio dolce sono ottimi candidati per la sostituzione. Gli impianti elettrici mescolano frequentemente il cablaggio originale con aggiunte successive, e l'attrezzatura di coperta potrebbe ancora essere originale ma ormai usurata.
Refit e proprietà
Gli acquirenti tendono a sottovalutare gli elementi più costosi: manovre fisse e vele, la sostituzione di oblò e finestrature, i lavori al serbatoio del carburante e qualsiasi importante revisione del motore. Il bordo libero alto garantisce una navigazione asciutta, ma comporta un'opera morta più alta da scalare quando si sale a bordo dal tender, e la tuga alta con grandi finestrature della tuga offrono più superficie esposta al vento nei porti stretti. Il pozzetto, più avanzato e alto rispetto a quello di una barca con pozzetto a poppa, può risultare più vivace con mare di prua. Eppure, per chi desidera vivere a bordo e ha bisogno di una vera cabina di poppa e di un pratico accesso passante al motore, o per i velisti che salgono dalla classe dei piccoli cabinati di serie e cercano maggiore capacità dei serbatoi e un passaggio sull'onda più morbido senza il peso di una chiglia lunga pesante, il 43 si dimostra perfetto per l'uso previsto.
Il verdetto
Il Catalina Morgan 43 è una risposta ponderata e conservativa alla domanda di un cabinato da crociera per vivere a bordo tra i 40 e i 45 piedi: una vera cabina di poppa, una sicurezza sensata grazie al pozzetto centrale e uno scafo e un armo che ispirano fiducia in altura pur offrendo tempi di navigazione rispettabili. Non è una barca da vento leggero e non è per chi non gradisce la coperta con pozzetto centrale, ma premia una coppia organizzata con una manovrabilità prevedibile e un passaggio sull'onda confortevole.
Vantaggi
- Autentica cabina armatoriale a poppa con cuccetta a isola e bagno privato
- Passaggio sull'onda marino con indice di capovolgimento inferiore a 2,0
- Accesso passante al motore accanto al Perkins 4-108
- L'opera viva con pinna e skeg tiene bene la rotta e protegge il timone
- Armo conservativo facile da aggiornare per la navigazione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Il movimento del pozzetto centrale si percepisce più nettamente con mare di prua
- Interventi di refit legati all'età: manovre, oblò, serbatoi, motore
- Finestre originali con telaio in alluminio soggette a infiltrazioni
- Non è una barca ottimizzata per il vento leggero o orientata alle regate
