Projekt i konstrukcja
Kadłub poniżej linii wodnej jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład posiada przekładkę przekładkową (cored deck) w celu ograniczenia masy – co było standardem w tamtych czasach, ale wykończono to z dbałością o strukturę. Sztywność wewnętrzną zapewniają zalaminowane denniki oraz wzdłużniki wzmocniające, a finkil jest na zewnątrz przykręcony śrubami. Podwięzi wantowe są włączone w solidne, zalaminowane konstrukcje wewnątrz kadłuba, a nie są jedynie przykręcone przez pokład. Część podwodna łączy ten finkil ze sterem na solidnym skegu – układ ten, jak wskazują opinie, zapewnia stabilność kursową i dobrą ochronę, idealną do żeglugi oceanicznej. Stosunek balastu wynosi około 34,9%, co plasuje go w przedziale trzydziestu kilku procent. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,89 oraz wskaźnik komfortu Brewer na poziomie 30,1 opisują jacht stawiający stabilne zachowanie ponad sportowe osiągi. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Wyposażony w prosty takielunek slupa topowego o umiarkowanych proporcjach, ten 43-stopowy jacht jest łatwy do opanowania i łatwy do doposażenia w nowoczesne systemy obsługi żagli. Kształt kadłuba projektu Nelson/Marek oraz podwodna część kadłuba z finkilem i skegiem zapewniają lepsze ostrzenie i mniejszy dryf boczny pod wiatr niż starsze jachty turystyczne z pełnym kilem i kokpitem centralnym o podobnej długości, a stosunkowo smukłe wejście dziobu pomaga mu przecinać falę, zamiast uderzać w nią. Ster na skegu zapewnia solidne, przewidywalne prowadzenie, zazwyczaj lekkie i bezpośrednie, bez silnej tendencji do niekontrolowanego ostrzenia (orzy), jeśli ożaglowanie jest dobrze zrównoważone. Na kursach z wiatrem umiarkowana wyporność i długość linii wodnej wynosząca 35 stóp i 4 cale pozwalają jachtowi stabilnie trzymać się wody w lekko pochylonej pozycji dziobowej, a przy rozsądnej żegludze będzie utrzymywał prędkość od 6 do 7 węzłów przez długie czas. Para może realnie prowadzić go w trasie bez dodatkowej załogi, pod warunkiem, że systemy obsługi żagli są zmodernizowane. (1)
Warunki mieszkalne
Układ z centralnym kokpitem pozwala na wydzielenie prawdziwej kabiny armatorskiej na rufie z dużym łóżkiem wyspowym, dobrą wysokością wnętrza i prywatną toaletą z osobną kabiną prysznicową na wielu jachtach – przestrzeń ta przypomina małą sypialnię, a nie ciasną koję rufową. Przejście z salonu do tej kabiny biegnie wzdłuż jednej ze stron przestrzeni silnikowej, zapewniając dobry dostęp do silnika Perkins 4-108 i powiązanych z nim systemów. W części dziobowej główny salon posiada duży, podkowiasty stolik w mesie na lewej burcie oraz prostą kanapę na prawej burcie z stanowiskiem nawigacyjnym w pobliżu zejściówki, podczas gdy kabina dziobowa to zazwyczaj koja V z własną toaletą. Kambuz jest rozmieszczony wzdłuż przejścia lub w kształcie litery L w pobliżu zejściówki, wyposażony w podwójny zlew oraz miejsce na pełnowymiarową kuchenkę i lodówkę. Podczas żeglugi układ ten świetnie sprawdza się dla dwóch osób: kokpit jest bezpieczny, wachtowy znajduje się blisko zejściówki, a kambuz pozostaje użyteczny na obu halsach.
Znane problemy
40-letni jacht turystyczny tego typu niesie ze sobą typowe dla swojego wieku kompromisy. Przekładka pokładu i wilgoć wymagają dokładnej inspekcji wokół podwięzi wantowych, stójek relingu, kabestanów i gniazda masztu. Oryginalne aluminiowe iluminatory i okna kabin często z czasem przeciekają, a podwięzie wantowe należy sprawdzić pod kątem korozji szczelinowej w miejscach, gdzie przechodzą przez pokład. Śruby kilowe i konstrukcja zęzy wymagają kontroli pod kątem korozji lub uszkodzeń po wejściu na mieliznę, natomiast ster i skeg powinny zostać zbadane pod kątem luzów łożyskowych, podciekania wody i pęknięć na połączeniu skegu z kadłubem. Oryginalny silnik Perkins jest solidny, ale dawno wymaga remontu lub wymiany, a oryginalne zbiorniki paliwa ze stali węglowej są doskonałymi kandydatami do wymiany. Systemy elektryczne często łączą oryginalną instalację z późniejszymi dopiskami, a osprzęt pokładowy może być wciąż oryginalny i zużyty.
Remonty i eksploatacja
Kupujący często niedoceniają kosztownych elementów: olinowania stałego i żagli, wymiany bulajów i okien, prac przy zbiorniku paliwa oraz poważnego remontu silnika. Wysoka wolna burta zapewnia suchą żeglugę, ale oznacza wyższe nadwodzie do wchodzenia na pokład z pontonu, a wysoki pokładówka i duże okna nadbudówki stwarzają większą powierzchnię pod wiatr w ciasnych marinach. Kokpit, położony dalej na dziobie i wyżej niż na jachtach z kokpitem rufowym, może wydawać się bardziej dynamiczny na fali czołowej. Mimo to dla osób mieszkających na pokładzie, które chcą prawdziwej kabiny rufowej i praktycznego, bezkolizyjnego dostępu do silnika, lub dla żeglarzy przesiadających się z mniejszych seryjnych jachtów turystycznych, poszukujących większych zbiorników i łagodniejszego zachowania na fali bez ciężkiej konstrukcji z długim kilem, model 43 idealnie wpisuje się w te potrzeby.
Werdykt
Catalina Morgan 43 to przemyślana, konserwatywna odpowiedź na pytanie o jacht żaglowy do mieszkania na pokładzie o długości od 40 do 45 stóp: ma odpowiednią kabinę rufową, rozsądne bezpieczeństwo dzięki kokpicie centralnemu oraz kadłub i takielunek, które budzą zaufanie na pełnym morzu, zapewniając jednocześnie przyzwoite czasy przejść. Nie jest to szybki jacht na słabe wiatry ani nie dla tych, którzy nie lubią pokładu z kokpitem centralnym, ale nagradza zorganizowaną parę przewidywalną prowadnością i komfortowym ruchem na fali.
Zalety
- Prawdziwa rufowa kabina armatorska z koją wyspową i prywatną toaletą
- Dobra stabilność na fali ze wskaźnikiem wywrotności poniżej 2,0
- Dostęp do silnika przez dziobową część nadbudówki obok Perkins 4-108
- Ożaglowanie z finkilem i skegiem dobrze trzyma kurs i chroni ster
- Konserwatywny takielunek łatwy w modyfikacji do żeglugi w małej załodze
Wady
- Ruch jachtu w środkowym kokpicie był bardziej odczuwalny na fali czołowej
- Elementy wymagające remontu z powodu wieku: takielunek, bulaje, zbiorniki, silnik
- Oryginalne okna w aluminiowych ramach podatne na przecieki
- Nie jest to jacht zoptymalizowany pod kątem słabych wiatrów ani regatowy
