Tasarım Hedefi ve Amacı
The Moody 38 Eclipse, belirli bir gezi yelkenciliği ikilemini çözmek için yaratıldı: karanlık, mağara benzeri bir kamaranın içinde izole hissetmeden, soğuk, nemli ve öngörülemeyen iklimlerde yelken seyrinin tadını nasıl çıkarabilirsiniz? Bill Dixon, içeriye muazzam miktarda doğal ışık girmesini sağlayan geniş, panoramik ön camlara ve yan pencerelere sahip yükseltilmiş bir salon kullanarak bu sorunu çözdü. İç mekanda, genellikle maun mobilyalar ve belirgin bir yıldız desenli kaplamaya sahip yemek masası içeren birinci sınıf ahşap işçiliği, Moody markasının yarı özel (semi-custom) üretim geçmişine işaret ediyordu.
Geleneksel düşük profilli bir kasara yapısına sahip olan dönemin standart Moody 38 orta havuzluk (center cockpit) modelinin aksine, Eclipse 38 havuzluğunu kıçta tuttu ancak ana salon tabanını yükseltti. Bu yerleşim, hantal ve geleneksel motor-seyir teknelerine (motor-sailer) kıyasla daha dengeli bir yelken planı ve daha akıcı bir siluet sunarak çağdaş rakipleriyle keskin bir tezat oluşturuyordu. Tasarım, düzgün bir yelkenli teknenin kullanım özelliklerinden ödün vermeden bir dümen evinin konforunu isteyen kararlı kıyı gezi yelkencilerinin ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlıyordu.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Çok kısıtlı üretim süreci nedeniyle fabrika çıkışlı varyasyonlar minimum düzeydeydi, ancak birkaç özel konfigürasyon mevcuttur. Tekne, neredeyse tamamı Kemp veya Selden direk içi sarma ana yelken (in-mast furling) ve sarmalı cenova ile teslim edilmiş olan, orta en-boy oranına sahip direk tepe armalı bir sloop donanımına sahiptir. Salma, sadece 1,37 metre (dört fit altı inç) su çekimine sahip sığ ve yüksek hacimli bir salmadır. Bu, stabiliteden ödün vermeden sığ kıyı sularından ve Avrupa kanallarından geçişe izin vermek için bilinçli bir tasarım kararıydı.
Çift dümen sistemi, teknenin en dikkat çekici özelliklerinden biridir: kıç havuzluktaki geleneksel mekanik dümen dolabı, yükseltilmiş salonun sancak baş tarafında bulunan dahili bir dümen istasyonu ile eşleştirilmiştir. İçerideki istasyonda, dümenci ön camlardan net bir görüşe sahip olup hem motor gaz kolunu hem de dümen sistemini kontrol edebilir. Standart iç yerleşim, lüks iki kamaralı bir düzene sahiptir. Baş taraftaki armatör kamarası, dolgu minderli çift kişilik bir pruva V kamarası, makyaj masası ve içinde ayrı bir duş kabini bulunan iskele taraftaki tuvalet/banyoya doğrudan erişim sunar. İkinci bir misafir kamarası sancak kıç tarafta yer alırken, ikinci bir günlük tuvalet ise sancak tarafta bulunur; bu da tekneyi misafir ağırlamak için son derece donanımlı hale getirir.
Yelken Performansı ve Kullanım
Moody 38 Eclipse modelinin fiziksel davranışı, tasarım oranlarıyla doğrudan açıklanabilir. Yüzde 40,0'lık bir balast/deplasman oranı ile son derece sert bir teknedir. Bir rüzgar sağanağı çarptığında, ani ve sert bir yatışa direnmek yerine, rüzgar üstü omuzluğunu suya yaslayarak yelken planını güven veren bir hakimiyetle taşır. 217,29'luk deplasman-boy (D/L) oranı, onu kararlı bir şekilde orta deplasmanlı gezi tekneleri kategorisine yerleştirir ve dalgalı denizlerde güven verici derecede sağlam bir his sağlar.
16,08'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, muhafazakar ve gezi odaklı bir yelken planına işaret eder. Hafif rüzgar yarışçısı değildir; on knot'ın altındaki rüzgarlarda direk içi sarma sistemi ve orta düzeydeki yelken alanı sabır gerektirir. Ancak, 4 ila 5 boforluk sağlam bir rüzgarda tekne kolayca yedi knot hızı korur. 24,41'lik konfor oranı, su üzerinde öngörülebilir ve yumuşak bir hareketi yansıtır; mürettebatı daha hafif deplasmanlı modern tasarımların tipik yorucu ve ani hareketlerinden korur. 2.05'lik alabora direnci (CSF) değeri, yükseltilmiş salonun devasa hacmini desteklemek için gereken geniş genişliğin doğrudan bir sonucu olarak, geleneksel okyanus yarışı güvenlik sınırı olan 2.0'nin biraz üzerinde yer alır. Bu, aşırı enlemlerdeki fırtınalarla savaşmak için tasarlanmamış olsa da, kıyı ve yarı açık deniz seyirleri için son derece uygun olduğunu gösterir.
Motor altında, standart 59 beygir gücündeki Perkins dizel motor, bu deplasmandaki bir tekne için son derece güçlüdür; sert baş rüzgarlarına ve güçlü gelgit akıntılarına karşı mücadele ederken bile gövdeyi teorik gövde hızı olan 7.6 knot'a kolayca ulaştırır.
Pazar Analizi ve Ekonomi
İkinci el broker pazarında Moody 38 Eclipse, nadir bulunan ve oldukça rağbet gören bir teknedir. Sadece 24 adet üretildiği için alıcılar temiz bir örneğin ortaya çıkması için genellikle aylarca veya yıllarca beklerler. Bu nedenle, aynı yaştaki standart kıç havuzluklu veya orta havuzluklu gezi teknelerine kıyasla önemli bir fiyat primi talep ederler. Seri üretim kıyı gezi teknelerinde görülen hızlı değer kaybına uğramazlar.
Ancak, potansiyel sahipler bu yaştaki bir teknenin ekonomik gerçekleri için gerçekçi bir bütçe ayırmalıdır. Yumuşamış güverte dolgularının yenilenmesi, geniş salon pencerelerinin yeniden yapıştırılması veya orijinal Perkins dizel motorun zamanı geldiğinde değiştirilmesi, teknenin piyasa değerinin önemli bir kısmını hızla oluşturabilecek yüksek maliyetli projelerdir.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Değerlendirme
Moody markasının efsanevi üretim kalitesine rağmen, satın alma öncesi sörvey sırasında birkaç alanın titizlikle incelenmesi gerekir. Orijinal olarak Seaglaze tarafından üretilen büyük, öne bakan salon ön camları ve yan pencereler, otuz yıl boyunca orijinal dolgu malzemelerinin kuruması ve bozulması nedeniyle sızıntı yapmasıyla bilinir. Bu su girişi, önlem alınmazsa iç ahşap işçiliğinin maun kaplamasına zarar verebilir.
Çift dümen bağlantı sistemi bir diğer kritik kontrol alanıdır; iç ve dış dümenler arasındaki mekanik ve hidrolik bağlantılar boşluk, sertleşmiş teller veya hidrolik sıvı sızıntıları açısından kontrol edilmelidir. Sintinedeki çelik salma cıvataları, sintine ıslak tutulursa yüzey korozyonuna eğilimlidir; yapısal bir arızaya nadiren yol açsa da, genellikle taşlama, temizlik ve yeniden yalıtım gerektirirler. Son olarak, güvertede sonradan donanım eklenen veya çarmıh ayağı kapaklarının ihmal edildiği alanlar, güverte dolgusunda neme veya bölgesel delaminasyona maruz kalabilir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Moody 38 Eclipse modelini modern gezi standartlarına getirmek için deneyimli sahipler elektrik ve dümen sistemlerini güncellemeye odaklanırlar. Yüksek kapasiteli lityum demir fosfat (LiFePO4) akü gruplarının kurulumu, teknede sürekli yaşayanların jeneratör veya motoru sürekli çalıştırmadan buzdolabı, kabin ısıtması ve kapsamlı navigasyon sistemlerini çalıştırmasına olanak tanıdığı için oldukça popüler bir yükseltmedir.
Çift dümen düzeni nedeniyle, bazı modern sahipler iç mekanı basitleştirmeyi tercih etmektedir. Değerli salon alanını işgal eden içerideki mekanik ikinci bir dümen dolabını korumak yerine, birçoğu iç dümeni tamamen sökmeyi ve yerine kablosuz uzaktan kumanda veya dümen istasyonu joystick'i ile donatılmış modern bir otopilot sistemi kurmayı tercih eder. Bu, tam dümen kontrol kabiliyetini korurken, iç dümen koltuğunu rahat bir harita masasına dönüştürür. Orijinal Perkins motor kullanım ömrünün sonuna geldiğinde, modern 50 ila 60 beygir gücünde bir Yanmar veya Beta Marine dizel motorla yenileme yapmak, yakıt verimliliğini ve parça bulunabilirliğini önemli ölçüde artıran yaygın ancak pahalı bir yükseltmedir.
Karar
Moody 38 Eclipse, tersanelerin hızlı üretim yerine ağır hizmet tipi fiberglas işçiliğine ve usta marangozluğa öncelik verdiği bir dönemden kalma, özel tasarım güverteli salon gezi teknelerinin en iyi örneklerinden biri olmaya devam ediyor. Gezi sezonunu geçiş aylarına uzatmak isteyen çiftler veya yağmur ve soğuğun sürekli eşlik ettiği yüksek enlemlerde yelken açanlar için, korunaklı çift dümen düzeninin sunduğu güvenlik ve konfor eşsizdir. Hafif rüzgarda bir kulüp yarışını asla kazanamayacak olsa ve pencere sızıntılarını önlemek için titiz bir bakım gerektirse de, sertlik, güvenilir motor gücü ve iç hacim kombinasyonu, onu değerini son derece iyi koruyan modern bir klasik haline getirmektedir.
Avantajları:
- Gerçek çift dümen kabiliyeti, kötü hava koşullarında elementlere karşı tam koruma sağlar.
- 360 derecelik panoramik manzaraya sahip, son derece aydınlık ve havadar yükseltilmiş salon.
- Son derece dayanıklı fiberglas katmanları ve birinci sınıf iç ahşap işçiliği ile Marine Projects tersanesinden çıkan sağlam yapı kalitesi.
- Yüzde 40'lık yüksek balast oranı, ağır denizlerde mükemmel stabilite ve konforlu, öngörülebilir bir hareket sağlar.
- Güçlü 59 beygir gücündeki motor, sert rüzgar ve gelgite karşı güvenle motor seyri yapılmasına olanak tanır.
Dezavantajları:
- İkinci el pazarındaki aşırı nadirliği, bir tane bulmayı zor ve oldukça rekabetçi bir süreç haline getirir.
- Büyük, yaşlanmış güverte salonu pencereleri sızıntılara oldukça eğilimlidir ve pahalı, uzmanlık gerektiren bir yeniden yapıştırma işlemi gerektirir.
- Muhafazakar yelken planı ve direk içi sarma sisteminin sürtünmesi nedeniyle hafif rüzgar yelken performansı vasattır.
- İki dümeni birbirine bağlayan dümen mekanizmaları karmaşıktır ve boşluk oluşmasını önlemek için düzenli bakım gerektirir.
- 2.05'lik alabora direnci oranı, ekstrem, hayatta kalma fırtınası açık deniz geçişleri için daha az uygun olduğunu gösterir.
