Conception et construction
L'Eclipse 38 est un monocoque en fibre de verre doté d'une quille à aileron et d'un safran suspendu sous ses 37'6" de LHT, 32'2.5" de longueur à la flottaison et 13'0" de maître-bau. Son déplacement est de 16 250 lb pour un lest en plomb de 6 500 lb, soit un ratio lest/déplacement de 40 % qui, combiné à un ratio longueur/largeur de 2,89, lui confère une assise modérée et équilibrée plutôt qu'une silhouette étirée pour le cabotage. Marine Projects l'a construit au début des années 1990 dans le cadre du long partenariat avec Dixon, commencé en 1981. La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, dans le style de la production tardive du chantier. La surface mouillée s'élève à environ 419 pieds carrés, et le ratio d'immersion d'environ 1 457 lb par pouce témoigne d'une carène qui reste très basse sur l'eau et se comporte de manière prévisible sous charge.
Gréement et maniabilité
Le voilier est équipé d'un gréement de sloop en tête avec des systèmes de voile d'avant et d'enrouleur dans le mât, une configuration clairement conçue pour la croisière en équipage réduit. Les deux postes de barre permettent au barreur de choisir la position intérieure ou le cockpit, et l'aménagement du pont a été pensé pour que le carré bénéficie d'une excellente visibilité à 360 degrés, tant depuis la barre intérieure que depuis les zones de vie et de repas. Les dimensions du gréement — I 47', J 15', P 41', E 14.25' — définissent une grand-voile de 292 pieds carrés face à un génois sur enrouleur de 485 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 16,1 pour la voile de référence et de 19,1 avec un génois de 135 %. Sa vitesse de coque théorique est de 7,6 nœuds avec un maximum calculé proche de 8,0 ; le ratio de confort de 24,3 et un ratio longueur/déplacement de 218 la classent parmi les voiliers de course modérés de la base de données, tandis que son ratio de risque de chavirage de 2,05 l'exclurait des courses océaniques réglementées. (2)
Aménagements
L'intérieur est configuré en salon de pont avec un espace d'assise en U surélevé à bâbord, ce qui rend la cabine principale grande, lumineuse et aérée. Deux cabines principales définissent l'aménagement : une cabine propriétaire à l'avant et une cabine invités à tribord à l'arrière. La salle d'eau propriétaire se trouve à bâbord, équipée d'un WC marin, d'eau chaude et froide ainsi que d'une douche séparée, et la salle d'eau principale à tribord est équipée de manière similaire. La cuisine est située à bâbord, consolidant le triangle de travail sur un côté du carré afin de laisser les assises surélevées et l'espace de repas ouverts. La visibilité circulaire depuis le poste de barre intérieur relie directement la position de barre à l'espace de vie, une caractéristique marquante du concept Eclipse.
Moteur et systèmes
Un moteur diesel Perkins M60 de 59 chevaux fournit la puissance auxiliaire, associé à 72 gallons américains de carburant et 66 gallons américains d'eau. Le faible tirant d'eau de 4'6" (jusqu'à 4'79" sous charge) lui permet d'accéder aux marinas peu profondes que les 38 pieds évitent, et les 59 ch sur une coque de 16 250 lb offrent une marge utile pour les manœuvres de port et contre-courants. Des essais de l'époque dans Yachting World (avril 1991) et Motor Boat & Yachting ont couvert le bateau lors de sa période de lancement.
Le verdict
Le Moody 38 Eclipse est un croiseur de voyage à ponts hauts rare et construit pour son programme, qui troque la banalité de la série contre un aménagement en équipage réduit véritablement unique. Le concept de double barre et de visibilité intérieure de Dixon, associé au gréement sur enrouleur, en fait un bateau facile à mener en couple, et le faible tirant d'eau étend sa portée de navigation dans les ports étroits. La courte série de 24 coques signifie qu'il faut de la patience pour en trouver un, et le ratio de risque de chavirage de 2,05 confirme qu'il n'a jamais été conçu pour la course au large. (1)
Avantages
- Deux postes de barre avec un poste de barre intérieur et une visibilité totale depuis le carré
- Voile d'avant et enrouleur dans le mât pour la navigation en équipage réduit
- Faible tirant d'eau de 4'6" pour l'accès aux ports de plaisance
- Aménagement en deck-saloon avec deux salles d'eau signé Bill Dixon
Les points faibles
- Seulement 24 unités construites, limitant la disponibilité sur le marché
- Le ratio de risque de chavirage de 2,05 exclut l'éligibilité aux régates océaniques
- Production courte de 15 mois sans développement prolongé
