Design und Konstruktion
Die Eclipse 38 ist ein GFK-Einrumpfboot mit Flossenkiel und Spatenruder bei einer LOA von 37'6", einer Wasserlinie von 32'2.5" und einer Breite von 13'0". Die Verdrängung beträgt 16.250 lbs bei 6.500 lbs Bleiballast, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 % entspricht. In Kombination mit dem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,89 verleiht dies dem Boot eine moderate und seetüchtige Stabilität anstelle einer langgezogenen Form für Küstenreviere. Marine Projects baute das Boot in den frühen 1990er Jahren unter der langjährigen Partnerschaft mit Dixon, die bereits 1981 begonnen hatte. Der Rumpf ist massives, handaufgelegtes GFK im Stil der späten Produktionszeit der Werft. Die benetzte Fläche beträgt etwa 419 Quadratfuß, und das Immerwasserverhältnis von rund 1.457 lbs pro Zoll zeugt von einem schweren Rumpf, der sich auch unter Last berechenbar verhält.
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das über Systeme für Vorsegel und Rollfock im Mast verfügt – eine Konfiguration, die eindeutig auf das Fahrtensegeln mit kleiner Crew ausgelegt ist. Die beiden Steuerstände ermöglichen es dem Rudergänger, sich zwischen der Innensteuerung oder der Plicht zu entscheiden. Das Decks-Layout wurde so gestaltet, dass der Salon von der Innensteuerung sowie den Sitz- und Essbereichen aus hervorragende Rundumsicht genießt. Die Rigg-Dimensionen — I 47', J 15', P 41', E 14.25' — ergeben ein Großsegel von 292 Quadratfuß gegenüber einer rollbaren Genua von 485 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,1 beim Referenzsegel und 19,1 bei einer 135%-Genua führt. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,6 Knoten mit einem berechneten Maximum nahe 8,0; das Komfort-Ratio von 24,3 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 218 ordnen sie in der Datenbank-Klassifizierung unter moderate Regattayachten ein, während ihr Kenterungsverhältnis von 2,05 sie von offiziellen Hochseeregatten ausschließen würde. (2)
Unterbringung
Der Innenraum ist als Deckssalon mit einer erhöhten U-förmigen Sitzgruppe an Backbord gestaltet, was die Hauptkabine groß, hell und luftig macht. Zwei Schlafkabinen prägen das Layout: eine Eignerkabine im Vorschiff und eine Gästekabine achtern an Steuerbord. Die Eignertoilette befindet sich an Backbord und ist mit einer Bordtoilette, Warmwasser, Kaltwasser und einer separaten Dusche ausgestattet; die Haupttoilette an Steuerbord ist ähnlich ausgerüstet. Die Pantry liegt an Backbord, wodurch das Arbeitsdreieck entlang einer Seite des Salons konzentriert wird, sodass der erhöhte Sitz- und Essbereich frei bleibt. Die Rundumsicht vom Innensteuerstand verbindet den Steuerstand direkt mit dem Wohnbereich – ein Markenzeichen des Eclipse-Konzepts.
Motor und Systeme
Ein Perkins M60 mit 59 PS Diesel liefert den Hilfsantrieb, kombiniert mit 72 US-Gallonen Kraftstoff und 66 US-Gallonen Wasser. Der geringe Tiefgang von 4'6" (bis zu 4'79" unter Last) ermöglicht das Anlegen in flachen Marinas, die tiefere 38-Fuß-Boote meiden. Die 59 PS bei einem Rumpfgewicht von 16.250 lb bieten eine nützliche Reserve beim Anlegen und gegen Kursströmungen. Prüfberichte aus der damaligen Zeit in Yachting World (April 1991) und Motor Boat & Yachting begleiteten das Boot während seiner Markteinführung.
Das Fazit
Die Moody 38 Eclipse ist eine seltene, speziell für ihren Zweck gebaute Deckssalon-Fahrtenyacht, die die Massenproduktion zugunsten eines wirklich einzigartigen Layouts für kleine Crews aufgibt. Dixons Konzept mit Doppelsteuerung und hervorragender Sicht im Innenraum sowie das Rollgroßsegel machen sie zu einem einfach zu handhabenden Boot für ein Paar, und der geringe Tiefgang erweitert ihre Reviergrenzen in engen Häfen. Die kurze Bauzeit von nur 24 Rümpfen bedeutet, dass man Geduld haben muss, um ein Exemplar zu finden, und das Kenterungsverhältnis von 2,05 bestätigt, dass sie niemals für Hochseeregatten konzipiert war. (1)
Vorteile
- Zwei Steuerstände mit Innensteuerstand und Rundumsicht im Salon
- Vorsegel und Mastfurlung für das Segeln mit kleiner Crew
- Geringer Tiefgang von nur 4'6" für den Zugang zu Marinas
- Deckssalon-Konstruktion mit zwei Nasszellen von Bill Dixon
Nachteile
- Nur 24 gebaut, was die Verfügbarkeit begrenzt
- Das Kenterungsverhältnis von 2,05 schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Kurze Produktionszeit von nur 15 Monaten ohne weiteren Entwicklungsfortschritt
