Projekt i konstrukcja
Eclipse 38 to jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem wolnonośnym, o długości całkowitej (LOA) wynoszącej 37'6", długości w linii wodnej (LWL) 32'2.5" oraz szerokości 13'0". Wyporność wynosi 16 250 funtów przy balastzie ołowianym o masie 6 500 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 40%. W połączeniu ze stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 2,89, nadaje to jachtowi umiarkowaną i stabilną postawę, zamiast wydłużonego kształtu typowego dla jachtów przybrzeżnych. Stocznia Marine Projects budowała ten model we wczesnych latach 90. XX wieku pod długotrwałym partnerstwem projektowym z marką Dixon, które rozpoczęło się w 1981 roku. Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) w stylu końcowej produkcji tej stoczni. Powierzchnia zmoczona wynosi około 419 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 1457 funtów na cal mówi o kadłubie, który siedzi głęboko na wodzie i zachowuje się przewidywalnie pod obciążeniem.
Ożaglowanie i obsługa
Jacht posiada ożaglowanie typu slup topowy z systemami foka i rolowania w maszcie – konfigurację jasno nastawioną na żeglugę w małej załodze. Dwie pozycje sterowania pozwalają sternikowi wybrać stanowisko wewnątrz lub w kokpicie, a układ pokładu został zaprojektowany tak, aby salon cieszył się doskonałą widocznością ze wszystkich stron zarówno ze wewnętrznego stanowiska sterowania, jak i z miejsc do siedzenia oraz jadalni. Wymiary takielunku — I 47', J 15', P 41', E 14.25' — przekładają się na grot o powierzchni 292 stóp kwadratowych przy genui rolowanej o powierzchni 485 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 16,1 dla żagla referencyjnego i 19,1 przy genui 135%. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,6 węzła, a obliczona maksymalna bliska 8,0; wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 24,3 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 218 plasują go w kategorii umiarkowanych jachtów regatowych w klasyfikacji bazy danych, podczas gdy wskaźnik wywrotności wynoszący 2,05 uniemożliwiłby mu udział w oficjalnych regatach oceanicznych. (2)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze zaprojektowano jako pokładówkę z podwyższoną, ustawioną po lewej burcie, kanapą w kształcie litery U, co sprawia, że główna kabina jest duża, jasna i przestronna. Układ wnętrza definiują dwie główne kabiny noclegowe: kabina armatorska na dziobie oraz kabina gościnna na rufie przy prawej burcie. Toaleta armatorska znajduje się na lewej burcie i wyposażona jest w toaletę morską, ciepłą i zimną wodę oraz osobną prysznic; główna toaleta na prawej burcie jest podobnie wyposażona. Kambuz umieszczono na lewej burcie, co pozwoliło skonsolidować trójkąt roboczy wzdłuż jednej ze ścian salonu, dzięki czemu podwyższone miejsce do siedzenia i jadalnia pozostały otwarte. Pełna widoczność z wnętrza stanowiska sterowania łączy miejsce obsługi z przestrzenią mieszkalną, co jest znakiem rozpoznawczym konceptu Eclipse.
Silnik i systemy
Pomocny napęd zapewnia silnik wysokoprężny Perkins M60 o mocy 59 KM, w połączeniu z zbiornikiem paliwa o pojemności 72 galonów (US) oraz zbiornikiem wody o pojemności 66 galonów (US). Niewielkie zanurzenie wynoszące 4'6" (osiągające 4'79" pod obciążeniem) pozwala na wpływanie do płytkich marin, których unikają głębsze jednostki 38-stopowe, a moc 59 KM przy kadłubie o wyporności 16 250 funtów daje korzystną margines bezpieczeństwa podczas manewrów portowych i żeglugi pod prąd. W czasie okresu testów jacht był przedstawiany w magazynach Yachting World (kwiecień 1991) oraz Motor Boat & Yachting.
Werdykt
Moody 38 Eclipse to rzadki, typowo projektowany jacht turystyczny z pokładem salonowym, który rezygnuje z masowej produkcji na rzecz naprawdę wyjątkowego układu wnętrza do pływania w małej załodze. Koncepcja dwóch stanowisk sterowych i doskonała widoczność wnętrza autorstwa Dixona oraz rolowany takielunek sprawiają, że jacht ten jest łatwy w obsłudze dla dwuosobowej załogi, a małe zanurzenie pozwala na wpływanie do bardzo ciasnych portów. Krótka seria produkcyjna obejmująca zaledwie 24 kadłuby oznacza, że znalezienie wolnego egzemplarza wymaga cierpliwości, a wskaźnik wywrotności wynoszący 2,05 potwierdza, że nie był on przeznaczony do regat oceanicznych. (1)
Zalety
- Dwa stanowiska sterowania z wewnętrznym kołem sterowym i pełną widocznością na pokładówce
- Żagiel przedni i rolowanie w maszcie ułatwiające żeglugę w małej załodze
- Małe zanurzenie wynoszące 4'6" umożliwiające wpływanie do portów
- Układ z pokładówką i dwiema toaletami autorstwa Bill Dixon
Wady
- Zbudowano tylko 24 egzemplarze, co ogranicza dostępność
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,05 wyklucza możliwość startu w regatach oceanicznych
- Krótka, 15-miesięczna produkcja bez planów dalszego rozwoju
