Koncepce a záměr
Moody 38 Eclipse vznikl jako řešení specifického jachtařského dilematu: jak si užít plavbu v chladném, vlhkém a nepředvídatelném podnebí, aniž by se člověk cítil izolovaný v temné kajutě připomínající jeskyni. Bill Dixon to vyřešil použitím vyvýšeného palubního salónu s velkými, dokola jdoucími čelními skly a bočními okny, která dovnitř propouštějí obrovské množství přirozeného světla. Prvotřídní dřevěné prvky v interiéru – obvykle s mahagonovým nábytkem a jídelním stolem s výraznou dýhou ve tvaru hvězdy – odkazovaly na tradici zakázkové stavby loděnice Moody.
Na rozdíl od tehdejšího standardního modelu Moody 38 se středovým kokpitem, který měl tradiční nízký profil nástavby, si Eclipse 38 zachoval kokpit na zádi, ale měl zvýšenou podlahu hlavního salónu. Toto uspořádání ostře kontrastovalo s tehdejšími konkurenty a nabízelo vyváženější oplachtění a aerodynamičtější siluetu než těžkopádné tradiční motorové plachetnice. Design měl uspokojit potřeby náročných jachtařů pro pobřežní plavbu, kteří požadovali pohodlí kormidelny, aniž by museli obětovat jízdní vlastnosti skutečné plachetnice.
Varianty a konfigurace
Vzhledem k velmi omezené produkci byly tovární varianty minimální, přesto existuje několik specifických konfigurací. Loď je vybavena středně štíhlou takeláží typu sloop s vrcholovým oplachtění (masthead sloop), téměř univerzálně dodávanou s rolováním hlavní plachty do stěžně od firem Kemp nebo Selden a s rolovací genovou. Kýl je mělký, objemný ploutvový kýl s ponorem pouhé 4 stopy a 6 palců (1,37 metru). Jednalo se o záměrné konstrukční rozhodnutí, které mělo umožnit plavbu v mělkých pobřežních vodách a evropských kanálech bez ztráty stability.
Systém dvojího kormidlování je jednou z nejpozoruhodnějších vlastností této lodi: klasické mechanické kormidelní kolo v zadním kokpitu doplňuje vnitřní kormidelní stanoviště umístěné na pravoboku v přední části vyvýšeného salónu. Z vnitřního stanoviště má kormidelník jasný výhled přes čelní skla a pod kontrolou má jak páku plynu motoru, tak kormidelní mechanismus. Standardní uspořádání interiéru nabízí luxusní dvoukajutovou dispozici. Majitelská kajuta na přídi disponuje dvojitou V-kójí s výplní, toaletním stolkem a přímým vstupem do levoboké toalety, jejíž součástí je samostatný sprchový kout. Druhá kajuta pro hosty se nachází na pravoboku na zádi a druhá denní toaleta je umístěna na pravoboku, díky čemuž je loď mimořádně dobře vybavena pro hostování posádky.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Fyzické chování lodi Moody 38 Eclipse přímo vyplývá z jejích konstrukčních poměrů. S poměrem zátěže k výtlaku (B/D) ve výši 40,0 % se jedná o mimořádně tuhou loď. Když přijde poryv, loď odolává náhlému, dramatickému náklonu, místo toho se stabilně opře do svých linií a nese své oplachtění s uklidňující jistotou. Její poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 217,29 ji řadí pevně do kategorie cruiserů se středním výtlakem, což poskytuje uklidňující pocit stability na vlnách.
Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 16,08 ukazuje na konzervativní, turisticky orientované oplachtění. Nejedná se o závodní loď do slabého větru; při větru pod deset uzlů vyžaduje rolování do stěžně a střední plocha plachet trpělivost. Nicméně v solidním větru o síle 4 až 5 Beauforta loď snadno udržuje rychlost sedm uzlů. Její koeficient komfortu (motion comfort ratio) 24,41 odráží předvídatelný, hladký pohyb po vodě, který posádku chrání před trhavým a únavným pohybem typickým pro moderní konstrukce s lehčím výtlakem. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) s hodnotou 2,05 leží těsně nad tradiční bezpečnostní hranicí 2,0 pro oceánské závody, což je přímým důsledkem širokého boku trupu, který je nutný pro zajištění masivního objemu vyvýšeného salónu. To naznačuje, že je velmi vhodná pro pobřežní a polooceánskou plavbu, i když není určena pro boj s bouřemi v extrémních zeměpisných šířkách.
Při plavbě na motor je standardní dieselový motor Perkins o výkonu 59 koní na plavidlo tohoto výtlaku mimořádně robustní a snadno tlačí trup k jeho teoretické rychlosti trupu 7,6 uzlu, a to i při boji s ostrým protitlakem vln a silnými přílivovými proudy.
Tržní situace a ekonomika
Na trhu s použitými loděmi je Moody 38 Eclipse vzácným a vysoce žádaným artiklem. Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze 24 kusů, kupující často čekají měsíce nebo i roky, než se objeví zachovalý exemplář. V důsledku toho si tyto lodě udržují výrazný cenový nadstandard ve srovnání se standardními cruisery se zadním nebo středovým kokpitem stejného stáří. Netrpí rychlou ztrátou hodnoty, která je běžná u masově vyráběných pobřežních plachetnic.
Potenciální majitelé však musí reálně kalkulovat s ekonomickou realitou plavidla tohoto věku. Výměna sendvičového jádra změklé paluby, přetěsnění rozměrných oken palubního salónu nebo případná výměna původního dieselu Perkins představují nákladné projekty, které mohou rychle dosáhnout významné části tržní hodnoty lodi.
Známé problémy a diagnostika
I přes legendární kvalitu stavby loděnice Moody vyžaduje několik oblastí při předkupní technické prohlídce přísnou kontrolu. Velká, dopředu směřující čelní skla salónu a boční okna, původně vyrobená firmou Seaglaze, jsou známá tím, že do nich zatéká, jak původní těsnicí tmely po třiceti letech vysychají a degradují. Tento průnik vody může při zanedbání poškodit mahagonovou dýhu interiérového nábytku.
Další kritickou oblastí pro kontrolu je propojení dvojitého kormidelního systému; mechanické a hydraulické vazby mezi vnitřním a vnějším kormidlem je nutné zkontrolovat z hlediska vůle, zatuhlých lanovodů nebo úniků hydraulické kapaliny. Ocelové kýlové šrouby v dnovém prostoru jsou náchylné k povrchové korozi, pokud je v sentině udržována vlhkost; ačkoli se zřídkakdy jedná o strukturální selhání, často vyžadují obroušení, očištění a opětovné ošetření. V neposlední řadě mohou místa na palubě, kam bylo dodatečně namontováno kování nebo kde byly zanedbány kryty kotevních desek vantů, trpět vlhkostí v jádru nebo lokální delaminací.
Modernizace a vylepšení
Pro přiblížení lodi Moody 38 Eclipse moderním jachtařským standardům se zkušení majitelé zaměřují na modernizaci elektrických a kormidelních systémů. Instalace vysokokapacitních lithium-železo-fosfátových (LiFePO4) baterií je velmi populárním vylepšením, protože umožňuje posádce dlouhodobě žijící na palubě provozovat chladničku, vytápění kajuty a rozsáhlé navigační přístroje bez nutnosti neustálého spouštění generátoru nebo motoru.
Vzhledem k uspořádání s dvojím kormidlem se někteří moderní majitelé rozhodují zjednodušit interiér. Místo udržování mechanického sekundárního kola uvnitř – které zabírá cenné místo v salónu – se mnozí rozhodnou vnitřní kolo zcela odstranit a nahradit jej moderním autopilotem vybaveným bezdrátovým dálkovým ovládáním nebo joystickem na kormidelním stanovišti. Tím se vnitřní sedadlo kormidelníka efektivně promění v pohodlný navigační stůl při zachování plné možnosti řízení. Když původní motor Perkins dosáhne konce své životnosti, je běžným, i když nákladným upgradem jeho výměna za moderní diesel Yanmar nebo Beta Marine o výkonu 50 až 60 koní, což výrazně zlepšuje spotřebu paliva a dostupnost náhradních dílů.
Verdikt
Moody 38 Eclipse zůstává jedním z nejlepších příkladů specializovaného cruiseru s palubním salónem z éry, kdy stavitelé upřednostňovali robustní laminování a mistrovské tesařské práce před rychlostí výroby. Pro páry, které chtějí prodloužit svou jachtařskou sezónu do okrajových měsíců roku, nebo pro ty, kteří se plaví ve vyšších zeměpisných šířkách, kde jsou déšť a chlad stálými společníky, je bezpečnost a pohodlí chráněného dvojitého kormidelního stanoviště nepřekonatelné. Sice nikdy nevyhraje klubový závod ve slabém větru a vyžaduje pečlivou údržbu, aby se zabránilo zatékání okny, její kombinace tuhosti, spolehlivého výkonu motoru a vnitřního objemu z ní dělá moderní klasiku, která si i nadále mimořádně dobře drží svou cenu.
Klady:
- Skutečná možnost dvojího kormidlování poskytuje kompletní ochranu před živly během nepříznivého počasí.
- Výjimečně světlý a vzdušný vyvýšený salón s panoramatickým 360stupňovým výhledem.
- Solidní kvalita stavby od Marine Projects s vysoce odolným laminátem trupu a prvotřídním dřevěným interiérem.
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku (40 procent) zajišťuje vynikající stabilitu a pohodlný, předvídatelný pohyb na neklidném moři.
- Výkonný motor o výkonu 59 koní umožňuje jistou plavbu na motor proti silnému větru a proudu.
Zápory:
- Extrémní nedostatek na trhu použitých lodí činí z hledání tohoto modelu obtížný a vysoce konkurenční proces.
- Velká, starší okna palubního salónu jsou velmi náchylná k zatékání a vyžadují nákladné, specializované přetěsnění.
- Výkon při plavbě ve slabém větru je průměrný kvůli konzervativnímu oplachtění a odporu rolování do stěžně.
- Kormidelní táhla a lanovody spojující obě kormidelní stanoviště jsou složité a vyžadují pravidelnou údržbu, aby se zamezilo vůli.
- Koeficient převrácení 2,05 naznačuje, že loď je méně vhodná pro extrémní oceánské plavby v přežívacích bouřích.
