Tasarım ve İnşa
26 S, 7 fit 10 inç genişliğe ve 2.850 pound deplasmana sahip, 25 fit 10 inçlik bir tek gövdelidir. Balastı kurşun değil, tersanenin sunduğu tek doğrultucu özelliğinin altını dolduran, tabanın altındaki baffle'lı orta hat bölmesine sızdırmazlıkla yerleştirilmiş 1.200 poundluk sudur. Gövde masif fiberglastır; güverte ise kontrplak dolgulu sandviç yapıdadır. Practical Sailor dergisi, bu seçimin balsa ağacına kıyasla su emme olasılığının daha yüksek olduğunu belirtmiştir. Gövde-güverte bağlantısı cıvatalıdır ancak kullanıcıların sızdırma eğilimi olduğunu bildirdiği köpük contalarla kapatılmıştır. İçeride, ıslak mat üzerine preslenmiş bir fiberglas iç kalıp (liner) gövdeye erişimi sınırlar ve dikey kalıp yüzeyleri destekleyici bir yarıçap oluşturacak küçültmeler (fillet) yapılmadan 8 inçlik dokuma elyaf ile lamine edilmiştir. Sert havalarda arma yüklerini taşıyacak yapısal perdeler yoktur ve içinde bir pompa barındıracak derin bir sintine mevcut değildir. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, cıvatalar yerine hareketli gurcatalar, Nico presli gözler ve plaka ayarlayıcılar ile hafif bir arma ile donatılmıştır. Basit bir direk kaldırma sistemi sayesinde tek kişi yaklaşık 45 dakikada donatımı tamamlayabilir; suya indirmek için sadece beş dakika, direği dikmek için ise beş dakika yeterlidir. Yelken seyri, sabit boğa gözlü flok kurt ağızları ve küpeşteye monte edilmiş çarmıhlardan kaynaklanan geniş iskota açıları nedeniyle sınırlıdır; bu durum orsada cenova kullanımını imkansız kılar. Tekne sahipleri, balast tankının su hattına çok yakın konumlandırılması nedeniyle teknenin oldukça yumuşak (kolay yatan) olduğunu ve orta şiddetteki rüzgarlarda belirgin bir orsa eğilimi (weather helm) göstererek rahatsız edici şekilde yattığını belirtmiştir; konforlu stabilite ancak salma tamamen indirildiğinde ve tank dolu olduğunda geri döner. 12 knot üzerinde ana yelkene camadan vurulması önerilir ve 6 ila 8 knot rüzgarda baş yelken alanı azaltılmalıdır. Hareketli salma kontrol halatı havuzluğa değil, kuzine tezgahına yönlendirilmiştir; bu nedenle tek başına seyir yapanların bunu ayarlamak için yekeyi bırakması gerekir. Dümen ve dıştan takma motor birlikte kapatıldığında, tekne neredeyse kendi boyu içinde döner ve hareketli salma aşağıdayken manevralar çok daha net yapılır. (1)
Konaklama
Kamarası küpeşteye kadar uzanır ve yüksek fribordlu 7 fit 11 inçlik genişliği, az depolama alanına rağmen geniş bir iç mekan sunar. Havuzluğun altında yer alan ve oldukça konforlu olan 6 fit 7 fit ölçülerindeki çift kişilik yatak (queen-size), tamamen fiberglastan yapılmış iç mekanın temiz tutulmasını da kolaylaştırır. Standart olarak teknede masa veya buz kutusu bulunmazdı; havuzluğun kendisi ise düşük oturma sırtlıkları nedeniyle bacak hareket alanından yoksundur. Daha sonraki bir refit çalışmasında sökülebilir bir masa sağlanmış ve pruva V kamarasının altındaki alan açılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Hareketli salma, 3/8 inçlik bir çapraz pimden asılıdır ve salma kasasına yanal olarak yük biner; bu durum demirde sürekli vurmalara neden olan doğal bir boşluğa yol açar ve bu ses ancak salmanın tamamen geri çekilmesiyle kesilir. Balast tankı doldurulması yavaştır ve tahliye hızı ise çok fazla yetersizdir. Gövde-güverte bağlantısından sızıntı yapar ve neredeyse her güverte ekipmanında jelkot çatlakları görülür; bazı sahipler kaymaz jelkotta ozmos kabarcıkları bildirmiştir. Baş kokpit duvar astarının kalınlığı, bir dirsekle bile delinmeye yetecek kadar incedir. Teslim edildiği haliyle elektrik sistemi, ampul kablosu görünümündeki kalaysız kablolar ve tel somun bağlantıları kullanıyordu ve orijinal bağlantıların çoğu bir yıl içinde toza dönüştü; 24V akü grubunda hiçbir koruyucu kutu veya terminal kapağı yoktu.
Refit ve Sahiplik
Daha sonraki iyileştirmeler, yalpalayan yeke-dümen bağlantısını çözümledi ve pruva V kamarasının alanını genişletti; ayrıca isteğe bağlı bir bumba baskı düzeneği ve sökülebilir bir masa için yer ayırıldı. Römorka bir destek direği eklendi ve MacGregor kendi boyalı çelik römorklarını üretti; teknenin yüzebilmesi için sadece 15 inç su yüksekliği yeterlidir ve römork üzerinde oldukça alçakta durur. Tipik 8 beygirlik uzun şaftlı dıştan takma motor kıç aynalığa monte edilir ve motor kuyusundan konforlu bir şekilde çalıştırılır.
Karar
26 S; geleneksel balast ve yapısal yedeklilikten ödün vererek hafiflik, kolay suya indirme ve geniş bir kamara sunan pratik bir römorklu yelkenlidir. Camadan vurma ve salma konumuna dikkat edildiği sürece kabul edilebilir seyirler yapar; ancak yumuşaklığı ve sızıntıya meyilli bağlantı noktaları, bu ödünleri kabul edecek bir sahip gerektirir.
Avantajları
- Su balastı kendi kendini doğrultma özelliği ve römorkla taşınabilir hafiflik sağlar
- Hızlı direk kurulumu ve sığ sularda suya indirme imkanı
- Geniş yatağı ve kolay temizlenen iç mekanıyla geniş kamara
Dezavantajları
- Yumuşak dümen hissi ve yavaş balast tahliyesi
- Sızdıran gövde-güverte bağlantısı ve çatlamış jelkot
- Minimum arma yapısı ve eskimiş erken dönem kablolar
