Tasarım ve İnşa
Perry, Lafitte 44’e orta derecede ince bir pruva kesimi, oldukça yüksek bir baş bodoslama ve kano kıç tasarımı vermiştir; derin salma 6 fit 4 inç su çekimine sahipken, mütevazı 12 fit 8 inçlik genişliğiyle dengelenmiştir. Gövde ve güverte, köpük dolgulu el yatırması fiberglastan üretilmiştir; gövde ise köpük dolgulu postalar ve boyuna elemanlar ile içine lamine edilmiş perdelerle masif bir şekilde takviye edilmiştir. İçerideki her bölme ve dolap arası, çok katmanlı 2 ons kumaş kullanılarak gövdeye lamine edilmiş (tabbed) birer posta halinde sabitlenmiştir ve bu sayede gövde son derece sağlam bir yapıya kavuşmuştur. Dışarıdaki kurşun balastlı salma, paslanmaz çelik cıvatalarla sıkıca sabitlenmiştir ve gövde postalarına monte edilen paslanmaz çelik plaka, Sparcraft direğin tabanını taşır. 28.000 pound deplasmanı ve 11.310 pound balast ağırlığıyla tekne, 0,40'lık bir balast-deplasman oranına ve 279'luk bir deplasman-boy oranına (D/L) sahiptir; bu değerler onu hafif deplasmanlı yarış tekneleri yerine, ağır ve açık deniz kapasiteli teknelere kategorize eder. (2)
Arma ve Güverte Düzeni
Cutter arma, oldukça küçük bir direk kesitine oturur ancak StaLoc bağlantı elemanları kullanan geleneksel çift üst ve alt çarmıhlarla desteklenen ağır bir sabit armaya sahiptir. Güvertede, düz güverte (flush deck) kasaradan 22 fitin üzerinde öne uzanarak engelsiz bir baş güverte sunar. Baş bodoslamada çift bronz demir makarası bulunur ve baş güverte ambarında ırgat, yıkama musluğu ile güverte ekipmanlarının depolanması sağlanır. İki zincirlik demir donanımına hizmet eder; biri doğrudan ırgatın altında, diğeri ise pruva V kamarasının altında, daha kıç taraftadır. Birçok tekne, zincirin kıçtaki kutuya daha serbest akmasını sağlamak için bir çene borusu (hawsepipe) ile yenilenmiştir. İyi yerleştirilmiş tutamaklar, bu kadar açık baş güverteye sahip bir teknede önem taşıyan 2 fit genişliğindeki yan güvertelerde kullanışlılık sağlar.
Konaklama
İç mekan, sıradanlığın çok ötesindeki kapsamlı ahşap işçiliğiyle hem zarif bir şekilde masif tik ağacından döşenmiş hem de denizde son derece kullanışlıdır. İki tamboc (giriş) erişim sağlar; biri ortada, diğeri kıçtadır. Havuzluğun ön tarafındaki ikinci tamboc kapağı ise oldukça dik bir merdivenden geçerek kuzine ve salona iner. İskele taraftaki U şeklindeki kuzine, teknenin en belirgin özelliğidir; içinde derin çift evye, geniş çalışma yüzeyleri ve üstten yüklenen buzdolabı ile ayrı buzdolabının arasında ciddi bir soğutucu hacim bulunur. Bir çöp kutusu ile sayısız çekmece ve dolap kuru malzeme depolama alanları sunarken, tam karşısında geniş bir harita masası yer alır. Salonda, iskele taraftaki U şeklindeki koltuk grubu ve sancak taraftaki düz koltuk grubu deniz ranzasına dönüşebilir; salon ise fazlasıyla geniş ve oturma kapasitesi oldukça yeterlidir. Baş kamarada entegre bir tuvalet ve duş bulunurken, kıç kamarada iskele tarafında çift kişilik bir Pullman yatak ve sancak tarafında da dönüşebilen bir salon koltuğu yer alır. Dört heç ve sekiz adet açılır lumbuz ışık ve hava girmesini sağlar; havalandırmalı dolaplar ve çekmeceler bolca mevcuttur. Derin depolama alanları ise koltukların dış tarafında ve pruva V kamarasının altındaki iki seviyede yer alır. Motorun sıcaklığı ıslak kıyafetlerin kurumasını sağlayan pratik bir detaydır.
Bilinen Sorunlar
Bu teknelerde tik güverte kullanılmıştır ve bunların sabitlenme yöntemi, kronik sorunun temelini oluşturur. Çoğu gövdede tik aşağıdan vidalarla sabitlenmiştir; 20 yıllık aşınma sonrasında vida uçları dışarı çıkar, bu da kesik ayaklara ve sızıntılara yol açar. Bazı sonraki teknelerde tik üstten vidalanmış ve delikler tıkanmıştır, ancak bu sistem de sızıntılara meyilli olduğu kanıtlanmıştır. Sörveyörler, rutin bir durum olarak güvertelerin vida başlarına kadar aşındığını saptamıştır. Kötü motor erişimi ikinci sıklıkla karşılaşılan şikayettir; motor, erişimi çok zor olan bir deliğin içine gömülmüştür, bu da rutin bakımı gerçek bir işkenceye dönüştürür. Üçüncü bir sorun, duvar kaplamasının arkasındaki bir rafa yerleştirilmiş, kendi kendine yeten kutu tipi baş kamara klima ünitesidir; bu ünite kondansat suyu sızdırmış ve çevresindeki ahşabı çürütmüştür. Son olarak, etkilenen teknelerde kabin tabanı düzgünce döşenmemiş ve iç mekanda adımlar altında gıcırdama yapmaktadır.
Refits ve Sahiplik
En yaygın yapısal refit, zincir konduğu sorununu çözmek için yapılır; birçok sahip, demirleme donanımının kıçtaki dolaba temiz bir şekilde ulaşmasını sağlamak için bir kıç kuyu borusu ekler. İlk tekneler fabrikadan 60 beygir gücünde bir Lehman dizel motorla çıkarken, daha sonrakiler Perkins'e geçiş yaptı; koşullara bağlı olarak, 115 galonluk yakıt kapasitesiyle motor seyri menzili 800 milin üzerine çıkabilir. Derin sintine yapısı ve sağlam çerçeveli gövde, onlarca yıllık açık deniz kullanımına dayanmıştır; çift tamboçlu giriş, havalandırmalı saklama alanları ve sürekli yaşam için tasarlanmış bir kuzineye sahip geçiş düzeni, bu teknenin hafta sonu kıyı gezileri için değil, uzun yol seyahatleri için tasarlandığını gösterir.
Karar
Lafitte 44; muazzam şekilde takviye edilmiş bir gövdeye ve uzun yol iç mekanına sahip, gerçek bir açık deniz kotrasıdır. Ancak her alıcının bütçelemesi gereken tik güverte detayları ve berbat motor erişimi bu harika teknenin eksik yanlarıdır.
Avantajları
- Elastomer dolgulu, kalın çerçeveli gövde; fiberglas içine gömülü perdeler ve lamine bölme duvarlar
- Çift dünya turu dahil, kendini kanıtlamış okyanus geçiş geçmişi
- Uzun süreli teknede yaşam seyirleri için tasarlanmış kuzine ve depolama düzeni
- Paslanmaz çelik cıvatalarla sabitlenmiş masif kurşun salma
Dezavantajları
- Tik güverteler, üstten veya alttan vidalanmış olsun fark etmez sızdırır; aşınma sonrasında vidaların uçları açığa çıkar
- Motor, servis için çok zayıf erişim imkanı sunacak şekilde gömülmüştür
- Baş kamara klimasının kondens suyu sızıntısı, gizli panellerin çürümesine neden olur
- Kusurlu temel laminasyonu nedeniyle kabin tabanından ses gelir
